Ensamblaje de piezas
1. Proceso de ensamblaje
(1) Preparación antes del ensamblaje
1) Estudie y familiarícese con los planos de ensamblaje y comprenda la estructura y partes de los equipos, funciones e interconexiones.
2) Determinar el método y secuencia de montaje y preparar las herramientas de montaje necesarias.
3) Limpiar y limpiar piezas.
4) Para algunas piezas se deberán realizar reparaciones y pruebas de sellado o trabajos de balanceo.
(2) Clasificación de ensamblaje
El trabajo de ensamblaje se divide en ensamblaje y ensamblaje final. El ensamblaje parcial es el proceso de ensamblaje de piezas en partes; el ensamblaje es el proceso de ensamblaje de piezas en partes finales; productos.
(3) Ajuste, inspección de precisión y operación de prueba
1) Ajuste se refiere al ajuste de la posición relativa, la holgura de montaje y la estanqueidad de la unión de piezas o componentes.
2) La inspección de precisión se refiere a la inspección de la precisión geométrica y la precisión del trabajo.
3) La depuración se refiere a la prueba de funcionamiento después de ensamblar el equipo de acuerdo con los requisitos de diseño, incluida la flexibilidad operativa, el aumento de la temperatura de funcionamiento, el sellado, la velocidad, la potencia, la vibración, el ruido, etc.
(4) Pintura, aceitado y embalaje
Pintar las superficies decorativas de acuerdo con los estándares requeridos, proteger las piezas designadas con aceite antioxidante y prepararlas para el envío.
2. Método de ensamblaje
Para obtener la precisión de coincidencia requerida de las piezas coincidentes, se pueden utilizar los siguientes cuatro métodos de ensamblaje según las diferentes situaciones.
1) Componentes intercambiables. Durante el proceso de ensamblaje, no es necesario reparar, seleccionar o ajustar cada pieza coincidente para lograr la precisión del ensamblaje.
2) Recogida grupal. En la producción por lotes o en masa, cuando las piezas de cada par de productos coincidentes se ensamblan en grupos según las dimensiones medidas, se ensamblan indistintamente según el grupo para lograr la precisión del ensamblaje.
3) Ajustar el método de montaje. Durante el proceso de ensamblaje, cambie la posición relativa de las piezas ajustables en el producto o seleccione las piezas de ajuste apropiadas para lograr la precisión del ensamblaje.
4) Métodos de reparación y montaje. Durante el montaje, elimine las reparaciones retenidas en piezas específicas para lograr la precisión del montaje.
3. Puntos clave del trabajo de montaje
1) Limpieza y aseo. La limpieza se refiere a la eliminación de arena residual de moldeo, óxido y residuos de las piezas. La limpieza se refiere a la limpieza de la superficie de las piezas. Estas tareas son parte integral del montaje.
2) Añadir lubricante. Normalmente, se debe agregar lubricante a las superficies de contacto antes de acoplar o conectar.
3) La talla ajustada es precisa. Durante el proceso de ensamblaje, a menudo es necesario volver a inspeccionar o tomar muestras de algunas dimensiones importantes de los accesorios, especialmente los ajustes de interferencia, y a menudo es necesario no desmontar ni volver a ensamblar las piezas después del ensamblaje.
4) Inspeccionar durante el montaje. Cuando el producto ensamblado sea complejo, verifique si cumple con los requisitos después de instalar cada pieza. Durante el proceso de ajuste de uniones roscadas, preste atención al impacto en otras partes relacionadas.
5) Comprobación previa durante la depuración y seguimiento durante el inicio. La operación de prueba siempre significa que la máquina comenzará a funcionar y resistirá la prueba de carga, por lo que no se puede hacer a ciegas, porque esta es la etapa donde es más probable que ocurran problemas. Antes de la puesta en servicio, verifique la integridad del trabajo de ensamblaje, la precisión y confiabilidad de cada componente de conexión, la flexibilidad de las partes móviles y si el sistema de lubricación es normal, etc. y luego enciende el auto mientras te aseguras de que todo sea preciso y seguro. Después de arrancar la máquina, observe inmediatamente si los principales parámetros de trabajo y las piezas móviles se mueven normalmente. Los principales parámetros operativos incluyen la presión del lubricante, la temperatura, la vibración y el ruido. Sólo cuando los distintos indicadores deportivos sean normales y estables durante la etapa de inicio se podrá realizar la prueba.
(2) Montaje de conexiones fijas
1. Precarga, bloqueo y montaje de conexiones roscadas
La conexión roscada es una conexión fija desmontable que tiene la. ventajas de estructura simple, conexión confiable, desmontaje y montaje convenientes, etc., y se usa ampliamente en maquinaria.
(1) Preapriete de conexiones roscadas
Para lograr la estanqueidad y confiabilidad de las conexiones roscadas, se aplica un cierto par de apriete al par de roscas para crear una relación correspondiente. entre las roscas. Esta medida se denomina precarga de conexiones roscadas. El par de apriete se puede obtener mediante la siguiente fórmula:
m 1 = kp0d×10-3(1-1)
Donde: M1 es el par de apriete k es el par de apriete; coeficiente de torsión (con lubricación Cuando k = 0,13 ~ 0,15, cuando no hay lubricación k = 0,18 ~ 0,21); P0 es la fuerza de precarga (n) es el diámetro nominal de la rosca (mm);
El par de apriete se puede encontrar en la Tabla 1-21 y luego multiplicarse por un factor de corrección (el acero 30 es 0,75; el acero 35 es 1; el acero 45 es 1,1).
Tabla 1-21 Par de apriete de conexiones roscadas
(2) Métodos para controlar el par de apriete de roscas
1) Utilice herramientas de montaje especiales. Como llave dinamométrica de puntero, llave eléctrica o neumática, etc. , estas herramientas pueden indicar el valor del par de apriete al apretar la rosca, o finalizar automáticamente el apriete cuando se alcanza el par de apriete preestablecido.
2) Mida el alargamiento del perno. Como se muestra en la Figura 1-58, antes de apretar la tuerca, la longitud original del perno es L1. Después de apretar el perno al par de apriete especificado, la longitud del perno es L2. Se puede determinar si el par de apriete es correcto en función de los cambios en el alargamiento de L1 y L2.
3) Método del ángulo de torsión.
El principio del método del ángulo de torsión es el mismo que el de medir el alargamiento de un perno, excepto que el alargamiento se convierte en el ángulo de torsión de la tuerca.
Figura 1-58 Medición del alargamiento del perno
(3) Montaje y bloqueo de conexiones roscadas
1) Antes del montaje, limpie la superficie de trabajo con cuidado. bordes y comprobar si cumplen con los dibujos. La secuencia de apriete debe ser razonable. La secuencia de conexión de formas cuadradas y circulares generalmente se extiende simétricamente desde el centro hacia ambos lados.
2) Dispositivo de bloqueo para conexión roscada. El hilo en sí tiene una función de autobloqueo y no se caerá en circunstancias normales. Sin embargo, en caso de golpes, vibraciones, cargas variables o grandes cambios en la temperatura de funcionamiento, se deben tomar medidas eficaces contra el aflojamiento para garantizar la fiabilidad de la conexión. ① Aumente la fricción y evite que se afloje. Como se muestra en la Figura 1-59, adopta un bloqueo de doble tuerca o un bloqueo de arandela de resorte. Tiene una estructura simple y confiable y se usa ampliamente. ②Dispositivo de bloqueo mecánico. La Figura 1 60a muestra una disposición de pasador de chaveta y tuerca ranurada, que se utiliza principalmente en aplicaciones con cargas y vibraciones variables. En el dispositivo de arandela de tope que se muestra en la Figura 160b, la protuberancia del círculo interior de la arandela de tope está incrustada en la muesca cuadrada del círculo exterior del tornillo. Después de apretar la tuerca redonda, la protuberancia del círculo exterior de la arandela está incrustada. Doblado a 90 grados y cerca de la tuerca redonda. Muesca para asegurar la tuerca redonda. La Figura 1-60c muestra un dispositivo de arandela de tope que se utiliza para evitar que la tuerca se afloje bajo una presión muy pequeña. La Figura 1-60d muestra una serie de dispositivos de alambre de acero. Las roscas deben apretarse al enrollar el alambre de acero. (3) Método de remachado puntual para evitar que se afloje. Las piezas retiradas de esta manera no se pueden volver a utilizar y solo se pueden utilizar en casos de necesidades especiales. ④ Pegado para evitar que se afloje. Aplique pegamento anaeróbico a la superficie de conexión roscada. Después de apretar, el pegamento se solidificará y se pegará, y el efecto antiaflojamiento es bueno.
Figura 1-59 Aumentar la fricción para evitar que se afloje
Figura 1-60 Dispositivo de bloqueo mecánico
2. Conjunto de conexión de llave
Llaves. son piezas estándar que se utilizan para conectar piezas de transmisión y transmitir par. Las chavetas tienen diferentes características estructurales y usos y se pueden dividir en tres categorías: conexión de chaveta floja, conexión de chaveta apretada y conexión estriada.
(1) Montaje de la conexión de llave suelta
La conexión de llave suelta se basa en el costado de la llave para transmitir el torque. Las chavetas utilizadas para conexiones de chavetas sueltas incluyen chavetas planas comunes, chavetas guía, chavetas semicirculares y ranuras. La conexión de llave plana ordinaria se muestra en la Figura 1-61.
Figura 1-61 Conexión de chaveta plana ordinaria
Puntos clave del ensamblaje de chaveta suelta:
1) Retire las rebabas de la chaveta y del chavetero para evitar afectar la confiabilidad del sexo apto.
2) Para llaves importantes, verifique la rectitud del lado de la llave y la simetría del chavetero con respecto al eje.
3) Intente hacer coincidir la cabeza de la llave y la ranura de la llave para garantizar su rendimiento coincidente, y luego lime la longitud de la llave y la cabeza de la llave, dejando un espacio de aproximadamente 0,1 mm.
4) Después de agregar aceite de motor, presione la chaveta en la superficie de contacto. La superficie inferior de la chaveta debe estar en contacto con la parte inferior de la ranura del eje.
5) Preste atención al espacio libre entre la chaveta y la superficie no coincidente del chavetero del kit de ensamblaje de prueba (como engranajes y poleas).
(2) Apretar los componentes de la conexión con llave
Apretar la conexión con llave se refiere principalmente a la conexión con llave de cuña. Hay dos tipos de llaves de cuña: llaves de cuña ordinarias y llaves de cuña con forma de gancho (Figura 1-62). La pendiente de la superficie superior es generalmente L: 100. Al ensamblar, las superficies de trabajo superior e inferior de la llave deben estar unidas a la parte inferior de la ranura del eje y la ranura del cubo, y debe haber un espacio en ambos lados. La inclinación de las teclas debe ser constante y los contactos se pueden comprobar mediante coloración. Si el contacto no es bueno, puede utilizar una lima o un raspador para recortar el chavetero. Después de instalar la llave del gancho, se debe dejar una cierta distancia entre la cabeza del gancho y la cara del extremo del kit para facilitar su extracción para mantenimiento y ajuste.
Figura 1-62 Conexión de chaveta en cuña
(3) Conexión y ensamblaje estriado
La conexión estriada se muestra en la Figura 1-63. Antes del montaje, los accesorios deben inspeccionarse según las tolerancias del dibujo y las condiciones técnicas. Después de la deformación del kit por tratamiento térmico, se puede recortar empujando o coloreando. Las conexiones estriadas se pueden dividir en conexiones fijas y conexiones deslizantes: la conexión fija tiene una ligera interferencia, que se puede golpear con una varilla de cobre cuando la interferencia es grande, el kit debe calentarse a 80 ~ 120 °C antes del montaje en caliente; la conexión deslizante debe ser libre, deslizante, flexible y no bloqueante, no debe haber espacios al girar el kit con la mano.
Figura 1-63 Conexión estriada
3. Montaje de la conexión de pasador
La conexión de pasador puede desempeñar el papel de posicionamiento, conexión y seguridad. Según la estructura del pasador, se puede dividir en pasador cilíndrico, pasador cónico y pasador de chaveta.
1) Conjunto de pasador cilíndrico. Los pasadores cilíndricos tienen las funciones de posicionar, conectar y transmitir par. La conexión de pasador cilíndrico es un ajuste de interferencia y no es adecuada para desmontaje y montaje repetidos. Al colocar pasadores cilíndricos, para garantizar la precisión de coincidencia, generalmente es necesario perforar dos orificios al mismo tiempo y hacer que la rugosidad de la superficie de los orificios sea inferior a Ra1.6. Al ensamblar, el pasador debe cubrirse con aceite e introducirse en el orificio con una varilla de cobre.
2) Montaje de pasadores cónicos. La conicidad del pasador cónico es de 1:50. Al escariar el orificio cónico, intente ajustar el pasador lo más posible y empuje con la mano entre el 80% y el 85% de la longitud del pasador cónico. Después de presionar el pasador cónico, el extremo grande del pasador debe quedar expuesto en el plano de la pieza de trabajo (generalmente un poco más grande que el tamaño del chaflán).
3) Montar la chaveta. Después de introducir la chaveta en el orificio, abra la abertura del extremo pequeño para evitar que se salga durante la vibración.
4. Montaje de la conexión de interferencia
La conexión de interferencia es un método para sujetar la conexión mediante interferencia después de que el contenedor (orificio) y el contenedor (eje) coincidan. Las ventajas de las juntas de interferencia son una buena neutralidad, una gran capacidad de carga y la capacidad de soportar una determinada fuerza de impacto, pero requieren una alta coordinación y son difíciles de procesar y ensamblar.
(1) Requisitos técnicos para el ensamblaje de conexiones de interferencia
1) Los accesorios de tubería deben tener una alta precisión de forma y posición y garantizar una interferencia suficiente durante el ensamblaje.
2) La superficie coincidente debe tener un buen valor de rugosidad superficial.
3) Durante el montaje, la superficie de contacto debe cubrirse con aceite de motor y el proceso de prensado debe ser continuo. La velocidad debe ser constante y no demasiado rápida, generalmente de 2 a 4 mm/s.
4) Para el ajuste de piezas esbeltas o de paredes delgadas, se deben comprobar los errores de forma y posición de las piezas antes del montaje, y lo mejor es presionarlas en dirección vertical.
(2) Método de montaje de la conexión de interferencia
1) Método de presión. Se pueden utilizar martillos y almohadillas para presionar hacia adentro o hacia afuera.
2) Método de expansión térmica. Utilizando el principio de expansión y contracción térmica de los objetos, el orificio se calienta para aumentar el diámetro del orificio y luego se instala el eje en el orificio. El método de calentamiento común es colocar la pieza de trabajo del orificio en agua caliente (80 ~ 100 ℃) o aceite caliente (90 ~ 320 ℃).
3) Método de contracción en frío. El enfriamiento del eje se basa en el principio de expansión y contracción térmica de los objetos. El diámetro del eje se reduce antes de colocarlo en el agujero. Los métodos de enfriamiento comunes son con hielo y nitrógeno líquido.
(3) Montaje del mecanismo de transmisión
1. Montaje del mecanismo de transmisión por correa
La transmisión por correa se basa en la fricción entre la correa y la polea para transmitir potencia.
(1) Requisitos técnicos para el montaje de mecanismos de transmisión por correa
1) Controlar estrictamente la desviación circular radial y el movimiento axial de la polea.
2) Las caras extremas de las dos poleas deben estar en el mismo plano (las transmisiones más utilizadas incluyen correas trapezoidales y correas planas).
3) El valor de rugosidad de la superficie de trabajo de la polea debe ser apropiado. Si es demasiado grande, la correa de transmisión se desgastará más rápido; si es demasiado pequeño, la correa de transmisión se deslizará fácilmente. Generalmente Ra1.6 es más adecuado.
4) La tensión de la correa debe ser la adecuada.
(2) Conjunto de polea
El orificio de la polea y el eje generalmente tienen un ajuste de transición y la interferencia de ajuste es pequeña, lo que puede garantizar una alta coaxialidad entre la polea y el eje. . Al instalar la polea, limpie el orificio y el eje, instale la chaveta, golpee ligeramente la polea con un martillo y luego fíjela axialmente. Después de instalar la polea, verifique el descentramiento circular radial y el descentramiento circular del extremo de la polea. Para garantizar que las dos ruedas sean paralelas y que el plano medio coincida, generalmente se puede utilizar el siguiente método de dibujo para la inspección:
Ate un extremo del cable al borde de la rueda y apriete el otro extremo del cable para que el cable se pegue a la llanta de la rueda. En la cara del extremo de esta rueda, verifique si la otra rueda está pegada a la rosca y sabrá si está correcta. Si las dos ruedas son de diferentes tamaños, verifique el espacio entre las caras de los extremos.
Cuando la distancia entre centros no es grande, utilice el método de la regla para verificar, como se muestra en la Figura 1-64. Para garantizar que los planos medios de las dos ruedas coincidan, se debe garantizar la precisión de la posición relativa.
Figura 1-64 Verificar la corrección de las posiciones mutuas de las poleas
(3) Ajuste de la tensión de la transmisión
En el mecanismo de transmisión por correa, el tensor Se utiliza un dispositivo para ajustar la tensión. El dispositivo tensor puede restaurar la tensión a los requisitos especificados ajustando la distancia central entre los dos ejes. La tensión adecuada se puede juzgar según la experiencia; coloque el pulgar en el medio del borde cortado de la correa trapezoidal y podrá presionar la correa trapezoidal unos 15 mm. También puede usar una escala de resorte para agregar una fuerza P. el centro del borde cortado de la correa trapezoidal, de modo que la correa trapezoidal esté bajo la fuerza P. El punto de acción cuelga una distancia s. La distancia de hundimiento correspondiente S se puede obtener mediante la tensión adecuada, que se puede calcular aproximadamente de la siguiente manera:
S=A/50 (1-2)
Donde: s es el triángulo Distancia de caída de la correa (mm); a es la distancia central entre los dos ejes (mm).
Puede consultar la Tabla 1-22 para seleccionar las fuerzas de varias correas trapezoidales.
Tabla 1-22 Fuerza sobre correas en forma de V
Cuando se utilizan varias correas en V para la transmisión, para que la tensión de cada correa sea lo más uniforme posible, la longitud Se requiere que cada correa sea La elasticidad de cada correa debe ser igual y las correas nuevas y viejas no se pueden mezclar, de lo contrario la tensión de cada correa no se puede mantener uniformemente.
2. Montaje del mecanismo de transmisión por cadena
La transmisión por cadena consta de dos piñones y la cadena que los conecta. El movimiento y la potencia se transmiten a través del engranaje de cadenas y ruedas dentadas.
(1) Requisitos técnicos para el montaje del mecanismo de transmisión
1) Los ejes de los dos piñones deben ser paralelos, de lo contrario aumentará el desgaste del piñón y la cadena, aumentará el ruido, y reducir la estabilidad.
2) El desplazamiento axial entre las dos cadenas no debe ser demasiado grande. Cuando la distancia central entre las dos ruedas es inferior a 500 mm, el desplazamiento axial no excederá los 2 mm.
3) El descentramiento circular radial y el descentramiento circular de la cara final de la rueda dentada deben cumplir los siguientes requisitos: cuando el diámetro de la rueda dentada es inferior a 100 mm, la desviación permitida es de 0,3 mm cuando el diámetro de la rueda dentada es de 100 ~; 200 mm, el descentramiento permitido es Cuando el diámetro de la rueda dentada es de 200~300 mm, el descentramiento permitido es de 0,8 mm: Cuando el diámetro de la rueda dentada es de 300~400 mm, el descentramiento permitido es de 1 mm.
4) El apriete de la cadena debe ser el adecuado. Si está demasiado apretada, aumentará la carga y acelerará el desgaste; si está demasiado floja, fácilmente provocará vibraciones o la cadena se caerá; . El método de inspección de hundimiento de cadena alto F se muestra en la Figura 1-65. Para transmisiones por cadena horizontales o ligeramente inclinadas, el hundimiento f no debe ser mayor que el 20 % de la distancia entre centros l; cuando la inclinación aumenta, el hundimiento debe disminuir. Para transmisiones por cadena en el plano vertical, f debe ser inferior al 0,02% de l.
Figura 1-65 Inspección de hundimiento de la cadena
(2) Montaje del mecanismo de transmisión
Primero instale las dos ruedas dentadas en el eje respectivamente y presione Solicitar a reparar, luego instale la cadena. La forma de conexión de la cadena de rodillos manguitos se muestra en la Figura 1-66. Cuando utilice un clip de resorte para fijar el pasador móvil, asegúrese de que la dirección de apertura sea opuesta a la dirección de velocidad de la cadena, de lo contrario se caerá fácilmente.
Figura 1-66 Forma de la junta del rodillo manguito
3. Conjunto del mecanismo de transmisión por engranajes
La transmisión por engranajes transmite el movimiento a través del engranaje entre los dientes del engranaje y la motivación. La invención tiene las ventajas de una relación de transmisión precisa, una estructura compacta, una gran capacidad de carga, una larga vida útil y una alta eficiencia, y puede estar compuesta por un mecanismo de cambio de velocidad y una marcha atrás. Las desventajas del mecanismo de transmisión de engranajes son el proceso de fabricación complejo, la alta precisión de instalación, el alto costo y no es adecuado para ocasiones con una gran distancia entre centros.
(1) Requisitos técnicos para el conjunto del mecanismo de transmisión de engranajes
1) Para garantizar la precisión de la coaxialidad entre el engranaje y el eje, la desviación circular radial y el movimiento axial del El equipo debe ser estrictamente controlado.
2) Asegúrese de que el engranaje tenga una distancia central precisa y un juego adecuado.
3) Asegúrese de que la malla del engranaje tenga suficiente área de contacto y la posición de contacto correcta.
4) Asegurar la flexibilidad y el posicionamiento preciso del engranaje deslizante sobre el eje.
5) Para engranajes de alta velocidad y gran diámetro, se debe realizar el equilibrio dinámico antes del montaje.
(2) Puntos de montaje del mecanismo de transmisión de engranajes cilíndricos
1) Conjunto de engranaje y eje. Hay tres formas de ensamblaje de engranajes y ejes: engranajes en ralentí sobre el eje, engranajes que se deslizan sobre el eje y engranajes fijos sobre el eje. Según las propiedades coincidentes del engranaje y el eje, se puede utilizar el método de montaje correspondiente. Después de ensamblar el engranaje en el eje, los errores comunes de instalación incluyen excentricidad del engranaje, inclinación y que la cara del extremo no se apoye contra el hombro del eje. Para pares de engranajes con requisitos de alta precisión, se debe inspeccionar el descentramiento circular radial y el descentramiento circular de la cara del extremo. El método de inspección se muestra en la Figura 1-67.
Figura 1-67 Inspección del descentramiento circular radial del engranaje y del descentramiento circular de la cara del extremo
2) Montaje del conjunto del eje del engranaje. El método de montaje del conjunto del eje del engranaje en la caja debe determinarse de acuerdo con las características estructurales del eje dentro de la caja. Antes del montaje, se deben verificar los siguientes tres aspectos: la precisión dimensional y la precisión de la forma del orificio y el plano; la precisión de la posición mutua del orificio y el plano; la rugosidad de la superficie y la calidad de la apariencia del orificio y el plano;
3) Inspección de la calidad del engrane de los engranajes. La calidad del engrane de los engranajes incluye el juego y la precisión del contacto. ① Compruebe la holgura entre los dientes. El método de prueba de autorización más intuitivo y sencillo es el método del cable conductor (Figura 1-68). En las superficies de los dientes en ambos extremos del ancho del diente, coloque dos secciones de alambre conductor en paralelo con un diámetro no menor a 4 veces el espacio libre del lado del diente, y extruya el alambre conductor girando el engranaje de engrane. El espesor de la parte más delgada del cable después de la extrusión es la holgura del lado del diente. ② Inspección de la precisión del contacto. La precisión del contacto se refiere al área de contacto y a la posición del contacto. Las superficies de contacto de los engranajes engranados se pueden inspeccionar coloreando. Al realizar la verificación, aplique una capa uniforme de agente de visualización en ambos lados del engranaje, luego gire la rueda motriz mientras frena ligeramente la rueda motriz. Para engranajes que funcionan en ambas direcciones, verifique tanto la dirección de avance como la de retroceso. El tamaño del área impresa en el lado del engranaje debe determinarse de acuerdo con los requisitos de precisión. El contacto de los engranajes de transmisión es generalmente no menos del 30% ~ 50% de la altura del perfil del diente y no menos del 40% ~ 70% del ancho del perfil del diente. Sus posiciones de distribución se basan en el círculo primitivo y están distribuidas simétricamente hacia arriba y hacia arriba. abajo. La causa del error puede determinarse por la posición de la impresión.
Figura 1-68 Utilice un cable conductor para comprobar la holgura lateral
(3) Montaje del mecanismo de transmisión de engranajes cónicos
La secuencia de montaje de los engranajes cónicos debe basarse en la estructura de la caja para estar seguro. Generalmente, primero se instala la rueda motriz y luego la rueda motriz. El método de montaje del engranaje en el eje es similar al de los engranajes cilíndricos. El trabajo habitual a realizar es ajustar el posicionamiento axial y la precisión del engrane de los dos engranajes en el eje.
1) Determinación de la posición axial del engranaje cónico. ① Al determinar la distancia de instalación, es necesario hacer que los conos de indexación de los dos engranajes sean tangentes y que las partes superiores de los dos conos coincidan para determinar la posición axial del piñón. Si el engranaje grande no está instalado en este momento, se puede reemplazar con un eje de proceso y luego la posición axial del engranaje grande se determina de acuerdo con los requisitos de juego. ② Al ensamblar el engranaje cónico con el cono trasero como referencia, el cono trasero debe estar alineado y nivelado. Como se muestra en la Figura 1-69, la posición axial del engranaje cónico L se puede ajustar cambiando el espesor de la junta; la posición axial del engranaje cónico 2 se puede determinar ajustando la posición de la arandela fija.
Figura 1-69 Ajuste del conjunto del mecanismo de transmisión del engranaje cónico
2) Inspección de la calidad del engrane del engranaje cónico. El método de coloración se utiliza habitualmente para comprobar la precisión del mallado. Se deben utilizar diferentes métodos de ajuste según las diferentes partes de la visualización del color de la superficie del diente.
4. Montaje de acoplamientos y embragues
(1) Montaje de acoplamientos
Según las diferentes formas estructurales, los acoplamientos se pueden dividir en tipo manguito de pasador cónico, tipo brida, tipo deslizador transversal, tipo pasador cilíndrico elástico y tipo acoplamiento universal (Figura 1-70).
Figura 1-70 Formas comunes de acoplamiento
1) Requisitos técnicos de montaje. Independientemente del tipo de acoplamiento, el principal requisito técnico para el montaje es garantizar la coaxialidad de los dos ejes. De lo contrario, los dos ejes conectados generarán una resistencia adicional al girar, aumentarán la vibración mecánica e incluso deformarán el eje en casos severos, causando. el eje y el cojinete se sobrepasen y se dañen temprano. Este requisito es particularmente importante para los acoplamientos rígidos que giran a alta velocidad. Los acoplamientos flexibles tienen requisitos de concentricidad ligeramente menores que los acoplamientos rígidos debido a su flexibilidad y capacidad para absorber vibraciones.
2) Método de montaje.
El acoplamiento de brida se muestra en la Figura 1-71. Sus puntos de montaje son los siguientes: ① Instale las placas de brida 3 y 4 en el eje 1 y el eje 2 con chavetas planas y fije la caja de engranajes. ② Fije el indicador de cuadrante en la brida 4 y haga que la sonda del indicador de cuadrante descanse contra el borde exterior de la brida 3 para determinar la coaxialidad de las bridas 3 y 4. ③Mueva el motor de modo que la protuberancia de la brida 3 quede ligeramente insertada en el orificio cóncavo de la brida 4. ④ Gire el eje 2 y mida el espacio z entre las caras de los extremos de las dos bridas, si el espacio es uniforme, mueva el motor para acercar las caras de los extremos de las dos bridas, fije el motor y finalmente apriete las dos bridas con pernos; .
Figura 1-71 Acoplamiento de brida y sus componentes
1, 2 ejes; disco de 3,4 bridas
(2) Conjunto de embrague
Los requisitos de montaje del embrague son: acoplamiento y separación sensibles, transmisión de par suficiente y funcionamiento suave. En el caso de los embragues de fricción, es necesario solucionar los problemas de calentamiento y compensación del desgaste. En la Figura 1-72 se muestra un embrague de fricción común.
Figura 1-72 Embrague de fricción ordinario
Para resolver los problemas de compensación de calentamiento y desgaste del embrague de fricción, se debe prestar atención al ajuste del espacio entre las superficies de fricción durante el montaje. . Los embragues de fricción suelen estar equipados con un dispositivo de ajuste de holgura. Una vez ensamblado, se puede ajustar según su estructura y requisitos específicos.
Los puntos de montaje del embrague de fricción cónico son los siguientes:
1) El contacto de la superficie del cono debe cumplir con los requisitos. Cuando se inspecciona mediante el método de coloración, las manchas deben ser. distribuidos en toda la superficie del cono (Figura 1 -73a).
Figura 1-73 Comprobación de sombreado del cono
Puntos de contacto cerca de la parte inferior del cono (Figura 1-73b) o puntos de contacto cerca de la parte superior del cono (Figura 1-73c) son ambos Indica que el ángulo del cono es incorrecto y se puede corregir raspando o esmerilando.
2) Debe haber suficiente presión para comprimir los dos conos cuando se combinan, y deben quedar completamente separados cuando se desconectan.
(4) Montaje de cojinetes y ejes
1. Montaje de cojinetes deslizantes
Los cojinetes deslizantes funcionan de manera confiable, son silenciosos y pueden soportar grandes cargas de impacto. , utilizado principalmente en situaciones de rotación de precisión, alta velocidad y cargas pesadas.
Existen muchos tipos de cojinetes deslizantes. Según las diferentes formas estructurales, se pueden dividir en tipo integral, tipo dividido y tipo teja. Según la forma de la superficie de trabajo, se puede dividir en cuña cilíndrica, cónica y multiaceite.
El principal requisito técnico para el conjunto de cojinetes deslizantes es obtener un espacio razonable entre el muñón y el cojinete, garantizar un buen contacto entre el muñón y el cojinete y permitir que el muñón gire de manera suave y confiable en el cojinete. .
(1) Montaje del cojinete deslizante integral
La estructura del cojinete deslizante integral se muestra en la Figura 1-74.
Figura 1-74 Composición del cojinete deslizante integral
1) Desbarbe el manguito y el orificio del asiento del cojinete y aplique aceite lubricante en el orificio del asiento del cojinete después de la limpieza.
2) Según el tamaño del casquillo y la interferencia durante el montaje, utilice golpecitos o presión para insertar el casquillo en el orificio del asiento del rodamiento y fijarlo.
3) Después de presionar el casquillo en el orificio del asiento del rodamiento, es fácil cambiar el tamaño y la forma. Por lo tanto, el orificio interior debe recortarse y escariarse o rasparse para garantizar que haya un buen espacio. entre el diario y el casquillo.
(2) Montaje de cojinetes deslizantes divididos
La secuencia de ensamblaje de cojinetes deslizantes divididos se muestra en la Figura 1-75. Primero instale el casquillo del cojinete inferior en el asiento del cojinete, luego instale la junta, luego instale el casquillo del cojinete y finalmente instale la tapa del cojinete y fíjela con tuercas.
Figura 1-75 Estructura del cojinete deslizante dividido
1—Tuerca; 2—Espárrago; 3—Asiento del cojinete; 4—Buje del cojinete inferior; 6—Buje del cojinete; 7—Tapa del cojinete
Puntos clave para ensamblar cojinetes deslizantes divididos;
1) Al ensamblar el casquillo del cojinete y el cuerpo del cojinete (incluido el asiento del cojinete y la tapa del cojinete), la parte superior y la inferior; los casquillos del cojinete están en contacto con el cojinete. El contacto del orificio en el cuerpo debe ser bueno. Si no cumple con los requisitos, se debe raspar la parte posterior del casquillo del cojinete de paredes gruesas basándose en el orificio del cuerpo del cojinete. Al mismo tiempo, los escalones del rodamiento deben estar cerca de las dos caras extremas del cuerpo del rodamiento. El ajuste entre ellos es generalmente H7/f7. Si no cumple con los requisitos, deberá ser desechado. Para soportes de pared delgada, no se requiere raspado, siempre que el plano medio del soporte sea más alto que el plano medio del cuerpo del cojinete en un cierto valor (δ h), δ h = nδ/4 ( δ es la interferencia de ajuste entre la almohadilla del rodamiento y el orificio en el cuerpo del rodamiento), generalmente δ h = 0,05 ~ 0,1 mm (Figura 1-76).
Figura 1-76 Altura del plano central del casquillo del cojinete de pared delgada
2) Posicionamiento del casquillo del cojinete. El casquillo del cojinete está instalado en el cuerpo del cojinete y no se le permite desplazarse en dirección circunferencial o axial. Por lo general, esto se puede detener ubicando pasadores y escalones en ambos extremos del casquillo del cojinete.
3) Raspado de orificios de rodamientos. Generalmente, los semicojinetes partidos están provistos de muelas de rectificado del eje correspondientes. Por lo general, primero se raspa el casquillo del cojinete y luego se raspa con un raspador. Para mejorar la eficiencia del raspado, la tapa del cojinete se puede quitar al raspar el casquillo del cojinete. Cuando el punto de contacto del casquillo del cojinete inferior cumpla básicamente con los requisitos, presione firmemente la tapa del cojinete y, mientras raspa el casquillo del cojinete superior, corrija aún más el punto de contacto del casquillo del cojinete inferior. A medida que aumenta el número de raspados, se puede ajustar la estanqueidad del eje durante el raspado cambiando el espesor de la junta. Después de apretar la tapa del cojinete, el eje puede girar fácilmente sin espacios obvios y los puntos de contacto cumplen con los requisitos, lo que indica que se completó el raspado.
4) Medición del juego del rodamiento. El tamaño de la holgura del rodamiento se puede ajustar a través de la junta en el plano central, o se puede obtener raspando directamente el casquillo del rodamiento. La holgura del rodamiento generalmente se mide utilizando el método del cable conductor.
Coloque varias secciones de cable con un diámetro mayor que la holgura del rodamiento en la cara media del muñón, luego cierre la tapa del rodamiento, apriete las tuercas uniformemente para presionar la cara, luego desenrosque las tuercas, retire la tapa del rodamiento y retire con cuidado las partes aplanadas. Después de retirar cada sección, utilice un micrómetro para medir el espesor. La holgura del rodamiento se puede conocer basándose en la diferencia de espesor promedio del cable.
2. Montaje de rodamientos
Los rodamientos se han utilizado ampliamente en la fabricación de maquinaria debido a sus ventajas como baja fricción, pequeño tamaño axial, fácil sustitución y mantenimiento sencillo.
(1) Requisitos técnicos para el conjunto de rodamientos
1) La cara del extremo marcada con el código en el rodamiento debe instalarse en una dirección visible para facilitar la inspección correcta durante el reemplazo.
2) Después de instalar el rodamiento en el eje o en el orificio del asiento del rodamiento, no se permite que esté torcido.
3) En dos rodamientos coaxiales, cuando el eje se expande debido al calor, un rodamiento debe tener espacio para moverse axialmente.
4) Al ensamblar un rodamiento, la presión (o fuerza de impacto) debe actuar directamente sobre la cara extrema del anillo a combinar, y no se permite que se transmita presión a través de los elementos rodantes.
5) Manténgalo limpio durante el montaje para evitar que entren materias extrañas al rodamiento.
6) Los rodamientos ensamblados deben funcionar de manera flexible, tener poco ruido y la temperatura de funcionamiento no debe exceder los 50 °C.
(2) Método de montaje
Al ensamblar rodamientos, el principio más básico es hacer que la presión axial aplicada actúe directamente sobre la cara extrema del anillo del rodamiento sin afectar los elementos rodantes. todo lo posible.
Existen muchas formas de montar rodamientos, como por ejemplo martillado, montaje con prensa de tornillo o hidráulica, montaje en caliente, etc. El método más común es martillar.
1) Método del martillo. Como se muestra en la Figura 1-77a, use un manguito especial para rellenar la varilla de cobre y use un martillo para instalar el anillo interior del rodamiento en el muñón. Como se muestra en la Figura 1-77b, instale el anillo exterior del rodamiento en el orificio del asiento del rodamiento martillando.
Figura 1-77 Ensamblaje de rodamientos mediante método de martillado
2) Método de ensamblaje con prensa de tornillo o prensa hidráulica. Para rodamientos con mayor interferencia o mayor interferencia, se puede utilizar una prensa de tornillo o una prensa hidráulica para el montaje. Antes del ajuste a presión, coloque el eje y el cojinete en posición horizontal y aplique un poco de lubricante al eje. No presione demasiado rápido y elimine rápidamente la presión después de que el cojinete esté en su lugar para evitar daños al eje, especialmente al eje delgado.
3) Método de carga en caliente. Cuando el ajuste de interferencia es grande, el lote de ensamblaje es grande o las condiciones de ensamblaje son limitadas, se puede utilizar el método de ensamblaje en caliente. El método de montaje en caliente consiste en colocar el rodamiento en aceite y calentarlo a 80 ~ 100 °C, de modo que el orificio interior del rodamiento se expanda y luego se coloque en el eje. Esto garantiza que el rodamiento y el eje no se dañen durante el montaje. . Los rodamientos llenos de grasa con protectores contra el polvo y sellos no se pueden ensamblar mediante ensamblaje en caliente.
A la hora de montar rodamientos axiales de bolas, primero hay que distinguir entre anillos sueltos y anillos apretados. Durante el montaje, el anillo apretado debe estar cerca de la cara del extremo de la parte giratoria y el anillo suelto debe estar cerca de la cara del extremo de la parte estacionaria (o caja) (Figura 1-78).
Figura 1-78 Conjunto de rodamiento de bolas de empuje
1, 5 ciclos apretados; 2, 4 aflojados; 6 tuercas
(3) Ajuste del juego del rodamiento
Muchos rodamientos deben controlar y ajustar estrictamente el juego durante el montaje. Por lo general, el aro interior del rodamiento tiene un desplazamiento relativo axial apropiado con respecto al aro exterior para garantizar el juego. Hay varias formas de ajustar: ajustar con juntas como se muestra en la Figura 1-79; ajustar con tornillos como se muestra en la Figura 1-80.
Figura 1-79 Utilice juntas para ajustar el espacio.
Figura 1-80 Utilice tornillos para ajustar la separación
1-Glándula; 3-Tornillo
3. >
El eje es una parte importante de la máquina. Todas las piezas que realizan movimiento de rotación deben estar montadas en el eje para funcionar. Para garantizar el funcionamiento normal del eje y sus componentes, el propio eje debe tener suficiente resistencia y rigidez para alcanzar una cierta precisión de procesamiento. Las piezas del eje también deben alcanzar la precisión de montaje especificada después del montaje.
(1) La precisión del eje
La precisión del eje en sí incluye principalmente la redondez, la cilindricidad y el descentramiento radial de cada muñón, y la dirección radial de la superficie cilíndrica de las piezas en el eje. Descentramiento, la perpendicularidad entre la cara extrema importante en el eje y el muñón.
Si el error de redondez del muñón es demasiado grande, provocará golpes (vibración) al funcionar en el cojinete deslizante; cuando el error de cilindricidad del muñón es demasiado grande, el muñón provocará un espesor desigual del muñón. la película de aceite en el rodamiento. La carga local sobre la superficie del rodamiento es demasiado grande, lo que agrava el desgaste. Cuando el error de desviación circular radial es demasiado grande, provocará vibración radial durante la operación. Los errores anteriores se reflejan en el soporte del rodamiento, lo que provocará la deformación del rodamiento y reducirá la precisión del montaje. Por lo tanto, estos errores generalmente se controlan estrictamente dentro de 0,02 mm.
Cuando la superficie cilíndrica del eje que coincide con otras piezas giratorias es demasiado grande, el error de descentramiento radial del muñón o el error de verticalidad de la importante cara del extremo del eje es demasiado grande, se producirá excentricidad después Las piezas giratorias están instaladas en el eje. Provoca vibraciones en el eje durante el funcionamiento.
(2) Compruebe la precisión del eje
Después de medir el muñón con un micrómetro, se pueden obtener directamente los errores de redondez y cilindricidad del eje. El error de descentramiento circular radial de cada superficie cilíndrica del eje y el error de verticalidad de la cara del extremo del eje se pueden determinar midiendo el descentramiento circular radial y de la cara del extremo en el marco en V, el torno y la amoladora o en las dos puntas.
La Figura 1-81 muestra la verificación de la precisión del eje en el marco en V. Coloque los dos muñones del eje en el marco en forma de V en la placa plana, coloque una bola de acero en el orificio central en el extremo izquierdo del eje y apóyela con un ángulo de hierro para evitar el movimiento axial durante la inspección. Utilice un indicador de cuadrante o un indicador de cuadrante para medir el descentramiento de cada superficie cilíndrica exterior y cara final para obtener el valor de error.
Figura 1-81 Comprobación de la precisión del eje en el marco en forma de V.
(3) Montaje del eje
El trabajo de montaje del eje incluye limpiar e inspeccionar el propio eje, conectar algunas piezas en el eje (como el tapón del orificio central, etc.) .), y preparación Otros componentes de la transmisión o impulsores se ensamblan en el eje.