¿Cuáles son los materiales utilizados en la construcción naval? ¿Se puede utilizar el hormigón armado también en la construcción naval?

Los barcos de cemento son resistentes a la corrosión y duraderos. En la VI Conferencia Internacional de la Industria de Productos de Hormigón se exhibió un barco cementero holandés de 82 años de antigüedad. Hay muchos barcos de cemento de malla de acero en China que han estado en uso durante más de 20 años. La invención tiene bajo costo, materiales fácilmente disponibles, equipo y tecnología de construcción simples, bajo costo de mantenimiento y ahorra madera y acero. Las principales desventajas son el peso elevado, la escasa resistencia al impacto y sólo se puede utilizar dentro de un cierto rango. En comparación con los barcos de hormigón armado, los barcos de cemento con malla de acero tienen cascos delgados, son livianos, fáciles de formar y tienen mayor resistencia a las grietas y ductilidad debido al refuerzo disperso. Los barcos de cemento de malla de alambre se pueden utilizar como barcos agrícolas, barcos de pesca y barcos de transporte. Los barcos de hormigón armado se pueden utilizar como barcos de ingeniería y barcazas. No tienen requisitos elevados de peso muerto, atracaderos fijos o menos movimiento. Con la mejora de la tecnología de pretensado, los buques de hormigón armado pretensado tienen buenas perspectivas de desarrollo.

Desventajas

Los buques cementeros tradicionales pueden transportar un solo cemento a granel, generalmente en una dirección, principalmente a lo largo de la costa o cerca del océano. La mayor parte del transporte de cemento en Japón, Corea del Sur y otros países se realiza en este tipo de barcos. Los barcos de cemento tradicionales están completamente cerrados, sin tapas de escotilla, y el fondo de la bodega de carga está inclinado. Es necesario disponer transportadores deslizantes y sistemas de aire motorizados, y se debe instalar maquinaria y equipo de elevación de cemento en el fondo de la bodega de carga. Por lo tanto, el equipo de manipulación de carga del barco requiere una gran inversión, el equipo en la bodega de carga ocupa un gran volumen efectivo y el mantenimiento del equipo es difícil.

Además, con el desarrollo de las instalaciones terminales, cada vez más terminales están equipadas con equipos de carga y descarga, lo que mejora la aplicabilidad de los graneleros ordinarios. Sin embargo, en el contexto de la desaceleración del mercado marítimo, los buques cementeros devolvieron los buques vacíos debido a una única fuente de mercancías, lo que resultó en una baja rentabilidad.

El primer barco de cemento del mundo fue construido por el francés J.L. Lamport en 1848. Los primeros barcos de cemento tenían un tonelaje pequeño, una artesanía sencilla y un gran peso. En la primera mitad del siglo XX se construyeron muchos barcos de hormigón armado en Europa y Estados Unidos. Durante las dos guerras mundiales hubo dos aumentos en la construcción de barcos de hormigón armado debido a la escasez de acero. En Europa y Estados Unidos se construyen un gran número de barcos de hormigón armado, y algunos tienen un desplazamiento de más de 10.000 toneladas. En 1945, el profesor italiano P. Nervi construyó un velero con motor de cemento y malla de acero de 165 toneladas "Allen". El casco tiene un grosor de 3,6 centímetros, un 5% más ligero y un 40% más bajo que barcos de madera similares. Su rendimiento cumple con los requisitos de navegación y ha atraído la atención de la comunidad de construcción naval mundial. La barcaza de hormigón armado más grande del mundo fue diseñada y fabricada por el grupo francés Bouygues Construction para la compañía francesa Elf Petroleum Company en 1995. Tiene 220 m de largo, 46 ​​m de ancho, 16 m de alto y un tonelaje de 70.000 toneladas.

Desde 1958, mi país ha construido una gran cantidad de barcos de hormigón armado y barcos de cemento de malla de acero, que se utilizan ampliamente como barcazas, barcos de carga motorizados de tamaño pequeño y mediano, barcazas interiores, barcos agrícolas y pesqueros. barcos. China ocupa el primer lugar en el mundo por tener millones de toneladas de buques de cemento. En 1974, se botó con éxito Gutian, el carguero de cemento y alambre de acero más grande de China. La longitud es de 105,2 m, el ancho es de 14,5 m, la profundidad es de 8,1 m, el calado es de 5,7 my el desplazamiento es de 5773 toneladas.