Fallo en la programación del acelerador Citroën p1153.
Sensor de oxígeno calentado (HO2S) 1, fila 2: intercambio insuficiente.
La ECU determina si la relación aire-combustible es baja o alta en función de la diferencia de fuerza electromotriz del sensor de oxígeno y controla la duración de la inyección en consecuencia. Sin embargo, si el transmisor de oxígeno falla y la fuerza electromotriz de salida es anormal, la computadora de la ECU no puede controlar con precisión la relación aire-combustible. Por lo tanto, el sensor de oxígeno también puede compensar el error en la relación aire-combustible causado por el desgaste de los componentes mecánicos y otros componentes del sistema EFI. Se puede decir que es el único sensor "inteligente" del sistema EFI.
La función del sensor es determinar si hay exceso de oxígeno, es decir, el contenido de oxígeno, en los gases de escape después de la combustión del motor, y convertir el contenido de oxígeno en una señal de voltaje y transmitirlo al computadora del motor, para que el motor pueda alcanzar el objetivo del coeficiente de exceso de aire. Control de circuito cerrado que garantiza que el convertidor catalítico de tres vías tenga la máxima eficiencia de conversión de hidrocarburos (HC), monóxido de carbono (CO) y óxidos de nitrógeno (NOX); ) en los gases de escape, y convierte y purifica en la mayor medida los contaminantes vertidos.