La relación entre la presión de entrada de aire y el volumen real de entrada de aire
Después de que el motor esté en marcha, la presión del colector de admisión (la presión después del acelerador) será menor que la presión atmosférica debido a la fuerza de succión generada por el movimiento hacia abajo del pistón durante la carrera de admisión. Generalmente, la presión atmosférica es de 101 Kpa o 1013 hpa (cien pascales, lo que indica que el sistema de diagnóstico de BMW utiliza esta unidad).
La presión del colector de admisión de 70 Kpa en realidad se refiere a la presión absoluta, es decir, basándose en la presión del cero absoluto como referencia, el valor es mayor que la presión del cero absoluto, por lo que la presión del colector de admisión es más precisa. es decir, el valor de presión absoluta del colector de admisión. Cuanto mayor es la succión del colector de admisión, mayor es el vacío, es decir, menor es la presión del tubo de admisión (en este momento, la succión del colector de admisión es opuesta a la fuerza de succión).
Introducción de la presión del aire de admisión;
La presión del aire de admisión cuando el automóvil está en ralentí generalmente está entre 27 y 30 kpa. Si el sensor de admisión está roto y la computadora no puede recibir el aire de admisión, la mezcla será demasiado rica y demasiado pobre, lo que provocará humo negro, una combustión incompleta o incluso la explosión del tubo de escape.
Una mezcla demasiado líquida provocará falta de combustible, petardeo, potencia insuficiente, aceleración débil e incluso dificultad para arrancar. Los problemas de conexión del mazo de cables y la falla del sensor pueden causar esta falla. Solo verificar los sensores de temperatura y presión del aire de admisión puede resolver el problema de manera efectiva.