Musk personalmente arrancó la hoja de parra de Tesla.

Hay un dicho en el pequeño círculo de marketing que dice que si un producto quiere ganar popularidad en China, debe cumplir dos condiciones: primero, debe ser caro, segundo, todo el mundo debe saber que es caro; .... pueden incluso no tener ningún uso práctico, como los diamantes. De este modo, los productos adquieren un aura plena de artículos de lujo y el estatus del propietario de la tienda es evidente.

Bajo el efecto de grupo, las personas no sólo discutirán el valor y la indignidad, sino que incluso se ridiculizarán entre sí: ser caro no es un defecto del producto, sino un defecto en sí mismo. En este punto, la funcionalidad no es particularmente importante. La gente tendrá una tolerancia considerable hacia los productos con este tipo de halo de lujo. Algunas fallas en la funcionalidad del producto no afectarán la capacidad de transmitir información al mundo exterior. Algunas personas incluso toman la iniciativa de interpretar la falla como un accidente o un evento de baja probabilidad debido a su propia mala suerte. Por ejemplo, algunos fanáticos argumentan que el fenómeno de que los autos de lujo quemen petróleo se debe a que los ingenieros originalmente creían que el petróleo es un consumible. .

Bajo la influencia de la mentalidad de comprar hacia arriba y no hacia abajo, cuanto más aumenta el precio de un producto y cuanto más aumenta el precio para comprar, más personas se sentirán estimuladas a comprar y desencadenarán una compra. ola. Sin embargo, si un determinado producto tiene un precio reducido, eso es otra cuestión. Incluso aquellos que realmente lo necesitan esperarán o simplemente se darán por vencidos, y aquellos que han comprado a un precio elevado pueden incluso iniciar el modo de protección de derechos.

Una vez que un determinado producto entra en la etapa de reducción de precio, hay muchos ejemplos de ventas y popularidad que caen en lugar de aumentar, como los mastines tibetanos, Land Rover y algunos bienes raíces... muchas cosas han caído. El altar después de la reducción de precios, y han sufrido. Esto resultó en la trágica situación de caída tanto del volumen como del precio. Tesla es otro claro ejemplo.

Musk ha cometido tres grandes tabúes.

¿Menos de medio año, modelo? Los dos importantes recortes de precios han suscitado acalorados debates entre los medios de comunicación y los consumidores. En resumen, la estrategia de precios de Musk ha cometido tres errores importantes.

En primer lugar, Musk no tuvo en cuenta los sentimientos de los primeros consumidores, lo que despertó la indignación del público dentro de un cierto rango. "No sufras la pobreza y la desigualdad" es un valor grabado en los huesos de muchos chinos. No es necesario discutir el bien o el mal. Esto se ha convertido en una ley objetiva que pocas personas pueden desafiar. Desde la antigüedad hasta el presente, sólo quienes respetan y aplican esta ley pueden ganarse los corazones y las mentes de la gente y lograr grandes cosas.

En segundo lugar, la estrategia de precios de Musk efectivamente ha mejorado la tasa de retención de valor de Tesla, provocando que la tasa de depreciación del automóvil aumente repentinamente, especialmente para los consumidores que compraron automóviles en la etapa inicial. La pérdida real no sólo es mucho mayor que el mismo nivel de los vehículos de combustible, sino incluso mayor que el mismo nivel de los vehículos eléctricos. Esto también preocupa a la próxima ola de consumidores: ¿cuándo será la próxima reducción de precios? ¿El auto que compre hoy tendrá un 50% de descuento dentro de seis meses? Ganar dinero no es fácil, por eso la gente debería pensarlo detenidamente.

El tercer punto, y el más importante, es que ha perdido por completo el aura que algunas personas valoran. ¿Tesla realmente depende de la tecnología y los productos para seguir siendo competitivo? No, su experiencia en el norte de Europa habla por sí sola.

Cuando se lanzan al mercado nuevos productos energéticos como Volvo, Kia y Volkswagen, los consumidores optan por votar con los pies y elegir fabricantes con una calidad de producto más estable. En una sociedad automovilística relativamente desarrollada, el llamado efecto halo del propio vehículo es mucho más débil y dominan los atributos de las herramientas. La economía de China aún no se ha desarrollado hasta ese punto, por lo que los automóviles siguen siendo un artículo doméstico importante para muchos consumidores chinos y, hasta cierto punto, desempeñan un papel de fachada. Al igual que en las décadas de 1970 y 1980, las bicicletas eran un arma para los residentes urbanos y rurales, pero en la era actual de desarrollo económico, las bicicletas son casi simples herramientas.

La medida de Musk originalmente tenía como objetivo obtener pequeñas ganancias pero una rápida rotación, y quería aprovechar al máximo la capacidad de producción para hacer realidad su ideal. Se confundió con la astucia y ignoró las necesidades psicológicas de los consumidores chinos.

Una vez que todo el mundo sabe que Tesla es barato y el precio baja, el halo de monjes extranjeros cantando sutras desaparece. En este momento, algunas personas empezarán a estar alerta. ¿Modelo original? Nada especial. Las deficiencias que originalmente estaban envueltas en un halo, incluidos los problemas de calidad y mano de obra, serán reexaminadas bajo una lupa. En ese caso, tendrás que devolverlo tarde o temprano.

No queda más remedio que gastar dinero

Por supuesto, Musk no entenderá esto, pero decide hacerlo de todos modos. En cierto modo, tenía que hacerlo.

¿Del modelo? s y modelo? A juzgar por las pésimas ventas de X, Tesla no ha logrado atacar el mercado de alta gama a nivel mundial. También hay que decir que la construcción de marca no se produce de la noche a la mañana y Tesla aún no puede competir con marcas de lujo reales.

En China pasa lo mismo, ¿modelos económicos? 3 es actualmente la principal fuerza de ventas de Tesla y se puede decir que es la gota que salvó la vida de Musk. Musk necesita ventas para cruzar Wall Street, ¿modelo? 3 no puede perder; por supuesto, se refiere al volumen de ventas.

El capital puede aceptar que Tesla no sea rentable, o incluso aceptar pérdidas, pero no puede aceptar que a la empresa le falte negocio y vitalidad. Al igual que Luckin, cuando no hay pedidos suficientes, hay que pagar más para que las ventas se vean mejor. Esto es para buscar inversores. Una declaración.

El mercado chino en el que más confía Tesla ha cambiado y han aparecido en el mercado productos más competitivos. ¿Es esto difícil para Model? El estado de 3 representa una amenaza fatal.

¿Antiguamente se utilizaban modelos? 3. Los únicos productos puramente eléctricos con precios similares son la serie SUV de NIO y no existe un conflicto directo entre los dos. ¿Y los productos lanzados este año, como el EV coreano y el P7, saltaron directamente al Modelo? 3 comenzó el combate cuerpo a cuerpo y sucedió lo que Musk era más tabú.

En términos de diseño de producto, EV coreano, p7, etc. Ha atendido profundamente la preferencia de los consumidores chinos por la belleza, pero Tesla obviamente no ha realizado ninguna mejora localizada para los consumidores chinos.

Musk es un idealista muy egocéntrico. Si Tesla hace algún cambio para los consumidores chinos, destruirá los ideales de Musk de reducir costos mediante la producción en masa. Entre las necesidades y los ideales de localización, Musk, por supuesto, debe ceñirse a su propia filosofía y traer modelos extranjeros a China para copiarlos: no importa lo que les guste a los consumidores, los productos que ofrezco son lo más importante y usted debe aprender a apreciar mis productos. .

BYD y Xiaopeng persiguen una filosofía centrada en el cliente y diseñan y producen productos correspondientes basados ​​en las preferencias y aceptación del consumidor. Esta ruta tuvo un gran impacto en la filosofía egocéntrica de Tesla.

En términos de sistema central de tres electricidad, ¿modelo? 3 Al enfrentarse a productos de la competencia al mismo precio, están aún más indefensos. Tomemos como ejemplo los vehículos eléctricos coreanos:

Los consumidores son muy exigentes. Saben exactamente quién tiene la mayor ventaja. La cartera de pedidos de Han supera los 30.000; sus ventas ahora dependen de la capacidad de producción de BYD. Con la liberación continua de capacidad de producción, las ventas de Han también aumentan mes a mes, 1.200 vehículos, 4.000 vehículos, 5.600 vehículos... Esto ha ejercido una presión considerable sobre Tesla. Con el Model 3 en desventaja en todos los aspectos, la reducción de precio es una elección inútil.

Pero incluso después de los recortes de precios, las ventas de Tesla pueden no ser buenas durante mucho tiempo. El precio de 249.900 yuanes es sólo menos de 30.000 yuanes más bajo que el modelo insignia de vehículos eléctricos coreanos, pero la configuración del vehículo y el valor del producto de seguridad son mucho menos de 30.000 yuanes, y sigue siendo mucho más caro que el modelo EV coreano de largo alcance de 229.800 yuanes, que es rentable El nivel no es dominante.

Y como se mencionó anteriormente, cuando todo el mundo sepa que Tesla es barato, competirá con sus competidores en términos de potencia del producto. La fortaleza de su producto no es tan obvia como el modelo de precios, ¿e incluso tiene medios profesionales como modelo? 3 de valoración, considerando que sus modelos de gama baja tienen un precio de 15.000 y los de gama alta rondan los 230.000, entonces ¿Modelo? No se puede descartar la posibilidad de otra reducción de precios. Además, los consumidores chinos generalmente tienen la mentalidad de comprar precios altos en lugar de bajarlos. ¿modelo? 3 Las ventas futuras son aún más confusas...

Quizás, la próxima vez que escriba un artículo sobre Tesla, debería cambiar el objeto de comparación, porque después de nuevas reducciones de precio, su precio será completamente diferente al de EV coreano y P7, no hay comparación. Todos hemos pensado en el título del próximo artículo: "¿Model 3 y AION tras la rebaja de precio? ¿Quién es más valioso, S o Qin EV? 》.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.