Características de diseño del Y-10
El tren de aterrizaje es un tren de aterrizaje delantero de tres puntos con dos ruedas de 900 mm × 300 mm que se retraen hacia adelante dentro del fuselaje. Cada tren de aterrizaje principal está equipado con cuatro ruedas de 1150 mm x 410 mm, que se retraen hacia adentro en el compartimiento del tren de aterrizaje debajo del fuselaje. El ángulo de giro de la rueda delantera es de 56 grados hacia la izquierda y hacia la derecha. La aeronave realiza el control manual de los elevadores y alerones mediante pestañas de ajuste que se operan manualmente. Los propulsores hidráulicos accionan los spoilers y el timón. El sistema de control de trampillas se implementa mediante un servosistema hidráulico. Para el control del elevador, el timón y el alerón, se dispone un sistema de compensación aerodinámica de placa de equilibrio para reducir la carga sobre el piloto, y cada sistema también está equipado con un sistema de control de emergencia.
El sistema hidráulico de esta máquina consta de un sistema hidráulico principal independiente y un sistema hidráulico auxiliar. Las dos bombas hidráulicas del sistema principal son impulsadas por dos motores internos, y la energía del sistema auxiliar es dos. bombas eléctricas. La presión de trabajo del sistema hidráulico es de 210 kgf/cm2.
La capacidad máxima de combustible de la aeronave es de 51 toneladas y el combustible se carga en los tanques de combustible integrales del ala y en el tanque de combustible blando del ala central. Se puede utilizar el reabastecimiento de combustible a presión o el reabastecimiento de combustible ordinario por gravedad. Hay un sistema de drenaje de aceite de emergencia en la parte trasera del tanque de combustible de 4 a 10 aletas. El equipo electrónico de la aeronave incluye principalmente 627 computadoras de navegación, 256 radares meteorológicos, 771 radares Doppler, radiobrújula WL-7, 108 receptores de aterrizaje por instrumentos/baliza omnidireccional, piloto automático Pilot-3 y computadora de datos atmosféricos. También está equipado con dos estaciones de radio de banda lateral única de onda corta No. 70, un walkie-talkie incorporado, equipo de transmisión, equipo de grabación y una grabadora. Los instrumentos y equipos de esta aeronave incluyen principalmente altímetro, radioaltímetro, medidor de número de Mach, medidor de velocidad vertical, horizonte, termómetro atmosférico, indicador de rumbo, medidor de temperatura de escape, indicador de relación de presión, medidor de tres vías, medidor de combustible, tabla de consumo de combustible, etc. .
El equipo eléctrico de esta máquina utiliza cuatro alternadores de 30 kV 120/208 voltios, 400 Hz y cuatro transformadores rectificadores de 75 amperios para proporcionar energía CC. También hay una batería de emergencia. La aeronave está equipada con dos sistemas de suministro de oxígeno en la cabina y en la cabina, cada sistema incluye un equipo de suministro de oxígeno fijo y un equipo de suministro de oxígeno portátil. 1. El desarrollo del avión Heyun-10 superó las especificaciones de diseño de los aviones soviéticos. Fue la primera vez que mi país desarrolló un avión de pasajeros de gran tamaño de acuerdo con las normas de aeronavegabilidad FAR-25.
2. El primer uso de un perfil aerodinámico de "punta" subsónico alto.
3. Por primera vez, se adoptan plenamente los conceptos de "seguridad contra daños" y "vida segura" para diseñar y analizar estructuras de aeronaves.
4 Por primera vez, se utilizó un tanque de combustible integral de tamaño completo (capacidad máxima de combustible 51 toneladas) y por primera vez se desarrolló una cabina sellada de gran capacidad (volumen máximo 318 metros cúbicos). tiempo.
5. Por primera vez, se adoptó con éxito el diseño aerodinámico general de cuatro motores montados debajo de las alas.
6. Por primera vez, se utiliza una pieza de ajuste para impulsar el funcionamiento neumático asistido de la superficie de control, eliminando la necesidad de un dispositivo de asistencia hidráulica.
7. Por primera vez se realizó una prueba de simulación en tierra a gran escala de cada sistema de todo el avión.
8. Se seleccionaron 76 nuevos materiales, que representan el 18%, 164 nuevos estándares, que representan el 17%; Estos nuevos materiales, nuevas normas y nuevos productos acabados han sentado las bases para el desarrollo de la aeronave civil de China.
9. Por primera vez, se utilizó una computadora electrónica para diseñar de manera integral el modelo y se escribieron 138 programas de cálculo.
10. El primer vuelo de prueba de desarrollo de un gran avión de pasajeros se organizó de acuerdo con los requisitos del FAR-25 (* * * 130 vuelos, 170 horas).
El Y-10 adopta un perfil aerodinámico puntiagudo. Su número de Mach de divergencia de arrastre es 0,85, que es mejor que el del Boeing 707. La velocidad máxima de crucero es de 974 km/h, superior a la del IL-62 y el Boeing 707. El número de Mach con mayor eficiencia aerodinámica del Y-10 es 0,79-0,8, que también es superior al del Boeing 707.
El consumo de combustible por kilómetro del Y-10 es inferior al del IL-62 y al Trident, pero equivalente al del Boeing 707. Se espera que mientras la tasa de ocupación del Y-10 llegue a 60, se puedan recuperar el costo del combustible y los costos de depreciación de la aeronave.
Yun-10 tiene buena adaptabilidad aeroportuaria cuando se utiliza en rutas nacionales. El número de clase de carga (LCN) del avión es 48-56, que es inferior al 62-64,5 del avión Trident. Según estadísticas incompletas, en las condiciones aeroportuarias de la época, el avión Y-10 podía utilizar 35 aeropuertos nacionales, mientras que el Boeing 707 y el Trident sólo podían utilizar 10. El avión Y-10 tiene una gran relación empuje-peso y un techo monomotor de 9.500 metros, lo que lo hace muy adecuado para volar al Tíbet. Desde 65438 hasta principios de la década de 1980, China también intentó cooperar con países extranjeros para desarrollar grandes aviones a reacción. Entre los socios candidatos se encuentra la empresa estadounidense McDonnell Douglas. Bajo la influencia de muchos factores, el departamento de aviación abandonó la adquisición de tecnología extranjera para mejorar aún más el Y-10 y optó por cooperar ensamblando el McDonnell Douglas DC-9 Super 80 (MD-82). Cuando se suspendió el Y-10, Shanghai Aircraft Company, como base de producción de prueba del Y-10, cooperó con McDonnell Douglas para ensamblar el avión de pasajeros de la serie MD-80/90.
El 4 de junio de 1984, 219 camaradas del Instituto de Investigación Aeronáutica de Shanghai presentaron conjuntamente una carta: "No gasten grandes cantidades de divisas para ensamblar el DC-9 Super 80. Se recomienda desarrollar la industria de la aviación civil de China". sobre la base del Yun-10."
En abril de 1985, McDonnell Douglas firmó un contrato con Shanghai Aviation Industry Corporation para ensamblar 25 MD-82 en Shanghai. El contrato se completó en 1991.