¿Quién dijo que sólo se puede tocar "Old Man's Music"? ¿Cómo deberían las empresas automovilísticas chinas fabricar vehículos eléctricos para sus hermanos rurales?
A diferencia de los anteriores coches y electrodomésticos que iban al campo, esta ronda de vehículos de nueva energía que van al campo la organizan el gobierno y las asociaciones, pero la realizan principalmente las propias empresas, y habrá No habrá ningún subsidio central adicional por separado, depende de la compañía de automóviles decidir si participa en el evento y luego podrá continuar inscribiéndose.
¿Será efectiva la primera tanda de “vehículos eléctricos que van al campo”?
"Electronic Coffee" destacó que el primer lote de * * que participará en esta actividad de vehículos de nueva energía con destino al campo incluyó 16 vehículos totalmente eléctricos de 10 compañías automotrices, además del BAIC New Energy EC3 (oficial precio orientativo 73.800-79.800 yuanes, autonomía completa 301 km) y Chery EQ 1 (5,98). Además del modelo 2020 (59.500-75.500 RMB, autonomía completa de 310 kilómetros), también hay nuevos modelos como el Changan Benben E Star (69.800-74.800 RMB, autonomía completa de 3.010 kilómetros) lanzado en el primer semestre de este año.
Además, como el Euler R1 de Great Wall Motors (69.800-79.800 yuanes después del subsidio), el nuevo R1 pasará a llamarse "Eula Black Cat" y el precio se anunciará en el Salón del Automóvil de Chengdu. La autonomía de crucero se incrementará de 351 km a 405 km) y Euler IQ (114.800). Yuan EV de BYD (122.000-162.400 yuanes, autonomía de crucero completa de 305 a 410 kilómetros), e1 (76.000-96.000 yuanes, autonomía de crucero completa de 305 kilómetros), E2 (106.000-. Autonomía de crucero completa de 305-405 km) y E3 (106.000 RMB- 126.000, autonomía de crucero completa de 305 km) son todos "grupos que van al campo", entre los cuales el Euler White Cat (75.800-88.800 RMB, autonomía de crucero completa de 360-401 km) se acaba de lanzar en julio.
El FAW Besturn E01, cuyo lanzamiento se espera para julio o agosto, también está en la lista de destino al campo. Como "pionero" de la entrada de FAW Pentium en el mercado eléctrico puro, este SUV eléctrico puro basado en el concept car C105 tiene un tamaño de carrocería (largo, ancho, alto 4639/1880/1640 mm, distancia entre ejes) de 2810 mm, equipado con Hyundai Ampere. Technology Co., Ltd. El paquete de baterías ternarias de litio tiene una autonomía total de 450 kilómetros. Según productos competidores del mismo nivel en el mercado, el precio del Pentium E01 después de los subsidios puede rondar los 150.000 yuanes.
El Dongfeng Shenfeng EX1 (precio de preventa de 70.000 a 80.000 yuanes), que ha llegado a las tiendas y se espera que se lance en un futuro próximo, no es para la gente corriente. Como modelo hermano del Dongfeng Renault Enoch (solo diferente en apariencia, interior y otros detalles), la autonomía de crucero integral NEDC es de 271 kilómetros.
Lo interesante es que He Zhong New Energy, que es muy activo en la respuesta a los vehículos de nueva energía que van al campo, también traerá el Nezha N01 Youth Edition (a partir de 59.800 yuanes después del subsidio, rango de crucero completo 301 -351 km), y este es también actualmente el único producto de una nueva fuerza de fabricación de automóviles.
De entre estos modelos rurales, los más atractivos son probablemente los tres productos de SAIC-GM-Wuling. No hace falta decir que Baojun e 100 (49.800-59.800 RMB, autonomía de crucero completa de 250 kilómetros) y E200 (54.800-64.800 RMB, autonomía de crucero completa de 250 kilómetros). ¿La mina Hongguang todavía está en el período de preventa? Sin duda, se espera que los vehículos eléctricos (precio de preventa 29.800-38.800 yuanes, autonomía de crucero completa 65.438+020 km-65.438+070 km) sean más altos.
¿Qué necesitan realmente los consumidores rurales?
Todo el mundo debe preguntarse: ¿pueden estos vehículos de nueva energía ganarse el favor de los consumidores municipales y rurales?
El pasado fin de semana, los Cientos de Vehículos Eléctricos de China (en adelante, los "Cientos") celebraron el primer "Foro de Consumo y Mercado Automotriz" a través de la "nube". Cuando Zhang Yongwei, Secretario General del Comité 100, publicó oficialmente el informe "Investigación sobre viajes en vehículos eléctricos en zonas rurales de China" (en adelante, el "Informe"), señaló que las zonas rurales cuentan con las condiciones básicas para el desarrollo de vehículos eléctricos económicos y, en comparación con las ciudades, también tienen mejores condiciones de estacionamiento y carga. Al mismo tiempo, también existen vehículos eléctricos en el mercado.
Sin embargo, dado que el presupuesto de los residentes rurales para comprar vehículos eléctricos es en su mayoría inferior a 70.000 yuanes, y la mayoría de ellos se concentran alrededor de 50.000 yuanes, los productos proporcionados por las empresas de automóviles todavía están dentro del presupuesto ideal para la compra de automóviles. de 20.000 yuanes para los residentes rurales. La brecha entre izquierda y derecha. Según estadísticas incompletas, entre los 241 turismos eléctricos puros convencionales actualmente en el mercado, solo el 16,2% tienen un precio inferior a 70.000 yuanes, con pocos escenarios de uso (insatisfactorios)
Chen Qingtai, presidente del Comité de los 100 , Cuenta calculada: Para 2019, China tendrá 90 millones de motocicletas, 250 millones de vehículos eléctricos de dos ruedas, más de 6 millones de vehículos eléctricos de cuatro ruedas de baja velocidad y más de 20 millones de vehículos agrícolas de tres y cuatro ruedas. la mayoría de los cuales se distribuyen en zonas de tres, cuatro y cinco ruedas, líneas rurales y urbanas.
Con la construcción de nuevas zonas rurales y la mejora del nivel económico, una gran parte de ellas se convertirán en automóviles. Es previsible que el mercado de "sustitución de existencias" y "nuevas incorporaciones" sea enorme en el futuro, y es posible formar un mercado de vehículos eléctricos de decenas de millones en ciudades de tercer, cuarto y quinto nivel y zonas rurales, convirtiéndose en una importante fuerza impulsora del continuo crecimiento económico de China.
Además, la industria de vehículos eléctricos de mi país todavía se encuentra en la etapa de crecimiento, y los componentes y materiales clave, como baterías, motores de propulsión, electrónica de potencia y sistemas de control, deben formar economías de escala. Frente a la competencia en el mercado mundial de vehículos eléctricos, una gran cantidad de vehículos eléctricos pequeños y económicos utilizan básicamente piezas y componentes nacionales, lo que puede ampliar la "placa" de la industria de vehículos eléctricos de mi país y promover eficazmente la formación de ventajas de escala en los sectores relacionados de mi país. piezas y materiales, y lograr un crecimiento de la producción y una reducción de costos y una expansión del mercado, mejorar el desempeño de costos de los vehículos eléctricos y mejorar la competitividad de la industria automotriz de nuestro país.
Cabe señalar que, aunque algunos expertos y profesionales siguen pidiendo vehículos eléctricos de baja velocidad (comúnmente conocidos como "cabeza de viejo" y scooters para personas mayores, que no están calificados para circular legalmente ) para compensar el actual problema de "oferta y demanda" de las empresas de automóviles tradicionales "Desalineación", pero los vehículos eléctricos de baja velocidad que han estado durante mucho tiempo en una zona gris también han dejado a los consumidores con la impresión general de que "los scooters no requieren licencia placas y licencias de conducir." Sin embargo, a juzgar por la actitud de los departamentos pertinentes en todos los niveles en los últimos años de fortalecer la gobernanza, rectificar los vehículos de motor ilegales (vehículos eléctricos de baja velocidad) y enfatizar constantemente "defender el resultado final de la seguridad y fortalecer la supervisión de la seguridad", a menos que nuevas energías Se obtienen fuentes como Hebei Yujie y Shandong Reading. Las calificaciones para la producción de automóviles deben "regularizarse", de lo contrario, la esperanza de que dichos vehículos se pongan en circulación legalmente será cada vez más escasa (especialmente el "Modelo Liuzhou" también ha demostrado que los vehículos pequeños y micro eléctricos los vehículos pueden sustituir completamente su espacio habitable).
“En el mercado rural, el rango de precios de 50.000 yuanes es el 'punto de oro'”. Ma Chunsheng, director de la División de Desarrollo Automotriz del Departamento de Industria de Primeros Equipos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información. , también cree que los consumidores rurales son relativamente sensibles a los precios. Siempre que se satisfagan las necesidades básicas, el pequeño coche eléctrico A00 con una autonomía de 200 a 300 kilómetros por menos de 50.000 yuanes les resulta muy atractivo.
No es difícil ver que todavía existe una cierta brecha entre el precio psicológico de los vehículos de nueva energía preparados para las zonas rurales y el precio psicológico de los consumidores de las ciudades pequeñas y medianas y de las zonas rurales. Aunque varias empresas automovilísticas han preparado descuentos por pronto pago de diferentes importes, esto demuestra que la oferta de las empresas automovilísticas todavía no está suficientemente preparada.
“Las ciudades pequeñas y medianas y las zonas rurales deben ser mercados importantes para los vehículos eléctricos en China. Para ser más precisos, son los principales mercados para los vehículos eléctricos pequeños y medianos en el pasado (. empresas) no les prestaron suficiente atención. (Próximo paso) Las empresas de automóviles deben desarrollarse. La producción de vehículos eléctricos adecuados para ciudades pequeñas y medianas y zonas rurales ocupa una posición importante". Wang Binggang, líder del Nuevo Nacional. El Grupo de Expertos en Ingeniería de Innovación de Vehículos Energéticos analizó las necesidades técnicas de los vehículos microeléctricos para ciudades pequeñas y medianas y áreas rurales resumidas a través de la investigación:
Primero, el kilometraje de conducción debe establecerse de acuerdo con el propósito. En general, 200-300 kilómetros son suficientes.
En segundo lugar, es seguro, fiable y se esfuerza por no necesitar mantenimiento.
En tercer lugar, en términos de potencia, la velocidad máxima no puede ser inferior a 100 km/h.
En cuarto lugar, el consumo de electricidad debe ser económico y se debe fomentar la energía renovable para el suministro de energía de las infraestructuras.
En quinto lugar, la carga es cómoda, principalmente debido al bajo consumo y a la lentitud de la carga.
Sexto, polivalente y multivariedad. No sólo puede resolver problemas de transporte, sino también arrastrar personas y transportar mercancías, e incluso puede combinarse con equipos de energía agrícola, como bombas de agua.
En séptimo lugar, el precio del automóvil debe ser asequible y el estándar debe ser inferior a 50.000 yuanes.
“Para cualquier producto, no hay más que tres aspectos para los consumidores: rendimiento, costo y servicio... Debemos crear vehículos eléctricos nacionales adecuados a las condiciones nacionales de China y mejorar la competitividad de la industria de vehículos eléctricos. "Li Weili, subdirector del Centro de Consultoría del Centro Nacional de Información, señaló además que los vehículos de nueva energía (en ciudades pequeñas y medianas y áreas rurales) necesitan un nuevo posicionamiento y nuevos modelos de desarrollo. Por un lado, pueden aprender del posicionamiento funcional y la experiencia en el mercado de los automóviles automáticos ligeros japoneses (automóviles K) (modelos más pequeños, precios más bajos y funciones diversificadas, para lograr un mayor rendimiento de costos); Las empresas de automóviles también deben cambiar el concepto de diseño del producto.
Cabe mencionar que la densidad de energía única actual de las baterías de fosfato de hierro y litio puede alcanzar alrededor de 180-200 Wh/kg. Aunque no se puede comparar con los 260-300 Wh/kg de las baterías ternarias de litio, sí lo es. Los vehículos microeléctricos equipados con baterías de fosfato de hierro y litio pueden alcanzar una autonomía de conducción de 300 kilómetros reduciendo la potencia del motor y tienen un ciclo de vida más largo (unas 2.000 veces, aproximadamente el doble que el de las baterías ternarias de litio). Por lo tanto, la industria generalmente cree que las baterías de fosfato de hierro y litio son más adecuadas para vehículos pequeños y microeléctricos.
Recientemente, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y otros ministerios y comisiones han enviado señales a las regiones central y occidental, a las ciudades pequeñas y medianas, a las zonas rurales y a los fabricantes de automóviles para que apoyen y fomenten la promoción de vehículos de nueva energía en estas regiones. Se recomienda que el siguiente paso sea estudiar y formular diversas políticas preferenciales para los vehículos eléctricos y alentar a las empresas a desarrollar productos específicos adecuados para las capacidades económicas rurales y aplicaciones en múltiples escenarios.
La innovación en modelos de negocio y servicios posventa no puede esperar.
Un punto que se pasa fácilmente por alto es que el desarrollo de vehículos de nuevas energías para zonas rurales no se puede lograr “de la noche a la mañana”. Además de la necesidad de que las empresas automovilísticas fortalezcan la investigación y el desarrollo de productos, los servicios financieros y la exploración de modelos de negocio, también deben introducir algunas políticas de apoyo que incluyan la operación, el uso y la construcción de infraestructuras de cobro, subvenciones a las piezas de repuesto y otros vínculos de uso, y aunar los recursos esfuerzos de todas las partes para mejorar gradualmente el sistema de servicio postventa.
Aunque las empresas de automóviles están prestando gradualmente atención y otorgando importancia al mercado rural, la mayoría de los canales de venta no han llegado a los condados ni a las zonas rurales, y es necesario mejorar las capacidades del servicio posventa.
Por supuesto, la situación de “es fácil comprar un automóvil pero difícil de mantener” prevalece incluso en el mercado de vehículos de combustible, que es muy maduro. Muchos consumidores a nivel de condado y municipio a menudo no regresan a las tiendas 4S después de recibir su primer seguro, sino que recurren a tiendas de carretera y pequeños talleres de reparación. Para los vehículos puramente eléctricos que son fáciles de mantener pero que requieren un alto nivel de profesionalismo y seguridad, la falta de técnicos capacitados profesionalmente y de equipos sofisticados probablemente cause riesgos de seguridad. Además, con la promoción gradual de los vehículos eléctricos en las zonas rurales, la escala de baterías eléctricas desechadas también aumentará y no se puede ignorar el reciclaje unificado y profesional de baterías desechadas.
Con este fin, el Comité de los 100 recomendó que los gobiernos locales brinden preferencias políticas y apoyo para la construcción y operación de puntos de servicio posventa para automóviles y vehículos eléctricos en áreas rurales, y alienten a las áreas rurales a capacitarse. Técnicos en mantenimiento de vehículos eléctricos. Según los informes, Ningde, Haikou, Danzhou y otros lugares lanzarán proyectos de vehículos eléctricos de pasajeros de pueblo a pueblo en 2020 para brindar a los aldeanos servicios de transporte compartido de bajo costo. Sin duda, esto se convertirá en un importante punto de entrada para que los vehículos eléctricos ingresen a las zonas rurales. , postventa y otros aspectos juegan un buen papel de demostración.
Muchos expertos de la industria han expresado la opinión de que el modelo de Liuzhou se puede utilizar como referencia, es decir, la cooperación multipartita puede proporcionar a los vehículos eléctricos el apoyo de políticas, vínculos de uso preferencial y derechos de circulación. , estacionamientos, construcción de infraestructura, etc. en ciudades y pueblos pequeños y medianos. La promoción y uso en áreas rurales creará condiciones favorables, mejorará las capacidades de garantía y el alcance de los servicios posventa y cubrirá a más pequeñas y medianas. ciudades y áreas rurales, y brindar respuesta y servicios oportunos cuando surjan problemas con el producto.
Como representante de la comunidad empresarial, Yu Fei, subdirector general de marketing de marca Euler de Great Wall Motors, hizo una sugerencia muy específica: las empresas de automóviles deberían prestar más atención al uso de dispositivos móviles. Plataformas de Internet y comercio electrónico para abrir canales y resolver el problema de la llegada de productos en el mercado de bajo nivel (en comparación con el mercado de alto nivel en ciudades de primer y segundo nivel), reduciendo así el costo de los canales de construcción grandes. -Tiendas 4S a escala. En cuanto a los productos, opina: "El mercado joven no necesita estar claramente dividido por regiones o por primer, segundo y tercer nivel. Especialmente la popularidad de Internet ha hecho que los jóvenes presten más atención a la animación, los deportes electrónicos, videos e ídolos. Mientras comprendamos las necesidades de estos jóvenes, nuestra comunicación seguirá afectando y cubriendo”.
Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome. .