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Fecha de publicación: 8 de julio de 2005 Fuente: Knights Club Autor: Knights Club Aportes del editor: Base
1. Uso aceite lubricante de calidad adecuada.
Para motores de gasolina, el aceite de motor de gasolina SD-SF debe seleccionarse según los dispositivos adicionales y las condiciones de uso de los sistemas de admisión y escape; para motores diésel, el aceite de motor diésel CB-CD debe seleccionarse según; la carga mecánica y el estándar de selección no deben ser inferiores a los requisitos del fabricante especificados por el proveedor.
2. Reemplazar periódicamente el aceite del motor y los elementos filtrantes.
La calidad del aceite de cualquier lubricante de calidad cambiará durante su uso. Después de cierto kilometraje, el rendimiento se deteriorará, provocando diversos problemas en el motor. Para evitar fallos de funcionamiento, el aceite se debe cambiar periódicamente de acuerdo con las condiciones de uso y la cantidad de aceite debe ser moderada (generalmente es mejor el límite superior del medidor de aceite). Cuando el aceite pasa a través de los poros del filtro, las partículas sólidas y las sustancias viscosas del aceite se acumulan en el filtro. Si el filtro está obstruido, el aceite no puede pasar a través del elemento filtrante, lo que hará que el elemento filtrante explote o abra la válvula de seguridad. A través de la válvula de derivación, la suciedad aún regresará a la parte de lubricación, lo que promoverá el desgaste del motor y lo agravará. contaminación interna.
3. Mantener el cárter bien ventilado.
En la actualidad, la mayoría de los motores de gasolina están equipados con válvulas PCV (dispositivos de ventilación forzada del cárter) para promover la ventilación del motor, pero los contaminantes en el "blow-by" se depositarán alrededor de la válvula PCV y pueden obstruirse. válvula. Si la válvula PCV está obstruida, el gas contaminado regresará al filtro de aire, contaminando el elemento filtrante y reduciendo la capacidad de filtración. La mezcla de gas inhalada está demasiado sucia, lo que contaminará aún más el cárter, lo que provocará un mayor consumo de combustible y un aumento del motor. desgaste e incluso daños al motor. Por lo tanto, es necesario realizar un mantenimiento regular de la PCV y eliminar los contaminantes alrededor de la válvula PCV.
4. Limpiar el cárter periódicamente.
Durante el funcionamiento del motor, el gas no quemado a alta presión, el ácido, el agua, el azufre y los óxidos de nitrógeno de la cámara de combustión ingresan al cárter a través del espacio entre el anillo del pistón y la pared del cilindro y se mezclan con el metal. producido por el desgaste de las piezas. El polvo se mezcla para formar un lodo. Cuando la cantidad es pequeña, queda suspendida en el aceite del motor; cuando la cantidad es grande, precipita del aceite, bloqueando el filtro y los orificios del aceite, dificultando la lubricación del motor y provocando desgaste. Además, la oxidación del aceite del motor a altas temperaturas producirá películas de pintura y depósitos de carbón, que se adherirán a los pistones, aumentarán el consumo de combustible, reducirán la potencia del motor y, en casos graves, incluso pueden provocar que los anillos del pistón se atasquen y tiren del cilindro. . Por lo tanto, utilice regularmente BGl05 (agente de limpieza rápido y eficiente para el sistema de lubricación) para limpiar el cárter y mantener limpio el motor.
5. Limpiar el sistema de combustible periódicamente.
Cuando se suministra combustible a la cámara de combustión a través del conducto de aceite, inevitablemente se formarán depósitos de coloides y carbón, que se depositan en el conducto de aceite, el carburador, el inyector de combustible y la cámara de combustión, interfiriendo con el flujo de combustible y destruyendo La relación de combustible normal del aire acondicionado provoca una atomización deficiente del combustible, lo que provoca temblores en el motor, vibraciones explosivas, ralentí inestable, mala aceleración y otros problemas de rendimiento. Utilice BG208 (un limpiador potente y eficiente del sistema de combustible) para limpiar el sistema de combustible y utilice regularmente BG202 para controlar la generación de depósitos de carbón, que pueden mantener el motor en condiciones óptimas.
6. Realizar el mantenimiento periódico del depósito de agua.
El óxido y las incrustaciones en los tanques de agua de los motores son los problemas más comunes. El óxido y las incrustaciones restringirán el flujo de refrigerante en el sistema de enfriamiento, reducirán la disipación de calor, provocarán que el motor se sobrecaliente e incluso causarán daños al motor. La oxidación del refrigerante también formará sustancias ácidas que corroerán las partes metálicas del tanque de agua, provocando daños al tanque de agua y fugas de agua. Utilice regularmente BG540 (agente limpiador de tanques de agua potente y eficiente) para limpiar el tanque de agua y eliminar el óxido y las incrustaciones en el tanque de agua. Esto no solo puede garantizar el funcionamiento normal del motor, sino también extender la vida útil general del tanque de agua. motor.
Análisis de cuatro puntos del retroceso del carburador de motocicleta
El retroceso del carburador de motocicleta es uno de los fenómenos de falla que a menudo encuentran los usuarios de motocicletas. Las razones principales son:
1. Funcionamiento incorrecto
Cuando el automóvil está en marcha, gire lenta y constantemente la manija del acelerador para aumentar gradualmente la apertura del acelerador y el aire que ingresa al carburador. cámara de mezcla Con la proporción correcta de gasolina, el motor puede funcionar correctamente.
Si gira bruscamente la manija del acelerador para repostar, la apertura del acelerador del carburador aumentará rápidamente, lo que hará que fluya una gran cantidad de aire a través del carburador a alta velocidad. Debido a que la gasolina tiene menor fluidez que el aire, no puede rociar una cantidad correspondiente desde la boquilla para mezclarla con el aire a tiempo, lo que hace que la mezcla se vuelva más fina. Después de que esta mezcla más pobre se enciende en el cilindro, se quema más lentamente que la mezcla normal, lo que hace que el motor continúe ardiendo al final de la carrera de escape. En este momento, al comienzo de la carrera de admisión, la mezcla nueva que acaba de ingresar al cilindro se enciende inmediatamente y se enciende en el carburador, lo que provoca que el carburador explote.
2. El tiempo de encendido es demasiado tarde
Debido a diferencias en la forma de la cámara de combustión, la relación de compresión, la composición del combustible y otros factores, se puede describir el encendido prescrito de varios tipos de motores. tan colorido. h? ⒍? ¿Cuál es la explicación? Puro Fan Fan 8 belleza 6? ¿Por qué? Guyu, Zhang Song, ¿están listos para crecer? ¿Por qué? ¿Cuál es el detalle repentino? ¿Evitarlo? ¿Correr a enjuagar? ¿Por qué? ¿Por qué? ¿Te importa? ¿Te sientes mal cuando matas a alguien? ¿No ajustar cuentas con bolas de masa? nbspEn la sexta esquina, cuando la presión dentro del cilindro es demasiado tarde, el tiempo para quemar la mezcla se acorta. Al mismo tiempo, al comienzo de la carrera de admisión, la mezcla no quemada encenderá la mezcla nueva que ingresa al cilindro y. quemarlo hasta el carburador, provocando que el carburador explote.
3. Ajuste incorrecto del carburador
Si el tornillo de ajuste de aire del carburador está mal ajustado, la posición de la aguja del inyector principal es demasiado baja o el nivel de aceite en el flotador La cámara es demasiado baja, lo que hace que la mezcla se desborde, el carburador también se guardará para templarlo.
4. Mantenimiento inadecuado
El camino del aceite desde el tanque de gasolina al carburador no es suave (parcialmente bloqueado) y la mezcla se diluirá debido a que no ingresa suficiente aceite al carburador. , provocando que el carburador explote.
Para evitar que el carburador se vuelva contraproducente durante el uso del vehículo, primero verifique si la línea de aceite es suave antes de usar el vehículo (generalmente desenchufe el tubo de aceite del carburador continuo, encienda el interruptor de combustible, y ver si el tubo de aceite está lleno de gasolina) y sale continuamente); verifique si el tornillo de ajuste de aire del carburador está ajustado correctamente; verifique si el ángulo de avance del encendido cumple con los requisitos de especificación y si la manija del acelerador no gira violentamente; usar. Generalmente, siguiendo los puntos anteriores, se puede evitar el fenómeno de retroceso del carburador. Si aún se produce un retroceso, puede considerar aumentar la altura de la aguja del inyector principal y el nivel de aceite en la cámara del flotador para espesar la mezcla y evitar un retroceso del carburador.
Diez consejos para ahorrar combustible en motos de segunda mano
En primer lugar, comprueba si el desgaste de los neumáticos supera el valor especificado. El desgaste excesivo de los neumáticos y la fricción reducida harán que los neumáticos patinen y desperdicien gasolina. Si es necesario, se pueden reemplazar neumáticos nuevos.
La segunda es que la distancia de deslizamiento se acorta notablemente durante la conducción (refiriéndose a soltar el acelerador). En este momento, debe revisar el neumático para ver si su presión de aire cumple con los estándares de presión de aire especificados. Cuando la presión de los neumáticos baja, el consumo de combustible aumentará. En este momento, sólo necesita inflar los neumáticos lo suficiente para alcanzar la presión de aire estándar. Nota: ¡No infle, de lo contrario el neumático explotará!
En tercer lugar, hubo un ruido anormal en las ruedas delanteras y traseras mientras conducía. En este momento, debe detener el automóvil inmediatamente y verificar si los cojinetes y los sistemas de frenos de las ruedas delanteras y traseras están defectuosos. Las ruedas que giran de forma anormal producirán resistencia, afectarán la velocidad del vehículo y aumentarán el consumo de combustible. Si hay accesorios nuevos, se deben reemplazar por otros nuevos para garantizar que se puedan mantener en buenas condiciones y conducir con normalidad.
4. Cuando la bujía utilizada en el coche ha sido utilizada durante mucho tiempo o ha superado los 30.000 kilómetros. En este momento, debería considerar reemplazar la bujía a tiempo. Debido a que las bujías que han excedido su vida útil reducirán la cantidad de ignición, disminuirán la velocidad del automóvil, la velocidad de ralentí no disminuirá y el consumo de combustible aumentará significativamente.
En quinto lugar, el tubo de escape emite humo negro, lo que aumenta el consumo de combustible. En este momento, puedes revisar el carburador para ver si está demasiado sucio. Si el carburador está demasiado sucio, puede rociar un limpiador de carburador directamente en la entrada de aire del carburador para resolver el problema. Si aún sale humo negro, deberás desmontar el carburador y limpiarlo. Si el elemento del filtro de aire está demasiado sucio, aparecerá humo negro y aumentará el consumo de combustible. Por lo tanto, el filtro de aire debe reemplazarse o limpiarse cada 2 meses.
6. El deslizamiento del embrague también aumentará el consumo de combustible, porque la velocidad de rotación transmitida por el motor se pierde después de pasar por el embrague. Cuando el tacómetro del motor aumenta rápidamente durante una aceleración brusca y la velocidad del vehículo aumenta lentamente, se puede juzgar que el embrague está patinando. La solución es reemplazar el disco del embrague y el resorte de compresión del embrague.
7. Cuando el coche recorre entre 20.000 y 30.000 kilómetros, se producirá una presión insuficiente en el cilindro. En este momento, el consumo de combustible aumentará significativamente. Cuando ocurre este tipo de falla, es necesario revisar el motor, perforar o reemplazar el cilindro, o reemplazar el pistón y los anillos del pistón.
8. Si su automóvil tiene un motor refrigerado por agua, el interruptor de control de temperatura y el termostato del automóvil reducirán la temperatura del agua cuando se dañen. A bajas temperaturas, el motor no puede alcanzar la temperatura nominal, por lo que el motor no puede alcanzar la temperatura nominal. El consumo de gasolina también disminuirá. Siempre que preste atención a si la posición de visualización del medidor de temperatura del agua está en la posición normal, podrá encontrar el problema. Si hay algún problema, debe reemplazar el interruptor de control de temperatura y el termostato.
9. Las motocicletas equipadas con una válvula de espesamiento de arranque también deben verificar el estado de funcionamiento de la válvula de espesamiento eléctrica. Si la válvula de espesamiento todavía está en ese estado 4-5 minutos después de arrancar la motocicleta, se debe revisar y ajustar cuidadosamente. Generalmente, el dispositivo de arranque del automóvil se apagará automáticamente 30 segundos después de arrancar la motocicleta. Sólo así se podrá lograr el efecto de enriquecer la mezcla al inicio y ahorrar combustible después del funcionamiento normal.
10. El filtro de aire debe limpiarse con frecuencia para mantenerlo limpio. En la actualidad, la mayoría de las motocicletas utilizan filtros de aire de esponja de espuma de poliuretano (algunas usan núcleo de papel). El elemento filtrante de espuma de poliuretano debe limpiarse con gasolina y recubrirse con aceite de motor cada 4.000 kilómetros. Si se utiliza un elemento filtrante de papel, se debe retirar y limpiar con aire comprimido. Sólo un elemento filtrante limpio puede permitir que entre suficiente aire al cilindro para participar en la combustión y lograr el ahorro de combustible.
Términos comunes en motocicletas
1. Diámetro del cilindro El diámetro del cilindro se conoce como diámetro del cilindro, que es el diámetro interior del cilindro en milímetros.
2 .La carrera del pistón es la distancia entre los puntos muertos superior e inferior del pistón, en milímetros.
3. La posición del pistón del punto muerto superior a la distancia máxima de la línea central del cigüeñal.
4. La posición donde la distancia entre el pistón y la línea central del cigüeñal es más pequeña.
5. Volumen de trabajo del cilindro El volumen de trabajo del cilindro se suele denominar "desplazamiento", que es el volumen barrido por el pistón entre los puntos muertos superior e inferior. La unidad se expresa en mililitros o centímetros cúbicos.
6. Relación de compresión La relación entre el volumen máximo y el volumen mínimo del cilindro (incluido el volumen de la cámara de combustión) también se denomina relación de compresión geométrica.
7. La relación de compresión efectiva es la relación entre el volumen del cilindro y el volumen mínimo del cilindro (incluido el volumen de la cámara de combustión) cuando el puerto de aspiración (entrada) y el puerto de escape del motor comienzan a cerrarse por completo. Evidentemente, la mezcla combustible que entra en el cilindro queda oficialmente comprimida a partir de este momento.
8. La relación de compresión del cárter es la relación entre el volumen máximo y el volumen mínimo del cárter (ambos incluyen el volumen del conducto de evacuación).
9. El ciclo de trabajo consta de barrido (entrada de aire), compresión, expansión de combustión, escape y otros procesos. Cada ciclo de trabajo completa la conversión de la energía térmica del combustible en energía mecánica. Al mismo tiempo, el movimiento lineal alternativo del pistón se convierte en el movimiento de rotación del cigüeñal a través del mecanismo de biela del cigüeñal para generar par.
10. Los motores de gasolina de pistón alternativo utilizan gasolina como combustible. Después de la gasificación, se convierte en una mezcla inflamable de gasolina y aire y ingresa al cilindro. Después del encendido por compresión y la combustión, se libera energía térmica para empujar el pistón a moverse en línea recta. Cuando el pistón alcanza el punto muerto inferior, se mueve por inercia hasta el punto muerto superior y comienza a aspirar (barrer) aire y comprimirlo. Al mismo tiempo, la energía térmica se convierte en energía mecánica. Este motor de combustión interna es un motor de gasolina de pistón alternativo, o motor de gasolina para abreviar. En la actualidad, la gran mayoría de las motocicletas funcionan con motores de gasolina, y los motores de motocicleta son motores de gasolina utilizados en motocicletas.
11. Motor de dos tiempos Motor de gasolina en el que el pistón completa un ciclo de trabajo a través de dos tiempos.
12. Motor de cuatro tiempos Motor de gasolina en el que el pistón completa un ciclo de trabajo a través de cuatro tiempos.
13. El proceso de eliminación es un proceso que utiliza la diferencia de presión entre el puerto de eliminación y el puerto de escape para descargar el gas de escape y la mezcla combustible fresca fuera del cilindro, lo que se conoce como eliminación.
14. Eficiencia de evacuación (Eficiencia de evacuación) En un ciclo de trabajo, la relación entre la mezcla combustible fresca que queda en el cilindro y el volumen total de gas que contiene parte del gas de escape en el cilindro.
15. La presión de compresión del cilindro es la presión máxima en el cilindro generada únicamente por la compresión del pistón sin combustión. Por lo general, el manómetro del cilindro se instala en el orificio de la bujía y el motor se utiliza para hacer que el motor gire a una velocidad específica.
16. Durante la compresión del ángulo de avance del encendido, el ángulo del cigüeñal desde el momento en que la bujía salta hasta el momento en que el pistón se mueve al punto muerto superior.
17. Los tiempos de apertura y cierre de los mecanismos de barrido (admisión) y escape y la sincronización de válvulas en función de los puntos muertos superior e inferior del pistón se calculan a partir del ángulo del cigüeñal.
18. Los gases de escape residuales son los gases de escape que quedan en el cilindro justo después de completar un ciclo de trabajo.
19. Algunas partículas de carbón e impurezas producidas por una combustión incompleta se depositan en la superficie de la cámara de combustión, la parte superior del pistón, la ranura del anillo del pistón y el puerto de escape por diversas razones.
20. Detonación La detonación, también conocida como deflagración, es un fenómeno de mal funcionamiento. Durante el funcionamiento de un motor de gasolina, la mezcla parcialmente combustible completa la reacción de preignición, provocando una combustión espontánea y propagando llamas a velocidades extremadamente altas, produciendo ondas de choque explosivas y sonidos agudos de golpes metálicos.
21. El sistema de suministro de combustible y la gasolina en las tuberías del motor con esclusa de aire se vaporizan debido a la alta temperatura y se interrumpe el suministro de combustible.
22. La potencia calibrada por el propio fabricante del motor es la base para que los usuarios del motor y las agencias de inspección de calidad juzguen si los indicadores de potencia de sus productos están calificados o no.
23. La velocidad calibrada es la velocidad a la que el motor emite potencia calibrada.
24. Cuando el acelerador de máxima potencia está completamente abierto, se permite que el motor funcione a la máxima potencia neta en un corto período de tiempo. El "tiempo corto" mencionado aquí se refiere al tiempo necesario para que el motor funcione de manera estable y el medidor automático de consumo de combustible mida el consumo de combustible.
25. Velocidad de potencia máxima al generar la máxima potencia.
26. Cuando el motor de potencia neta está equipado con todos los accesorios en condiciones reales de servicio y funciona en el banco de pruebas de motores a la velocidad especificada por el fabricante. La potencia efectiva medida por el eje de toma de fuerza del motor.
27. La potencia efectiva suele ser la potencia producida directamente por el cigüeñal menos la potencia perdida por pérdidas mecánicas. Cuando la pérdida de potencia mecánica es realmente no combustible, la potencia se mide en el eje de salida de potencia (como el eje de rueda dentada de la salida de la transmisión) cuando el dinamómetro acciona el motor para alcanzar la velocidad nominal.
28. Relación entre eficiencia mecánica, potencia efectiva y potencia de salida del cigüeñal. La potencia de salida del cigüeñal también se denomina potencia indicada.
29. La diferencia entre la potencia máxima y la potencia nominal del motor de respaldo. En ocasiones también puede entenderse como la diferencia entre la potencia máxima en uso real y la potencia requerida en la mayoría de situaciones.
30. Valor de par máximo en la curva característica de velocidad (es decir, curva característica externa) cuando la válvula de mariposa está completamente abierta.
31. La velocidad de par máximo corresponde a la velocidad del motor en el valor de par máximo.
32. Durante la prueba de características de velocidad, el acelerador se fija en una determinada apertura y la potencia, el par y la tasa de consumo de combustible se miden a varias velocidades de rotación a intervalos aproximadamente iguales cambiando la carga. Luego, conecte los puntos de alimentación a diferentes velocidades (lo mismo ocurre con las curvas de par y consumo de combustible) y dibuje una curva, que es la curva característica de velocidad. Este método de prueba se llama prueba de características de velocidad.
33. Curva característica externa Al realizar pruebas de características de velocidad en diferentes aperturas del acelerador, se pueden dibujar las curvas características de velocidad de cada apertura del acelerador. Estas curvas son generalmente paralelas. Verticalmente, cuanto mayor es la apertura del acelerador, mayor es la curva. La curva característica de velocidad cuando el acelerador está completamente abierto está en la posición más alta, cubriendo básicamente las curvas características de velocidad cuando otras aperturas del acelerador son más pequeñas que el acelerador completamente abierto. Debido a que esta curva se encuentra en el lado más externo, se llama curva característica externa.
34. Velocidad mínima estable sin carga En condiciones sin carga, la velocidad medida cuando el motor está funcionando de manera estable a la velocidad más baja generalmente se denomina "velocidad de ralentí". Según la norma, la velocidad de ralentí debe ser cuando el motor funciona continuamente durante 15 minutos sin carga, con una tasa de fluctuación de velocidad de 10, y se mide cada 3 minutos. Obviamente, cuanto menor sea el régimen de ralentí, mejor será el rendimiento del motor en ralentí.
35. La tasa máxima de consumo de combustible es la tasa de consumo de combustible marcada en el punto más bajo de la curva de consumo de combustible dibujada en la prueba de características externas. Cuanto más plana es la curva de consumo de combustible de un motor de motocicleta, significa que el consumo de combustible a diferentes velocidades del vehículo está cerca de la tasa mínima de consumo de combustible y la motocicleta tiene el mejor consumo de combustible económico.
36. Cuando el motor que golpea los cilindros está funcionando al ralentí, la falda del pistón golpea el bloque de cilindros durante el movimiento alternativo, produciendo un sonido de "clang, clang, clang...". Este fenómeno de mal funcionamiento se llama golpes.
Los ligeros golpes de los cilindros pueden desaparecer naturalmente después de que el motor entra en un estado de equilibrio térmico.
37. La retención del cilindro también se denomina "pegado del cilindro" porque el espacio entre el pistón y el cilindro es pequeño, el coeficiente de expansión térmica del pistón es grande, el motor está sobrecalentado, etc. Durante el funcionamiento del motor, el pistón y el cilindro se pegan y se calan.
38. Durante el funcionamiento del pistón del cilindro, el faldón y la pared del cilindro se tensan, desde pelo a pelo, hasta salirse de la ranura, provocando consecuencias de "perder-perder".
39. Lubricación mixta La lubricación mixta es un método de lubricación para motores de gasolina de dos tiempos. Mezcla gasolina y aceite lubricante de manera uniforme en una determinada proporción de volumen y lo inyecta en el tanque de combustible. Después de que el aceite lubricante en la neblina de aceite se atomiza en el carburador a través del sistema de suministro de aceite, parte ingresa al cilindro con el aire y parte del aceite lubricante se adhiere al pistón y a la pared del cilindro, así como a los extremos grande y pequeño. Cojinetes de la biela en virtud de su viscosidad para proporcionar lubricación. Otra parte participa en la quema. La ventaja de este método de lubricación es que no requiere un mecanismo de lubricación separado, lo que simplifica la estructura del motor. La desventaja es que no importa cómo cambien las condiciones de funcionamiento del motor, la cantidad de aceite lubricante no se puede cambiar, lo que hace que la lubricación no sea razonable. Por lo tanto, este método de lubricación está siendo eliminado.
40. Lubricación por separación La lubricación por separación es un método de lubricación para motores de gasolina de dos tiempos. Cuando el motor está en marcha, el aceite fluye desde el tanque de combustible hacia la bomba de aceite (comúnmente conocida como bomba de goteo, estructura tipo émbolo). La bomba de aceite bombea el aceite a través del tubo de aceite hacia el canal principal del carburador, donde fluye. Es atomizado por el flujo de aire de alta velocidad y mezclado con la gasolina atomizada y el aire en el cilindro. El principio de lubricación separada es el mismo que el de la lubricación mixta, pero la diferencia es que dado que la bomba de aceite está conectada al cigüeñal del motor, cuanto mayor es la velocidad del cigüeñal, mayor es la cantidad de aceite bombeado, por lo que es más razonable. que la lubricación mixta. Este método de lubricación por separación se ha utilizado ampliamente en motores de motocicletas de dos tiempos.