Mantenimiento de la bomba de aceite de alta presión
1. Mantenimiento de la bomba de aceite de alta presión
1. La bomba de aceite de alta presión de engranajes debe controlarse dentro del rango de trabajo nominal y el El husillo no debe soportar presión adicional. Está estrictamente prohibido instalar el engranaje directamente en el eje principal. Evite fugas en las tuberías instaladas, que causarán muchos problemas como desgaste de engranajes, aumento de ruido e incapacidad para absorber aceite.
2. Preste atención al uso y al entorno de trabajo de la bomba de aceite de alta presión de engranajes. Las bombas de aceite de engranajes de alta presión deben diseñarse y utilizarse en ambientes secos y limpios, no en ambientes de trabajo húmedos y oscuros.
En tercer lugar, conserve adecuadamente diversas piezas de repuesto de la bomba de aceite de alta presión de engranajes. Hay muchas piezas de repuesto pequeñas, como pernos y retenes de aceite de repuesto, en la bomba de aceite. Estas piezas de repuesto deben conservarse adecuadamente en caso de emergencia. A las bombas de aceite de engranajes de alta presión se les debe agregar frecuentemente grasa lubricante y antioxidante para garantizar la limpieza y el buen funcionamiento de los rodamientos.
2. Principio de la bomba de aceite de alta presión
La bomba de aceite de alta presión del motor diésel es una bomba de émbolo.
El principio de funcionamiento es ajustar la distancia de presión efectiva del émbolo girando el ángulo axial del émbolo, de modo que la bomba de aceite controle la presión del aceite. La rotación del cigüeñal del motor hace que la leva del árbol de levas gire a través del engranaje. La leva realiza un movimiento periódico en la polea del eyector de la bomba de aceite, lo que hace que el émbolo se mueva alternativamente en el manguito del émbolo con la cooperación de la entrada de la bomba y. Válvulas de salida Completan la succión y presión del aceite, generando así instantáneamente una alta presión de más de 10MPa. El diésel se rocía en la cámara de combustión de casi 60 presiones atmosféricas del cuerpo del motor a través de tuberías de inyección de combustible, inyectores, etc. para generar energía de combustión y explosión, y genera energía de rotación a través de cilindros, bielas de pistón, cigüeñales y otros mecanismos.
O comprenda el principio de funcionamiento de la bomba de aceite de alta presión de esta manera. No sé si jugaba con una pistola de agua hecha de tubos de bambú cuando era niño. Solo uso un pequeño trozo de bambú, hago un pequeño agujero en la costura del bambú y envuelvo un trozo de tela en la parte hueca. Sirve como pistón, saca el pistón del agua para absorber agua, sácalo y presiónalo con fuerza. El pistón rocía agua a alta presión. Así funciona una bomba de aceite de alta presión.
Bajo alta presión (unas 60 atmósferas), el diésel se pulveriza en forma de niebla en una explosión de combustión para generar electricidad. La fuente de energía de la bomba de aceite es el motor que impulsa el cigüeñal, y el cigüeñal la transmite a la bomba de émbolo, que genera instantáneamente alta presión.
3. Banco de pruebas de bomba de aceite de alta presión
El sistema de banco de pruebas de bomba de aceite de alta presión puede realizar funciones que los sistemas de inyección de combustible tradicionales no pueden completar. Sus ventajas son las siguientes:
1. Alta presión La presión de inyección del banco de pruebas de la bomba de aceite es flexible y ajustable, y la mejor presión de explosión requerida se puede determinar para diferentes condiciones de trabajo, optimizando así la función de entrada de aire del motor diesel.
2. El tiempo de inyección se puede controlar de forma independiente y flexible, utilizando una alta presión de inyección (1,20 MPa ~ 200 MPa) para controlar conjuntamente los óxidos de nitrógeno y las partículas (PM) a un valor menor para cumplir con los requisitos de emisiones. .
3. Controle de manera flexible los cambios en la tasa de inyección de combustible, logre reglas ideales de inyección de combustible y simplemente complete la preinyección y la erupción repetida, lo que no solo puede reducir los óxidos de nitrógeno en los motores diésel, sino que también garantiza una excelente potencia y economía.
4. La inyección de combustible está controlada por una válvula solenoide con alta precisión de control. No habrá burbujas ni presión residual en el circuito de aceite de alta presión. Por lo tanto, dentro del rango operativo del motor diésel, el volumen de inyección cíclica de combustible cambia poco, lo que puede mejorar el suministro desigual de combustible de cada cilindro, reduciendo así la oscilación del motor diésel y reduciendo las emisiones.
4. Tipos de bombas de aceite de alta presión
¿Qué tipos de bombas de aceite de alta presión existen? ¿Cómo se deben clasificar las bombas de aceite de alta presión?
La bomba de aceite de alta presión se compone de un motor, un manguito de la bomba, una cubierta del extremo, un rotor y un elastómero del rotor; el manguito de la bomba y el revestimiento del extremo están hechos de acero de alta calidad y el rotor está hecho; de material no metálico resistente al desgaste para garantizar que todas las superficies de contacto conflictivas de la bomba estén todas ellas con un ancho de fricción alto resistente al desgaste, por lo que la bomba es muy resistente al desgaste, resistente y duradera, y tiene una larga vida útil; Está previsto que la bomba esté equipada con un mecanismo de compensación de espacio activo en las direcciones axial y radial, con una función de compensación de espacio activa. Una vez desgastadas las piezas, se utilizarán durante mucho tiempo y mantendrán un alto vacío. La estructura de planificación es la misma, incluso si se gira en la dirección opuesta, las piezas no se dañarán incluso si no se necesita durante mucho tiempo, se puede volver a iniciar de manera flexible; El caudal de bombeo puede ser tan pequeño como 65438±0 litros/minuto a 50 litros/minuto; el rango de succión puede ser de 2 metros a más de 9 metros; el elevador puede alcanzar 20 metros;
Antes de poner en marcha la bomba de aceite autocebante de alta presión, vierta agua en la carcasa de la bomba (o hay agua en la propia carcasa de la bomba). Después de arrancar, el impulsor gira a alta velocidad, lo que hace que el agua en el canal del impulsor fluya hacia la voluta. En este momento, se forma un vacío en la entrada, lo que hace que la válvula de retención de entrada se abra y el aire en la tubería de succión ingresa a la bomba y llega al borde exterior a través del canal del impulsor. Luego se une al agua que sale por el orificio de retorno derecho y fluye a lo largo de la voluta.
Debido a que el líquido impacta continuamente las aspas de la voluta, se agita vigorosamente y se mezcla con el aire, produciendo una mezcla de gas y agua, que se mueve constantemente, lo que hace que el gas y el agua sean inseparables. La mezcla se desprende con la lengua a la salida de la voluta y entra en la cámara de separación a lo largo del tubo corto. El aire en la cámara de separación se separa y se descarga del tubo de salida, mientras que el agua aún fluye hacia el borde exterior del impulsor a través del orificio de retorno bajo el control y se mezcla con el aire en el tubo de succión. Repita este ciclo para descargar gradualmente el aire en el tubo de succión, permitiendo que el agua ingrese a la bomba, finalizando el proceso de autocebado.
Los motores diésel de automóviles actuales utilizan principalmente bombas de aceite de alta presión de inyección de combustible. El conjunto de la bomba de inyección de combustible generalmente consta de bombas de aceite de alta presión de inyección de combustible, reguladores y otros componentes. Al mismo tiempo, el regulador es un componente que asegura el funcionamiento a baja velocidad del motor diésel y restringe la rotación a alta velocidad, asegurando que exista una cierta relación entre el volumen de inyección y la velocidad de rotación. La bomba de inyección de combustible es el componente más importante del motor diésel y se considera la parte "corazón" del motor diésel. Una vez que algo sale mal, todos los motores diésel no funcionarán correctamente.
Bomba de aceite sumergible de alta presión La bomba de aceite centrífuga sumergible de alta presión es una bomba centrífuga de etapas múltiples, que se compone principalmente de un eje de bomba, un impulsor, una carcasa de desviación y una carcasa de bomba. Las bombas centrífugas sumergibles se pueden utilizar en diferentes tipos de pozos petroleros. El impulsor y la carcasa guía de hierro fundido con níquel y el eje de la bomba de aleación Monel K-500 permiten que la bomba tenga una vida útil satisfactoria bajo resistencia y carga. Para adaptarse a las condiciones del pozo de petróleo, la capacidad de carga de los componentes y simplificar la instalación, las bombas centrífugas sumergibles multietapa se dividen en tres tipos de formas de instalación: completamente flotantes, completamente compactadas o semiflotantes. En términos de estructura, se dividen en escorrentía y flujo mixto. En términos de uso, se dividen en bombas estándar, bombas de control de arena y bombas anticorrosión.
5. Estructura de la bomba de aceite de alta presión
Las partes principales de la bomba de aceite de alta presión son: árbol de levas, cuerpo del rodillo, émbolo y manguito del émbolo, resorte de tensión del émbolo, manguito rodante. y corona dentada, válvula de suministro de aceite y asiento de válvula, junta de tubería de compresión. El manguito del émbolo y el émbolo son un par de piezas principales que combinan con precisión en la bomba de inyección de combustible. Están cuidadosamente procesadas y ensambladas con un diámetro de tan solo 0,001-0,003 mm. Estas piezas sólo se pueden reemplazar en pares y no individualmente.
Hay dos orificios en el manguito del émbolo para comunicarse con la cavidad interior del manguito del émbolo y el paso de aceite. Hay una ranura longitudinal en el orificio de aceite derecho y un tornillo se extiende hacia él para fijar el. manguito del émbolo en la bomba dentro del cuerpo, no puede rodar.
La parte superior del émbolo está provista de una ranura anular, y la ranura anular está conectada con la superficie del extremo superior del émbolo a través de la ranura longitudinal. El bisel en espiral regula el suministro de aceite a partir de la ranura longitudinal. La parte inferior del émbolo tiene dos hombros y pestañas. El hombro del émbolo se inserta en la escotadura del casquillo rodante. El casquillo rodante está montado libremente sobre el casquillo del émbolo. La corona dentada abierta se fija con tornillos al casquillo rodante y engrana con la varilla del engranaje.
La varilla del engranaje se instala en el orificio longitudinal del cuerpo de la bomba y se conecta con la palanca del regulador. Cuando la varilla del engranaje se mueve axialmente bajo la acción de la varilla de control y el regulador de velocidad, los casquillos rodantes y los émbolos de cada bomba de aceite también giran en un cierto ángulo. La placa de soporte inferior del resorte de tensión del émbolo está instalada en la brida del émbolo. La placa de soporte del resorte tensor se apoya en el cuerpo de la bomba. La función del resorte de tensión es bajar el émbolo. La leva del árbol de levas actúa sobre el émbolo mediante un efecto de rodillo, provocando que se mueva hacia arriba.
El cuerpo del rodillo es el cuerpo de transmisión entre la leva y el émbolo. Acepta por sí mismo el empuje lateral, de modo que el émbolo sólo recibe fuerza axial. El eje inferior del cuerpo del rodillo está equipado con un rodillo montado sobre un cojinete de agujas y el extremo superior del cuerpo del rodillo está atornillado con un tornillo de ajuste y una tuerca de seguridad.