Prueba de manejo en Wiland Mountain: no solo el auto de papá, sino también el auto del conductor
¿Qué coche insignia puede cambiar su frontal de la noche a la mañana después de haber sido incluido en el catálogo del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información?
Weipai Lanshan Express: lo hizo. En marzo, probamos este legendario SUV en Anji, Zhejiang. Se puede ver que Great Wall es muy sincero y quiere conseguir una parte del L8 ideal. El producto tiene muchos aspectos destacados, pero también algunos defectos menores.
Blue Mountain es el mejor café de Jamaica y se dice que es el segundo café más caro del mundo. Esto también muestra que Lanshan DHT-PHEV es el modelo más caro de Weipai y su modelo insignia.
Dado que se posiciona como un cómodo SUV eléctrico puro de seis plazas, ¿dónde está?
La distancia entre ejes es superior a 3 metros, y la longitud del vehículo es superior a 5,1 metros. ¿Cuál es este concepto? Es más grande que el modelo ideal L8 y Tesla. No es demasiado largo, pero en realidad es su modelo insignia.
▲Fuente de la imagen: Cheju.com
En cuanto a su diseño, la idea general es combinar los puntos fuertes de cientos de escuelas: los faros son un poco como los ojos de Weilai; La pantalla del control central recuerda a los ideales; la barra X en la parte frontal se siente un poco como Lexus, por supuesto, es una partición de entrada de aire cerrada, el lateral tiene un diseño de caja muy cuadrada, un poco del estilo nórdico de Volvo. Esto demuestra que Great Wall ha pensado mucho en este automóvil y espera que se venda bien.
En opinión de Che Jujun, este automóvil tiene tres puntos de venta principales: comodidad, inteligencia y cero ansiedad. Se dice que tiene una autonomía de más de 1.200 kilómetros.
Uno de los mayores atractivos de venta de las Montañas Azules es el coche de la Reina. Presione el botón en el costado y el asiento del pasajero se moverá automáticamente hacia atrás y el reposapiernas se levantará automáticamente para mantener el cuerpo del pasajero básicamente horizontal. También hay un reposacabezas, lo que hace que sea muy cómodo tomar un descanso para almorzar aquí. Restablecer también es una recuperación muy conveniente con un solo clic.
Che Jujun está sentado en la segunda fila. Mide 180 cm, tiene medio puño en las rodillas y la cabeza llena. Detrás del asiento del conductor hay una pequeña mesa en la que cabe un ordenador portátil. Si está en casa, puede dejar que sus hijos hagan sus tareas; por motivos comerciales, el asistente puede grabar las palabras del jefe aquí en el "Coche de la Reina".
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El pasillo central tiene unos 20 cm de ancho, lo que facilita el paso a la tercera fila. Cuando los asientos de la segunda fila no se mueven, las rodillas de la tercera fila simplemente quedan pegadas a la segunda fila, que no es espaciosa pero sí suficiente; lo más destacado es que su espacio para la cabeza es casi un puñetazo más corto; Esta ventaja de espacio se debe al diseño del pilar D cuadrado. Los adultos sentados en la tercera fila no se sienten particularmente oprimidos.
Los reposacabezas traseros del Blue Mountain están al menos a tres golpes del parabrisas. En caso de colisión por alcance, su espacio de amortiguación será mayor y más seguro. Esto también hace que su maletero parezca más grande.
Si se abaten los asientos de la tercera fila, el espacio trasero puede ser de hasta más de 1.000 litros; si se giran uno o dos de los asientos, se forma una gran cama de casi 1,8 metros; , lo cual es conveniente para que los miembros de la familia descansen cuando acampan. También hay una función de fila externa, que también es un estilo de vida popular en la actualidad.
La segunda característica es la inteligencia de Blue Mountain DHT-PHEV. Hay un conjunto de cámaras orientadas hacia adelante en la parte superior del parabrisas. Hay cuatro cámaras panorámicas y cuatro cámaras de visión lateral en el coche. También hay una cámara de seguimiento del conductor en el automóvil y hay 10 unidades de visión en el automóvil. También hay 17 radares, incluidos 12 radares ultrasónicos y radares de ondas milimétricas de 5, por lo que hay 27 unidades de conducción inteligentes.
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En el futuro, se equiparán dos lidars en los conductos de aire de ambos lados, por lo que su nivel de conducción asistida automática puede alcanzar el nivel L3. Cuándo agregarlo, Che Jujun lo seguirá.
La tercera característica es la motivación. Vemos que tiene una tarjeta verde, lo que indica que es un vehículo de nueva energía. Los modos de potencia se dividen en: eléctrico puro, prioridad eléctrica pura e híbrido inteligente.
¿Qué es la dinámica? Ábrelo y di.
Che Jujun y sus compañeros condujeron este Lanshan DHT-PHEV en Anji. La sensación al abrir es que uno es grande y el otro pequeño: En primer lugar, la pantalla es muy grande. Se dice que el HUD frontal puede alcanzar las 25 pulgadas y el instrumento mide 12,3 pulgadas. Cuando se conecta a la pantalla de control central y la pantalla del pasajero, mide 27 pulgadas, lo que es una nueva fuerza.
Sin embargo, el volante es un poco delgado para Che Jujun. Comparado con este SUV mediano y grande con un volumen de casi 2,6 toneladas, puede que no sea tan bueno. Esto requiere que los nuevos usuarios se acostumbren.
Hay un lugar del que Che Jujun quiere quejarse.
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Su pedal de freno está suspendido. Para usuarios con pies grandes, la parte superior de la suela tropezará con el soporte del pedal del freno, pero se puede pisar la parte inferior. Esto da como resultado un techo duro y un fondo blando, lo que da a las personas la sensación de que el pedal del freno se atasca instantáneamente por un objeto extraño. Esto hace que Jujun, que normalmente conduce un Tesla, se sienta particularmente incómodo. Se espera que después del lanzamiento, los modelos producidos en masa se optimicen hasta cierto punto.
La comodidad del asiento es bastante buena, no tan mullido como se esperaba, pero sí un poco firme. Un elemento adicional es un reposacabezas muy cómodo alrededor del cuello, oficialmente llamado Aero Headrest; apareció por primera vez en el Maybach, luego en el Ideal y luego en el M5, lo cual es un punto muy fácil de usar.
Blue Mountain tuvo un comienzo rápido. Debido a que tiene motores duales en la parte delantera y trasera, junto con el soporte del motor 1.5T de 4 cilindros y el DHT de dos velocidades, su aceleración de 100 kilómetros a 100 kilómetros es de 4,9 segundos. Como modelo de casi 2,6 toneladas, se trata de un resultado muy destacado. Anji puede manejar tanto en áreas urbanas como en carreteras de montaña con facilidad.
Weipai Lanshan DHL tiene tres modos de trabajo: eléctrico puro, primero eléctrico puro e híbrido inteligente.
El modo eléctrico puro es en realidad un modo eléctrico puro forzado, lo que significa que el sistema está bloqueado al 100%, por lo que solo puedes usar el modo eléctrico puro y el motor no puede funcionar en absoluto. Se trata de una simulación del estado de funcionamiento de un vehículo eléctrico puro, adecuado para los desplazamientos diarios. Su batería tiene una capacidad de 42,5 kWh y una autonomía de crucero oficial WLTC de 180 km. Si se convierte a CLTC, son unos 220 km; sí, a la Gran Muralla le gusta la "marca virtual inversa".
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La segunda es la prioridad eléctrica pura, lo que significa que se utiliza electricidad pura la mayor parte del tiempo, pero si necesita acelerar rápidamente, como por ejemplo aceite del suelo, que permite intervenir el motor. En cuanto a si la intervención del motor se refiere al modo en serie de agregar un programa o al modo paralelo de enchufar para accionar directamente el motor, el funcionario no lo ha dejado claro y los lectores pueden comentar.
El tercer tipo es híbrido inteligente, lo que significa que se puede utilizar aleatoriamente en varios modos, dependiendo completamente de las condiciones de trabajo, brindándole una solución energética óptima. En términos generales, las áreas urbanas dan prioridad a la electricidad, el petróleo de alta velocidad y la autonomía extendida, porque la lógica subyacente siempre mantiene un equilibrio entre potencia y consumo de energía. De esta forma, su amplia autonomía de crucero alcanza los 1.200 kilómetros, lo que puede solucionar la ansiedad de los vehículos puramente eléctricos. Esta es una ventaja natural de los híbridos enchufables.
La sensación general de conducción del Blue Mountain es la de un coche eléctrico. Además de un timbre por debajo de 30 km/h (obligatorio por normativa, opcional para cancelar), una vez encendido, la cabina se siente muy silenciosa.
En una carretera llana, cuando se circula a 70 km/h, casi no hay ruido en el coche, sólo un ligero ruido de la carretera y el ruido de los neumáticos. El sonido principal es el de los vehículos que pasan cerca. Debido a que su parabrisas delantero, ventanas izquierda y derecha y ventanas traseras son de vidrio laminado doble, NVH es muy bueno.
Cuando subían la montaña por la mañana, el Sr. Cheju y el Sr. Longzhu viajaron juntos. Cree que el NVH de Blue Mountain es mucho mejor que el Modelo 3 que curó sus "cálculos renales". Mientras conducía, Che Jujun lo probó en el asiento del pasajero y en el asiento trasero y descubrió que no era tan silencioso como el del conductor principal. Hasta cierto punto, el Blue Mountain es un coche para conducir.
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El chasis le brinda una sensación de carretera muy clara, lo que significa que no habrá baches, pero le brindará una carretera muy clara o incluso trivial. sentir retroalimentación. Si te gusta conducir, te gustará mucho esta sensación; a diferencia de algunos competidores nuevos, el confort es excelente, pero el apoyo es algo deficiente, especialmente cuando el coche se mueve con frecuencia o tiembla ligeramente al acelerar rápidamente. En comparación, el soporte del chasis Blue Mountain sigue siendo excelente.
Todo el mundo ha probado el radio de giro. El coche es grande, pero girar es más fácil de lo esperado. Por lo tanto, es poco probable que su radio de giro sea un problema.
Che Jujun condujo por una carretera semicerrada con pocos vehículos y probó su función de conducción asistida automática sin levantar el volante.
Blue Mountain es diferente a las bestias anteriores. No hay una palanca de control especial en la esquina inferior izquierda del volante, simplemente presione una tecla de acceso directo en el lado central izquierdo del volante. Presione dos veces y verá dos líneas de carril y la marca del volante se vuelve verde en el HUD, lo que indica que la conducción inteligente está activada, luego puede ajustar la velocidad a través de la palanca y ajustar la distancia de seguimiento a través de los botones metálicos izquierdo y derecho; .
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Si lo presionas tres veces, ¿te das cuenta de que es NOH? Lamentablemente no, NOH tiene que tener un crucero inteligente en nuestro panel de control central. El primer elemento es la navegación inteligente para ayudar a la conducción. Si marca este elemento aquí y establece el destino al mismo tiempo, automáticamente cambiará de carril, adelantará, entrará y saldrá de rampas, etc. Dependiendo de las condiciones de la carretera y de los obstáculos que se encuentren por delante, debería alcanzar el nivel L2+.
Hay muchas montañas en Anji. Cuando hay una curva con una gran curvatura por delante, el sistema puede girar suavemente sin cruzar la línea ni balancearse. Anteriormente, la velocidad del vehículo se mantenía a 75 km/h. El VV5 de Che Jujun estaba en el suroeste de la carretera de circunvalación central de Shanghai. Al tomar curvas en ángulo recto, a menudo cruza el carril, haciéndolo impredecible sin siquiera darse cuenta. En ese momento, sentí que todavía había mucho margen de mejora en la conducción inteligente de la marca Wei de primera generación, pero en esta generación, como modelo insignia, la inteligencia del Lanshan DHT-PHEV ha alcanzado un nivel muy maduro; escenario.
Por supuesto, los semáforos de la ciudad siguen irreconocibles. Cuando no hay ningún vehículo delante en la intersección, debe tomar el control y detenerse manualmente. En ese momento, había un automóvil esperando en el semáforo en rojo en frente, y Lanshan podía detenerse automáticamente en el estado de conducción inteligente. Este proceso es muy lineal y se puede comparar con el de conductores experimentados. Simplemente acércate al auto y esto se puede ajustar.
Cuando el coche que tienes delante enciende la luz verde, ¡Blue Mountain puede seguir tu ritmo automáticamente! Este es más avanzado que la bestia, aunque lleva casi 10 segundos detenido, es una gran mejora.
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Y hay otra pequeña característica: el auto de adelante casi presionó contra la línea blanca a la derecha, pero Lanshan no lo siguió ciegamente. delante para presionar la línea. El Model S conducido por Che Jujun tendría este fenómeno en los primeros días: seguir ciegamente al coche de delante o incluso cruzar la línea. Blue Mountain no sólo se refiere al vehículo que circula delante, sino que también detecta las condiciones objetivas de la carretera. Bajo la premisa de garantizar la seguridad, permanezca siempre en el medio del carril y no siga ciegamente al vehículo que le precede.
El primer día de la prueba de conducción, una motocicleta de dos ruedas cruzó la carretera 50 metros por delante del coche. El sistema puede detectarlo inmediatamente y recordarle: preste atención a los frenos. Luego, mientras atravesábamos un túnel, había una motocicleta de dos ruedas delante de nosotros y sin darse cuenta entró en nuestro carril. En ese momento, la Montaña Azul bajó de 75 km/h a 55 km/h a una velocidad constante. Todo el proceso fue en línea recta con una distancia segura a la izquierda. Tan pronto como el oponente regresa a su propio carril, Lanshan acelera a la velocidad establecida.
Esto demuestra que Blue Mountain puede detectar peatones o motocicletas delante desde una larga distancia y dar respuestas y recordatorios correctos. Entonces, ¿qué pasa con los vehículos que tienen distancia para insertar?
Al día siguiente, fuimos a añadir algunas tomas dinámicas. Tan pronto como comenzó la conducción inteligente, un ciclomotor ocupó el carril delantero derecho, pero el sistema no tuvo ninguna respuesta evidente. Afortunadamente, Che Jujun tomó precauciones y rápidamente frenó manualmente.
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Como recordatorio, las personas con hardware inteligente completo, como Lanshan, también son insensibles a los cruces diagonales "cerrados". ¿Por qué dijiste "sí"? Debido a todos los vehículos que probó Che Jujun, el sistema de conducción inteligente no pudo reconocer vehículos diagonales dentro de la longitud de un vehículo. ¿La llamada "oscuridad bajo la luz"?
Por tanto, debemos recordar: en la actualidad, no importa qué tipo de conducción inteligente sea, sigue siendo una conducción asistida, que es el nivel L2. El conductor no puede bajar la guardia y aun así debe mantener el control del vehículo en todo momento.
Jeju Nodule
Después de permanecer en Anji durante dos días y medio, Che Jujun condujo unos 150 kilómetros. El último registro muestra que su consumo de energía es de 11,4kWh/100km y su consumo de combustible es de 4,2L/100km. Esto es en modo híbrido inteligente, por supuesto siempre que tengamos condiciones de conducción no diarias como subidas, aceleraciones y pruebas. Si sueles recorrer largas distancias con él, con la conducción híbrida inteligente es probable que llegues a los 1.200 kilómetros con tu dorado pie derecho.
La sensación general después de la prueba de manejo en Blue Mountain es: tiene todo lo que necesitas. Tiene todas las configuraciones convencionales que puedas imaginar en el mercado e incluso supera tus expectativas en algunos lugares.
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En comparación con su competidor, el Ideal L8, el Lanshan es a la vez un coche para padres y un coche para conductores. Esto se refleja principalmente en el mejor soporte del chasis. y mejor pedal del acelerador. Más capacidad de respuesta y radio de giro más cerrado. También puede brindarle un poco de diversión al conducir y al mismo tiempo garantizar un excelente NVH desde el asiento del conductor principal.
Esta noche, Weipai está aquí
Este artículo es de Jeju. com, el autor de Yichehao, los derechos de autor pertenecen al autor. Para cualquier forma de reimpresión, comuníquese con el autor. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.