¿Los comentarios de Che Yourui en el Salón del Automóvil de Beijing realmente dan esperanzas a la gente sobre la reactivación del mercado automotriz?
Desde el lujo hasta la nueva potencia, muchas marcas están ausentes del salón del automóvil.
¿Es popular el Salón del Automóvil de Beijing? Según información oficial, en este salón del automóvil participarán más de 90 marcas de automóviles nacionales y extranjeras. En términos de cantidad, no está mal, pero todavía hay muchas marcas familiares y fuerzas de fabricación de automóviles nuevos.
Entre un grupo de empresas de automóviles tradicionales, marcas antiguas como Brilliance, Lifan, Zotye, Haima y Borgward estuvieron ausentes en este salón del automóvil. A excepción de Brilliance Auto, estas últimas son todas marcas de automóviles tradicionales que se han vuelto cada vez más marginadas.
La ausencia de Brilliance Automobile en este salón del automóvil es sorprendente y no tan sorprendente. La razón oficial es que no hay productos nuevos, por lo que estamos ausentes del Salón del Automóvil de Beijing: "Los productos que desarrollamos el año pasado se pospusieron debido a la epidemia y no se lanzaron nuevos productos este año, por lo que no participaremos. en el Salón del Automóvil de Beijing ". Pero esta razón es en realidad muy descabellada, y más razones están relacionadas con Zhonghua de Brilliance y La marca Jinbei ha sufrido un desempeño débil y una disminución de ingresos en los últimos dos años. Piénselo de esta manera: sin la transfusión de sangre de BMW Brilliance, ¿cuánto tiempo puede durar Brilliance Auto?
En cuanto a Lifan, Zotye y Haima, básicamente están luchando al borde de la bancarrota. La condición de Kaiba es un poco mejor, pero es realmente persistente. Pensar en el éxito de estas marcas en los últimos años y luego ver que ya no tienen los fondos ni la motivación para participar en salones del automóvil, es un poco vergonzoso. Es evidente que el mercado del automóvil es difícil. Por supuesto, el mercado automovilístico chino no puede dar cabida a tantas marcas.
Además, cabe señalar que muchas fuerzas nuevas que atrajeron mucha atención de los medios en los últimos dos años también estuvieron ausentes en el Salón del Automóvil de Beijing de este año. Según las estadísticas, dado que no se lanzó ningún automóvil nuevo, Li anunció su ausencia con anticipación. Además, marcas de segundo nivel como Aichi, Mirai y Leapmotor decidieron no participar en el Salón del Automóvil de Beijing debido a la respuesta insatisfactoria del mercado y al desempeño de las ventas de terminales. Por supuesto, también hay un automóvil Duyun que mucha gente ha olvidado. No apareció en el Centro Internacional de Exposiciones de Beijing.
En resumen, la era de las nuevas fuerzas que creaban la opinión pública ha pasado. Cuando la comunidad inversora pierde su entusiasmo, las nuevas fuerzas sólo pueden confiar en su fuerza para hablar por sí mismas. La ausencia de empresas automovilísticas como Future y Leapmotor muestra que la competencia de nuevas fuerzas se ha vuelto más intensa.
Cabe señalar que dos marcas de lujo que quedan bien para los forasteros también anunciaron su ausencia esta vez. En primer lugar, por supuesto, pero también la conocida marca de ultralujo Ferrari. Ferrari aún no ha dado una razón para no participar en el Salón del Automóvil de Beijing, pero parece que bajo la influencia de la epidemia mundial, la vida de las marcas de lujo no es fácil. El segundo es Alfa Romeo. Aunque esta marca de nicho tiene buena reputación, sus ventas nacionales han sido tibias. Sería una pena no asistir al Salón del Automóvil de Beijing.
Por último, hay otra marca que hay que mencionar, y es Renault. Dongfeng Renault es cosa del pasado. Actualmente, Renault sólo puede confiar en su negocio de vehículos comerciales para dominar el mercado chino, por lo que su ausencia en el Salón del Automóvil de Beijing es razonable. Quizás esta vez Renault esté ausente para siempre del Salón del Automóvil de China.
Pero en cualquier caso, la ausencia de tantas marcas esta vez también demuestra que el mercado automovilístico actual no es tan próspero. Hablando de eso, estas marcas débiles encuentran maneras de encontrar inversión externa o se quedan en casa y están indefensas, incapaces de considerar venir a Beijing para decorar su apariencia.
Desde los showrooms hasta los vinos de máquina, todo está en provincia.
Como periodista, la impresión general que da el Salón del Automóvil de Beijing de este año es que “la vida es dura y a los propietarios no les queda comida”.
Para cada exposición importante, las principales marcas de automóviles generalmente invitan a un número diferente de personal de los medios a participar en la cobertura, cubriendo una amplia gama de medios, desde periódicos hasta revistas, desde televisión hasta Internet. En términos generales, si se invita a los medios de comunicación a Beijing, las empresas de automóviles proporcionarán billetes de avión y hoteles de ida y vuelta, pero esta vez, al menos las empresas de automóviles están dispuestas a brindar la ayuda anterior. Tanto es así que esta vez los demás medios de comunicación tendrán que preguntar en privado qué marcas ofrecen vino ecológico.
Obviamente, cuando las empresas automotrices comienzan a ahorrar dinero para la promoción del único salón del automóvil Clase A en China este año, también ilustra las condiciones de vida actuales de los principales gigantes automotrices. Aunque las ventas nacionales de automóviles llevan tres meses consecutivos creciendo, de hecho, a excepción de las marcas japonesas, otras marcas están pasando por momentos difíciles.
En lo que respecta al recinto ferial, otro fenómeno muy interesante este año es que las marcas de lujo originales estaban dispuestas en salas de exposición separadas, pero esta vez Mercedes-Benz y BMW utilizaron las salas de exposición junto con otras. marcas. ¿Qué quiere decir esto? Quizás el organizador no tenga demasiadas empresas de automóviles participando en este salón del automóvil. Para ahorrar espacio, no están dispuestos a abrir un pabellón de marcas de lujo separado. También puede ser que BBA no esté dispuesta a pagar una gran cantidad de honorarios por el lugar y se agrupe voluntariamente con otras marcas. Pero en cualquier caso, refleja que la industria automovilística actual no es tan próspera.
Además, el número de marcas que eligen celebrar conferencias de prensa en el recinto ferial también ha disminuido significativamente en comparación con el pasado. Según estadísticas incompletas, marcas conocidas como SAIC-GM, Dongfeng Peugeot y GAC Acura no realizaron conferencias de prensa en el salón del automóvil, sino que simplemente exhibieron autos nuevos.
Desde esta perspectiva, puede significar que el estatus de las ferias del automóvil fuera de línea en la mente de las principales marcas ha comenzado a debilitarse gradualmente. En cambio, gigantes tradicionales como Great Wall optaron por celebrar una conferencia de prensa en vísperas del salón del automóvil. Incluso Gaohe Motors, una filial de Chinese Express, dejó de lado el Salón del Automóvil de Beijing y lanzó su primer automóvil nuevo producido en masa el 24 de septiembre. ¿Significa todo esto que los fabricantes de automóviles ya no están tan preocupados por los salones del automóvil?
Resumen del editor: 2020 es un punto de inflexión para el mercado automovilístico chino. Inicialmente, varias asociaciones esperaban reanudar un crecimiento positivo de las ventas este año, pero después del estallido de la epidemia, esta esperanza obviamente quedó en nada. Aunque el Salón del Automóvil de Beijing parece animado, si prestas un poco de atención, encontrarás que, aunque hay muchas marcas, la mayoría está perdiendo dinero y haciendo ruido. Con el aumento de las transmisiones en vivo en línea durante la epidemia, el estatus de las exhibiciones físicas del automóvil en la mente de las empresas automotrices parece ser menos importante. A juzgar por las señales en el salón del automóvil, puede ser muy difícil que el mercado automotriz de 2020 termine sin problemas. A medida que se acerca el invierno, las empresas automovilísticas no tienen más remedio que salvarse.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.