Información del vehículo todoterreno[detalles]
En 1972, la tecnología de tracción total de Porsche se instaló en el motor del 911, pero Ferdinand Porsche nunca quiso implementar el diseño clásico de Porsche en un vehículo todoterreno. En la década de 1990, los SUV alcanzaron su apogeo en Europa. Los fabricantes de automóviles antiguos como Mercedes-Benz, BMW y Volvo lanzaron sus propios modelos de SUV y ocuparon el mercado de los SUV de alta gama. Los propietarios de automóviles que aman a Porsche también esperan con impaciencia las sorpresas que Porsche, con su profunda tradición deportiva, les puede deparar. Aunque el 959 ganó el Rally París-Dakar, la gente quería un vehículo todoterreno "amigable con las personas". Motor V8 biturbo, velocidad máxima 266 kilómetros por hora, sistema de suspensión activa. Después de su debut mundial oficial en septiembre de 2002, el Cayenne fue considerado el SUV más rápido del mundo.
Fuerte motivación, sincera
Primero tengo que hablar de su motivación, porque desde el momento en que me senté en el taxi, se convirtió a mis ojos en un coche, la bestia del deseo. Es posible que la potencia máxima de 331 kW/600 rpm no se alcance en ninguna carretera que conozca. El potente par de 620 Nm/2250-4750 y una gama tan amplia no son peores que los del 911. La aceleración de 0 a 100 km/h es de sólo 5,6 segundos, lo que me hace preguntarme si se trata de un SUV. En resumen, después de estar confundido mentalmente por un tiempo, decidí sentir rápidamente su poder.
Encontramos un camino por el que pasaban pocos vehículos. Tenía entre seiscientos y setecientos metros de largo. Detrás había una gran curva de unos 120 grados y al frente había un camino interminable. Sin duda, este es el mejor campo de pruebas que pudimos encontrar. Mi objetivo principal es experimentar la aceleración máxima de 5,6 segundos y ponerlo en marcha D. Me preparé para escuchar la voz baja y tranquila que venía de la cabina, que parecía un poco confusa. Cuando presioné el acelerador hasta el fondo, el auto aceleró con un rugido y la fuerza motriz continua inmediatamente me presionó con fuerza contra el respaldo del asiento. Simplemente sentí que mi sangre fluía hacia atrás y el camino frente a mí rápidamente se abrió a ambos lados, volviéndose cada vez más estrecho. En esos breves segundos, mi mente se quedó en blanco. No fue hasta que mi colega me recordó que había alcanzado los 100 km/h que poco a poco me recuperé y me sentí como si estuviera de regreso en la tierra. Repetimos la prueba varias veces, utilizando tanto el modo manual como el automático, y utilizamos el cronómetro más sencillo para obtener el resultado final: 6,8 segundos.
La mayor ventaja de este motor V8 biturbo es su potente y duradero par, que tendrá un rendimiento sorprendente durante la aceleración media del vehículo, y la exclusiva transmisión automática TiPtronic de 6 velocidades de Porsche también es lo que estamos deseando que llegue hace mucho tiempo. La densidad de vehículos en la Quinta Circunvalación por la tarde era muy pequeña, por lo que controlamos la velocidad a 110 km/h para ver si había algún coche delante de nosotros. Presioné el acelerador a fondo nuevamente y la transmisión respondió rápidamente, bajando inmediatamente de 5ta a 3ra, y la velocidad también aumentó de 2500 rpm a aproximadamente 5000 rpm. Lo que es aún más emocionante es que la transmisión Tiptronic permanece en la posición de tercera marcha, lo que permite que el motor turboalimentado genere un par potente. En un instante, alcanzamos al vehículo que teníamos delante. En el momento de adelantar, escuché lo que parecía el sonido de un flujo de aire convergiendo y el motor parecía tener una gran reserva de potencia. Mira la velocidad.
Suspensión inteligente
Para mantener la velocidad de los autos deportivos existentes y la transitabilidad de los vehículos todoterreno, Porsche eligió un sistema de control de suspensión activo que tiene en cuenta ambas. La suspensión neumática Cayenne está disponible en seis alturas y es ciertamente inteligente. No es que puedas remolcar en la carretera seleccionando la altura todoterreno, pero puedes hacerlo fuera de la carretera seleccionando la altura de manejo más baja. La distancia al suelo normal del Cayenne es de 217 mm. Cuando conducía a alta velocidad hace un momento, la velocidad bajó automáticamente a 190 mm a 125 km/h. h, la velocidad cae a 179 mm cuando la velocidad es de 210 km/h. h..Sólo cuando la velocidad del vehículo no supere los 80km/. h ¿Se puede elevar el chasis a 243 mm? Se puede elevar a 273 mm en condiciones extremas de la carretera. En este momento, el ángulo de aproximación es de 32,4 grados, el ángulo de salida es de 27,3 grados y la profundidad de vadeo alcanza los 555 mm.
Realmente no podemos soportar "abusar" de él en condiciones de carretera extremadamente peligrosas. Pero para apreciar el excelente desempeño todoterreno, encontramos un desierto cerca del área de desarrollo lleno de grava y maleza, con loess debajo, que era suave e irreal. No sólo se requiere una reserva de potencia suficiente, sino también adherencia y distribución del par. Entre los baches, la fiesta pasaba ruidosamente como tanques. El sistema Porsche Active Suspensión Management (PASM) utiliza cámaras de aire para ajustar automáticamente la altura del vehículo en diferentes carreteras para garantizar la estabilidad de conducción y la capacidad de adelantamiento. Porsche no es un aficionado a la tracción a las cuatro ruedas. La tracción total del 911 goza de una larga reputación. El sistema de tracción total del Cayenne tiene un diferencial central bloqueable y un rango bajo todoterreno. En circunstancias normales, arrancar en segunda marcha requiere una mayor potencia de tracción. Puede utilizar 1 marcha para hacer frente a pendientes pronunciadas o cargas pesadas.
Interior feroz y exquisito
Cuando vi el Cayenne por primera vez me sentí como una especie de bestia. Desde que nació el Cayenne, la gente ha tenido críticas mixtas sobre su apariencia.
El lado conservador lo elogió por heredar el diseño tradicional y consideró que Porsche es Porsche. No importa en qué modelo se lance, la gente debería poder saber de dónde viene de un vistazo. Sin embargo, los radicales sintieron que imitaba demasiado a un automóvil. Delante, es un 911 con el chasis elevado, sin ninguna innovación.
Creo que si entendemos el diseño de este coche basándonos en el título de este artículo, entenderemos la intención del diseñador. Dado que proviene de Porsche, famosa por producir superdeportivos, aunque el Cayenne es un SUV, inevitablemente tiene muchas características de un automóvil deportivo. Los faros típicos de Porsche y una toma de aire con forma de panza de pez forman el frontal del Cayenne. Resulta que todos los deportivos Porsche tienen motor trasero. La característica de Porsche es que no hay rejilla de entrada de aire en la parte delantera. El Cayenne no puede mover el motor hacia atrás y la parte delantera del coche tiene una forma exagerada. En comparación con la cara frontal exagerada, la forma del cuerpo y la cola son mucho más conservadoras, e incluso se puede decir que son mediocres. Las tiras decorativas cromadas en las puertas y los pedales muestran un fuerte origen aristocrático, mientras que la parte trasera es similar a la del Volkswagen Touareg. En cualquier caso, se trata de un SUV con profundas connotaciones y su aspecto sobrio no disuadirá a quienes lo aman.
En cuanto al interior, los diseñadores han trasplantado minuciosamente el contenido de un coche deportivo a un SUV espacioso sin dejar ningún defecto. El Cayenne adopta un diseño de cinco asientos, que no se diferencia del de los SUV normales. El estilo es puro Porsche. El interruptor de encendido a la izquierda transmite el inconfundible estilo Porsche, con un interior bicolor tono sobre tono. Los paneles interiores de las puertas, los asientos, el volante y la palanca de cambios están todos forrados en cuero, y los paneles interiores del automóvil de aluminio blanco, el grupo de instrumentos de 3 anillos, los asientos delanteros con control de clima ajustable independiente a izquierda y derecha y el volante multifunción. . Un sistema de audio con 10 parlantes y una pantalla LCD de información integrada en la consola central son todos de serie, y varios botones y palancas de control están densamente distribuidos: control de altura de la carrocería, amortiguación del amortiguador, selección del modo de conducción, etc. Se necesita bastante tiempo para probar todas las funciones una por una, y la sensación general es similar a la de los sistemas de los automóviles actuales, lo que le da una sensación ligeramente fresca pero funcional y un refinamiento espartano.
PD
Cuando conquistó la nieve en Suecia, el desierto de Dubai y la carretera de montaña más empinada del mundo, era un verdadero vehículo todoterreno cuando conquistó lo nuevo; Isla de Bergland Cuando es invencible, es un auténtico coche de carreras. Resultado del diseño del centro de I+D de Weissach, sólo tiene un nombre: Porsche. Esta combinación de velocidad y pasión con el encanto todoterreno es realmente como un tigón, poco común en el mundo y único en el vasto mar de autos clásicos.
Tigre: los cachorros de un león macho y una tigresa son animales extremadamente raros con cuerpo de león y pelaje de tigre. Como descendientes del "Rey de la pradera" y del "Rey del bosque", nacen con sangre aristocrática real, teniendo en cuenta la velocidad de un león y la ferocidad de un tigre. Un fabricante de coches deportivos de fama mundial se ha diversificado hacia los vehículos todoterreno. ¿El resultado final será ambos?
En 1972, la tecnología de tracción total de Porsche se instaló en el motor del 911, pero Ferdinand Porsche nunca quiso implementar el diseño clásico de Porsche en un vehículo todoterreno. En la década de 1990, los SUV alcanzaron su apogeo en Europa. Los fabricantes de automóviles antiguos como Mercedes-Benz, BMW y Volvo lanzaron sus propios modelos de SUV y ocuparon el mercado de los SUV de alta gama. Los propietarios de automóviles que aman a Porsche también esperan con impaciencia las sorpresas que Porsche, con su profunda tradición deportiva, les puede deparar. Aunque el 959 ganó el Rally París-Dakar, la gente quería un vehículo todoterreno "amigable con las personas". Motor V8 biturbo, velocidad máxima 266 kilómetros por hora, sistema de suspensión activa. Después de su debut mundial oficial en septiembre de 2002, el Cayenne fue considerado el SUV más rápido del mundo.
Fuerte motivación, sincera
Primero tengo que hablar de su motivación, porque desde el momento en que me senté en el taxi, se convirtió a mis ojos en un coche, la bestia del deseo. Es posible que la potencia máxima de 331 kW/600 rpm no se alcance en ninguna carretera que conozca. El potente par de 620 Nm/2250-4750 y una gama tan amplia no son peores que los del 911. La aceleración de 0 a 100 km/h es de sólo 5,6 segundos, lo que me hace preguntarme si se trata de un SUV. En resumen, después de estar confundido mentalmente por un tiempo, decidí sentir rápidamente su poder.
Encontramos un camino por el que pasaban pocos vehículos. Tenía entre seiscientos y setecientos metros de largo. Detrás había una gran curva de unos 120 grados y al frente había un camino interminable. Sin duda, este es el mejor campo de pruebas que pudimos encontrar. Mi objetivo principal es experimentar la aceleración máxima de 5,6 segundos y ponerlo en marcha D. Me preparé para escuchar la voz baja y tranquila que venía de la cabina, que parecía un poco confusa. Cuando presioné el acelerador hasta el fondo, el auto aceleró con un rugido y la fuerza motriz continua inmediatamente me presionó con fuerza contra el respaldo del asiento. Simplemente sentí que mi sangre fluía hacia atrás y el camino frente a mí rápidamente se abrió a ambos lados, volviéndose cada vez más estrecho. En esos pocos segundos, mi mente se quedó en blanco. No fue hasta que mi colega me recordó que había alcanzado los 100 km/h que poco a poco me recuperé y me sentí como si estuviera de regreso en la tierra. Repetimos la prueba varias veces, utilizando tanto el modo manual como el automático, y utilizamos el cronómetro más sencillo para obtener el resultado final: 6,8 segundos.
La mayor ventaja de este motor V8 biturbo es su par potente y duradero, que tiene un rendimiento sorprendente durante la aceleración media del vehículo, y la exclusiva transmisión automática TiPtronic de 6 velocidades de Porsche también es lo que Esperamos con ansias hace mucho tiempo.
La densidad de vehículos en el Quinto Anillo por la tarde era muy pequeña, por lo que controlamos la velocidad a 110 km/h para ver si había algún coche delante. Presioné el acelerador a fondo nuevamente y la transmisión respondió rápidamente, bajando inmediatamente de 5ta a 3ra, y la velocidad también aumentó de 2500 rpm a aproximadamente 5000 rpm. Lo que es aún más emocionante es que la transmisión Tiptronic permanece en la posición de tercera marcha, lo que permite que el motor turboalimentado genere un par potente. En un instante, alcanzamos al vehículo que teníamos delante. En el momento de adelantar, escuché lo que parecía el sonido de un flujo de aire convergiendo y el motor parecía tener una gran reserva de potencia. Mira la velocidad.
Suspensión inteligente
Para mantener la velocidad de los autos deportivos existentes y la transitabilidad de los vehículos todoterreno, Porsche eligió un sistema de control de suspensión activo que tiene en cuenta ambas. La suspensión neumática Cayenne está disponible en seis alturas y es ciertamente inteligente. No es que puedas remolcar en la carretera seleccionando la altura todoterreno, pero puedes hacerlo fuera de la carretera seleccionando la altura de manejo más baja. La distancia al suelo normal del Cayenne es de 217 mm. Cuando conducía a alta velocidad hace un momento, la velocidad bajó automáticamente a 190 mm a 125 km/h. h, la velocidad cae a 179 mm cuando la velocidad es de 210 km/h. h..Sólo cuando la velocidad del vehículo no supere los 80km/. h ¿Se puede elevar el chasis a 243 mm? Se puede elevar a 273 mm en condiciones extremas de la carretera. En este momento, el ángulo de aproximación es de 32,4 grados, el ángulo de salida es de 27,3 grados y la profundidad de vadeo alcanza los 555 mm.
Realmente no podemos soportar "abusar" de él en condiciones de carretera extremadamente peligrosas. Pero para apreciar el excelente rendimiento todoterreno, encontramos un desierto cerca del área de desarrollo lleno de grava y maleza, con loess debajo, que era suave e irreal. No sólo se requiere una reserva de potencia suficiente, sino también adherencia y distribución del par. Entre los baches, la fiesta pasaba ruidosamente como tanques. El sistema Porsche Active Suspensión Management (PASM) utiliza cámaras de aire para ajustar automáticamente la altura del vehículo en diferentes carreteras para garantizar la estabilidad de conducción y la capacidad de adelantamiento. Porsche no es un aficionado a la tracción a las cuatro ruedas. La tracción total del 911 goza de una larga reputación. El sistema de tracción total del Cayenne tiene un diferencial central bloqueable y un rango bajo todoterreno. En circunstancias normales, arrancar en segunda marcha requiere una mayor potencia de tracción. Puede utilizar 1 marcha para hacer frente a pendientes pronunciadas o cargas pesadas.
Interior feroz y exquisito
Cuando vi el Cayenne por primera vez me sentí como una especie de bestia. Desde que nació el Cayenne, la gente ha tenido críticas mixtas sobre su apariencia. El lado conservador lo elogió por heredar el diseño tradicional y consideró que Porsche es Porsche. No importa en qué modelo se lance, la gente debería poder saber de dónde viene de un vistazo. Sin embargo, los radicales sintieron que imitaba demasiado a un automóvil. Delante, es un 911 con el chasis elevado, sin ninguna innovación.
Creo que si entendemos el diseño de este coche basándonos en el título de este artículo, entenderemos la intención del diseñador. Dado que proviene de Porsche, famosa por producir superdeportivos, aunque el Cayenne es un SUV, inevitablemente tiene muchas características de un automóvil deportivo. Los faros típicos de Porsche y una toma de aire con forma de panza de pez forman el frontal del Cayenne. Resulta que todos los deportivos Porsche tienen motor trasero. La característica de Porsche es que no hay rejilla de entrada de aire en la parte delantera. El Cayenne no puede mover el motor hacia atrás y la parte delantera del coche tiene una forma exagerada. En comparación con la cara frontal exagerada, la forma del cuerpo y la cola son mucho más conservadoras, e incluso se puede decir que son mediocres. Las tiras decorativas cromadas en las puertas y los pedales muestran un fuerte origen aristocrático, mientras que la parte trasera es similar a la del Volkswagen Touareg. En cualquier caso, se trata de un SUV con profundas connotaciones y su aspecto sobrio no disuadirá a quienes lo aman.
En cuanto al interior, los diseñadores han trasplantado minuciosamente el contenido de un automóvil deportivo a un SUV espacioso sin dejar ningún defecto. El Cayenne adopta un diseño de cinco asientos, que no se diferencia del de los SUV normales. El estilo es puro Porsche. El interruptor de encendido a la izquierda transmite el inconfundible estilo Porsche, con un interior bicolor tono sobre tono. Los paneles interiores de las puertas, los asientos, el volante y la palanca de cambios están todos forrados en cuero, y los paneles interiores del automóvil de aluminio blanco, el grupo de instrumentos de 3 anillos, los asientos delanteros con control de clima ajustable independiente a izquierda y derecha y el volante multifunción. . Un sistema de audio con 10 parlantes y una pantalla LCD de información integrada en la consola central son todos de serie, y varios botones y palancas de control están densamente distribuidos: control de altura de la carrocería, amortiguación del amortiguador, selección del modo de conducción, etc. Se necesita bastante tiempo para probar todas las funciones una por una, y la sensación general es similar a la de los sistemas de los automóviles actuales, lo que le da una sensación ligeramente fresca pero funcional y un refinamiento espartano.
PD
Cuando conquistó la nieve en Suecia, el desierto en Dubai y la carretera de montaña más empinada del mundo, era un verdadero vehículo todoterreno cuando conquistó lo nuevo; Isla de Bergland Cuando es invencible, es un auténtico coche de carreras. Resultado del diseño del Centro de I+D de Weissach, sólo tiene un nombre: Porsche. Esta combinación de velocidad y pasión con el encanto todoterreno es realmente como un tigón, poco común en el mundo y único en el vasto mar de autos clásicos.