¿Introducción a las especificaciones de diseño paisajístico de carreteras?

¿En qué se basan los estándares para el diseño paisajístico de carreteras? ¿Cuál es el propósito de las regulaciones? Zhongda Consulting hizo la siguiente introducción a las especificaciones de diseño paisajístico de carreteras.

1. Bases para la planificación

1. Normativas y normas de construcción nacionales pertinentes para la construcción de espacios verdes en la construcción urbana;

2. Especificaciones de Diseño", "Especificaciones de Diseño de Parques" (CJJ48-92), "Ley de Planificación Urbana", "Ley de Protección Ambiental", "Ley de Protección de Reliquias Culturales", "Ley de Tierras" y otras leyes y regulaciones relevantes;

3. Plan de diseño de construcción de autopistas;

4. Experiencia nacional y extranjera en la construcción de espacios verdes urbanos y de carreteras verdes;

5. Diversa información técnica proporcionada por la oficina de licitación o la Parte. A ;

2. Propósito de la planificación

1. Aclarar el propósito de la construcción de carreteras si se trata de una carretera entre ciudades o una carretera entre lugares turísticos, los requisitos son diferentes.

2. Según diferentes caminos, formular diferentes estructuras paisajísticas básicas de carreteras, composiciones de elementos, diseños de terreno, escalas y límites de terreno y formas transversales;

3. efectos futuros y esperados a largo plazo;

3. Panorama regional

1. Condiciones naturales: comprender las condiciones geomorfológicas y las características del paisaje, la dirección, la altitud, la hidrología y la meteorología del área abarcada. por la carretera y otros materiales;

2. Contexto histórico: ya sea entre ciudades o lugares turísticos, las características sociales, históricas y culturales entre dos puntos o líneas son valiosas y útiles para explorar el paisaje cultural. Todas las pistas pueden tratarse como temas de diseño;

3. Estado de la atracción: comprender el estado de otros lugares escénicos a lo largo de la línea favorece el control macro y la disposición general del paisaje de la carretera, para no afectar. causar confusión entre los lugares escénicos. El radio de servicio es demasiado pequeño;

IV. Determinación de los principios de diseño

Las carreteras de alta calidad son uno de los proyectos de ingeniería clave a nivel nacional e incluso local. y construido con la aprobación de los departamentos nacionales pertinentes. Cuando el proyecto se establece y se presenta para aprobación, también se determinan la naturaleza, función y objetivos de construcción a corto y largo plazo. Sobre esta base, se determinan los principios de diseño correspondientes a partir del análisis integral de factores naturales como el alcance geográfico, la topografía y las condiciones del sitio donde se ubica la vía, así como de factores humanos como las características regionales, reliquias culturales y costumbres. . En términos generales, se deben realizar los siguientes aspectos.

1. Partiendo de la premisa de adaptarse a las condiciones locales

Fortalecer el uso combinado del terreno actual, diseñar el terreno con arbolado y césped, y conseguir buenos resultados reduciendo la cantidad. del trabajo tanto como sea posible. Efectos visuales y efectos ambientales. Esto está en línea con la idea básica del diseño de los jardines chinos de que "aunque son creados por humanos, son creados por la naturaleza".

2. La protección del medio ambiente como base

La construcción de autopistas debe basarse en la protección del medio ambiente y actuar de acuerdo con las leyes y regulaciones nacionales pertinentes para poder emprender verdaderamente un camino sustentable. camino del desarrollo. Un círculo virtuoso del desarrollo sostenible. De lo contrario, dejará un legado para las generaciones futuras.

3. La teoría estética como guía

La formación del paisaje viario no puede existir independientemente de las exigencias de la estética social. Debido a la naturaleza y función de las carreteras, los paisajes de las carreteras pueden anular las funciones del tráfico y convertirse en la primera consideración. La planificación y el diseño correspondientes deben llevarse a cabo bajo la premisa de satisfacer sus funciones y guiados por la teoría estética.

4. Caracterizadas por estilos distintivos

Las carreteras de alta calidad generalmente están ubicadas entre ciudades (y también entre puntos turísticos), con características transregionales y transregionales obvias. son plenamente Sólo combinando características regionales y características humanísticas podemos crear un paisaje vial con un estilo distintivo.

5. Teniendo en cuenta ambos beneficios

El propósito de la construcción de carreteras es desarrollar la economía y mejorar la productividad social. Sus beneficios económicos y sociales son evidentes. Sin embargo, es necesario abordar si los beneficios ambientales se pueden maximizar una vez finalizado es una cuestión que abarca todo el proceso del proyecto, desde el análisis de viabilidad, la aprobación y aprobación del proyecto, el estudio y el diseño, el proceso de construcción y la gestión posterior al mantenimiento. Uno de los contenidos importantes es una investigación seria, exhaustiva y analizada cuidadosamente.

5. Estructura paisajística

La estructura paisajística de la carretera consta de las siguientes partes.

1. Paisaje de la zona de aislamiento

La zona de aislamiento es una carretera con un paisaje generalmente de entre 3 y 5 metros. Se disponen árboles altos y la altura se controla entre 1,3 y 1,5 metros. Posteriormente, necesitará un mantenimiento y una gestión cuidadosos.

2. Paisaje de paso elevado

Desde un punto de vista funcional, un paso elevado es un nodo en la estructura general de una autopista, y también es una entrada y salida al cruzar otras vías. . Desde la perspectiva de la composición del paisaje, es la parte con el patio más grande, las mejores condiciones del sitio y la plasticidad más fuerte del entorno del paisaje en el diseño del paisaje de carreteras. Por lo tanto, puede considerarse como una de las partes más importantes de la estructura paisajística de la carretera y, a menudo, se considera junto con el área de gestión de entrada para una consideración unificada y un diseño general.

No se pueden plantar plantas de copa pequeña

Se requiere un mantenimiento cuidadoso en la etapa posterior

3 paisaje rayado en ambos lados

En la parte donde la vía rápida conecta con el casco urbano, la franja paisajística de ambos lados también tiene la función de impedir la expansión y los cinturones verdes de ambos lados a lo largo de la vía, junto con el cinturón de aislamiento central de la vía, forman la base; estructura de "dos tableros y tres cinturones".

4. Paisaje de cobertura del suelo en pendiente

La cobertura del suelo en pendiente tiene una fuerte función de protección de la pendiente. Puede evitar que la pendiente de la carretera sea erosionada por el agua de lluvia y pueda incluso provocar una erosión parcial del suelo. provocar el colapso de la calzada; y desde una perspectiva paisajística, es como si la carretera flotara sobre la vegetación verde. Por lo tanto, este paisaje tiene un fuerte papel dual. Al mismo tiempo, no es tan estricto como el. Zona de aislamiento central y tiene ciertos requisitos de plasticidad.

5. El lugar de las paradas de descanso

Cuando la longitud de la carretera es superior a 100 kilómetros, se deben establecer paradas de descanso. Generalmente se instala una cada 50 kilómetros. conductores y pasajeros para detenerse y descansar, las paradas de descanso también incluyen carriles de desaceleración, carriles de aceleración, estacionamientos, gasolineras, talleres de reparación de automóviles, restaurantes, tiendas de snacks, baños y otras instalaciones de servicio. El diseño del paisaje no sólo debe cumplir con requisitos funcionales, sino también ser sólido.

6. Diseño del paisaje

1. Composición de la secuencia del paisaje

Aunque el paisaje de la carretera se compone de esqueletos de líneas específicas de la carretera, es diferente de otros jardines. paisajes Aproximadamente la misma forma estructural se refleja principalmente en el ritmo y el ritmo de la secuencia del paisaje. Compara las siguientes formas de secuencia.

La secuencia del paisaje del jardín tiene dos etapas: escena inicial (entrada) - clímax (escena principal);

Forma espacial: cierre (espacio pequeño) - apertura (espacio grande); /p>

Estilo de tres etapas: Escena inicial (entrada)... Extensión (transición, preludio) - clímax

Estilo de varias etapas: Escena inicial - Preludio - Transición - Clímax - Fin;

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Forma espacial: cerrado (espacio pequeño) medio cerrado o semiabierto (espacio pequeño o espacio prestado) - abierto (espacio grande con escena principal) - cerrado o semicerrado (espacio pequeño espacio)

Secuencia del paisaje vial: inicio (paso elevado) - orientación (carretera) - extensión (ritmo, aislamiento, continuidad) - final. El próximo intercambio presagia un nuevo comienzo.

Secuencia del paisaje vial: inicio (intercambio) - orientación (señales viales) - extensión (ritmo, aislamiento, continuidad) - final - un paso elevado presagia un nuevo comienzo.

Forma espacial: abierta y semiabierta (entrada) - abierta con un pequeño cierre (tramo de asentamiento). Terminar uno por uno (siguiente entrada)

Comprender la estructura de secuencia anterior nos ayudará a diseñar el paisaje a lo largo de todo el camino y lidiar con la relación entre puntos y generales. Lo siguiente se describirá en detalle;

2. Diseño del cinturón de aislamiento funcional en toda la línea

El propósito de instalar el cinturón de aislamiento es evitar el deslumbramiento y facilitar el paso seguro de vehículos, y maximizar la seguridad de los vehículos para minimizar los accidentes causados ​​por el deslumbramiento, su altura y ancho deben cumplir con los requisitos de diseño. Aunque no tiene muchos cambios desde la perspectiva del paisajismo, todavía tiene un cierto efecto de belleza ornamental a partir del ritmo y la forma de las líneas simples y repetidos. Las plantas a menudo se seleccionan según los principios de hoja perenne, resistente al frío, resistente a la sequía y resistente a la poda. Los colores se combinan con varios verdes, como verde oscuro, verde claro, amarillo verdoso claro, etc., para expresar plenamente el color. cambios estacionales de plantas dentro de un cierto límite.

3. Diseño de cinturones verdes a ambos lados

Se divide en la parte limítrofe con el casco urbano y la parte de línea principal

(1) Diseño de el cinturón verde limítrofe con el área urbana

Este cinturón verde paisajístico tiene la dualidad de combinarse con funciones protectoras, por lo que su estructura debe atender a ciertos parámetros técnicos a la hora de diseñar. Según los departamentos pertinentes y datos extranjeros, se muestra lo siguiente:

《1》Ancho del cinturón forestal: 6-15 metros en la ciudad y 15-30 metros en el área urbana;

《 2》Altura del cinturón forestal: más de 10 metros;

<3>La distancia entre el cinturón forestal y la fuente de sonido: debe estar lo más cerca posible de la fuente de sonido en lugar del sonido. zona receptora;

<4>Estructura de la zona forestal: Se prefiere una zona forestal estrecha con árboles, arbustos y hierbas. Los árboles de hoja ancha tienen un mejor efecto de reducción del ruido que las coníferas. los setos tienen el mejor efecto de reducción del ruido;

《5》Según estudios recientes realizados en Japón, 40 una franja forestal bien estructurada con una anchura de 10 metros puede reducir el ruido entre 10 y 15 decibeles;

"6" ​​​​En los Estados Unidos, este ancho es de 45 a 100 metros, y se plantan flores de pasto, flores perennes, arbustos y árboles. El tipo de bosque consta de De menor a mayor, no solo juega. ¿Tiene una función protectora pero no afecta la vista del coche? Los datos anteriores muestran que, en teoría, cuanto más amplio sea el paisaje de espacios verdes en esta zona, mejor. Sin embargo, debido a las restricciones de suelo urbano y la reducción de los costos de construcción, el ancho y la altura del cinturón forestal deberían regularse razonablemente, especialmente el. La demarcación es el principal factor que afecta el paisaje de esta franja. Teniendo en cuenta el doble papel de la ecología y el paisaje, se puede determinar que la estructura del cinturón forestal verde es cerrada y parcialmente semitransparente: en cuanto a las partes donde aparece semitransparente, se debe combinar con el paisaje urbano, de la siguiente manera: " Recógelo cuando sea bueno y coséchalo cuando sea popular". El principio de "pantalla" refleja plenamente la integración del paisaje urbano y el paisaje vial en esta área ecológica:

(2) Diseño de línea principal

El diseño de la línea principal a lo largo de ambos lados de la carretera El diseño ecológico es la expresión principal de la "línea" paisajística continua de la carretera y forma la base del paisaje de la carretera. Dado que esta parte tiene las características de grandes cambios entre regiones y topografía, se deben considerar los siguientes aspectos al diseñar.

《1》Con base en el suelo, hidrología, meteorología, topografía, estructura de protección de taludes, alcantarillas, puentes y otras condiciones y características del área que abarca la carretera, se dividen las secciones de diseño típicas y las ubicaciones. Los puntos de inicio y fin están marcados.

《2》Determinar las especies arbóreas clave, relacionando las especies arbóreas y las especies de aislamiento funcional de las especies vegetales a lo largo de todo el camino.

"3" Maneja la relación entre los puntos clave y lo general. Por ejemplo, el rango de 500 a 1000 metros a ambos lados de la carretera, como las estaciones de peaje, es un área de tratamiento clave.

4. Diseño del tramo de intercambio

El diseño paisajístico del área de intercambio de la autopista es un área importante que constituye el paisaje vial y es también el paisaje natural de su éxito. o la falla afecta directamente el paisaje vial en general.

(1) La composición plana del intercambio

La composición plana del intercambio está determinada por su función de tráfico, y el tamaño está restringido por el volumen de tráfico. El trazado de la vía en sí se compone de líneas rectas y líneas de corriente. Las líneas rectas son las líneas principales de vías arteriales que se cruzan, generalmente ubicadas en la parte inferior de los pasos superiores. Las líneas circulares son las vías de conexión de dos o más rutas de desvío y tienen tres vías. forma dimensional que sea compatible con otras vías arteriales.

(2) Ecologización y diseño paisajístico

Los institutos de paisajismo y ecologización de pasos elevados de mi país tienen un proceso de desarrollo obvio, desde la imitación inicial hasta el diseño real actual, desde patrones completos Desde el El diseño tradicional a la combinación de pseudonaturaleza y patrones, y luego al diseño de base natural, parcialmente combinado con requisitos funcionales y una pequeña cantidad de diseño regular, todos reflejan las características de este cambio que son consistentes con el gusto estético del nación. La construcción de la intersección tridimensional en sí es una especie de paisaje artificial urbano o suburbano. El tipo de diseño adoptado está determinado por factores integrales como su tamaño y ubicación geográfica. Cómo utilizar métodos ecológicos para maximizar el efecto de este paisaje es digno de nuestro estudio y discusión en profundidad.

《1》Diseño regular

El uso de formas de diseño regulares se refleja en primer lugar en el diseño de "patrón" en el plano de visualización y elevación, que utiliza diferentes plantas que se combinan con Diferentes colores para formar patrones con cierto significado de diseño, y se organizan de acuerdo con la proporción del entorno para formar el centro de la composición.

Aunque el significado del patrón es relativamente claro, la connotación puede ser rica y tiene cierta apariencia concreta, etc., sin embargo, debido a que los materiales utilizados son todos plantas bajas, falta variedad en la fachada y las fases estacionales. Muestra grandes limitaciones; y debido a que la mayoría de los edificios no son demasiado grandes en escala, a menudo forman áreas verdes simétricas, y el diseño del patrón también es simétrico, lo que hace que la composición general parezca aburrida y poco dinámica, y también afecta el posterior desarrollo y expansión. Los requisitos de gestión son muy estrictos y existe una cierta distancia con el estilo básico de los jardines chinos y el concepto estético general de la nación: por lo tanto, esta forma actualmente está en tendencia a ser eliminada.

《2》Diseño natural

La forma de diseño natural es generalmente adecuada para áreas de intercambio a gran escala. Al diseñar, primero debemos considerar los requisitos de las funciones del tráfico. No podemos poner el carro delante del caballo simplemente porque los requisitos de las funciones de la carretera se ignoran por las necesidades de diseño. En segundo lugar, considere las características del diseño en sí. El diseño específico parte de los siguientes aspectos.

A. La formación del esqueleto compositivo: Dado que los requisitos funcionales de la zona verde del paso elevado y el paisajismo puro son diferentes, es imposible tener la misma densidad de plantas que el esqueleto compositivo como este último. En otras palabras, no hay una línea continua de dosel ni una línea de borde de bosque en el jardín. Por lo tanto, la selección y cantidad de especies de árboles espinales deben cumplir con los requisitos de esta característica, pero también formar diferentes combinaciones de alturas. Generalmente, para completar esta tarea se utilizan árboles de hoja perenne como el cedro, el pino de corteza blanca y otras especies de árboles con copas compactas y formas elegantes. Al seleccionar la ubicación, se debe prestar atención a la dirección de la carretera principal y la relación entre las carreteras secundarias. .

B. Uso de plantas coincidentes: para combinar especies de árboles, puede elegir algunos árboles de hojas de color con ricos cambios estacionales y considerar la relación de composición entre el primer plano y el fondo formado por las especies de árboles de la columna vertebral. la escala, el método de plantación natural, etc.

C. Selección de color básico: La configuración de color de flores y arbustos constituye el color básico del intercambio. En primer lugar, debemos comprender la ubicación geográfica y el entorno del paso elevado. Por ejemplo, el paso elevado que conecta con el área urbana se puede decorar con colores más coloridos, mientras que el paso elevado que se aleja de la ciudad se puede decorar de un modo ligeramente diferente. estilo más elegante. En segundo lugar, la disposición de flores y arbustos debe basarse en la distribución del verdor y debe disponerse de forma libre y ecléctica.

D. Tratamiento de fondo plano: Las plantas de protección de pendientes utilizan plantas con fuertes propiedades fijadoras del suelo, como pequeñas flores de corona, talón de diente de perro, jazmín de invierno, etc., que son beneficiosas para la protección de la superficie de la carretera y también son beneficiosos para el mantenimiento después de la finalización.

《3》Diseño mixto

Para intercambios ubicados en la periferia urbano-rural o en áreas urbanas, se puede usar esta forma, pero el énfasis es diferente cuando se usa. El primero se basa en la naturaleza, mientras que el segundo se basa en reglas. Al diseñar, al distinguir las prioridades de las carreteras, también se determina la relación entre el trazado específico. Para el primero, generalmente es relativamente grande. Considere el diseño regular del espacio verde a la entrada de la carretera principal, mientras que la mayoría de los demás espacios verdes siguen siendo principalmente naturales. Para el segundo, porque está ubicado en una zona del centro de la ciudad. flujo de personas y vehículos El flujo de tráfico es grande, por lo que es mejor utilizar un diseño de patrón regular bajo. Sin embargo, sin afectar la función del tráfico, algunas partes pueden adoptar una forma natural, lo que puede expresar de manera más sugestiva la tendencia de regreso. a la naturaleza.

La información anterior proporcionada por Construction Network está compilada a partir de los problemas encontrados por un estudiante en el trabajo real. Es solo como referencia.

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