¿Cómo reemplazar el sensor de presión de admisión de Mazda 6?
Instalación: Limpie la superficie de unión entre el sensor MVP de presión de admisión y el colector de admisión y el tubo de admisión del acelerador, instale el sensor MAP de presión de admisión en el colector de admisión y el tubo de admisión del acelerador respectivamente, y apriételos con el tornillo Torx para 4N·m, conectar el conector del sensor de presión del aire de admisión (MAP), conectar el terminal de masa de la batería y completar.
El ManifoldAbsolutePressureSensor (MAP para abreviar) está conectado al colector de admisión a través de un tubo de vacío. Detecta cambios en el vacío en el colector de admisión a través de diferentes cargas de velocidad del motor y luego convierte los cambios en la resistencia interna del sensor en. señales de voltaje, para que la ECU corrija la cantidad de inyección de combustible y el ángulo de sincronización del encendido.
Principio del sensor de presión de admisión del Mazda 6
El sensor de presión de admisión detecta la presión absoluta del colector de admisión detrás del acelerador. Detecta cambios en la presión absoluta dentro del colector según la velocidad y la carga del motor, luego lo convierte en una señal de voltaje y la envía a la ECU de la unidad de control del motor. La ECU controla la cantidad básica de inyección de combustible según el voltaje de la señal.
La conexión entre el sensor de presión de admisión piezoresistivo y la computadora, el principio de funcionamiento del sensor de presión de admisión piezoresistivo, la resistencia de tensión R1R2R3R4 forma un puente de Wheatstone y está unido al diafragma de silicio.
El diafragma de silicio puede deformarse bajo la acción de la presión absoluta en el colector, provocando un cambio en la resistencia de la resistencia de deformación r. Cuanto mayor es la presión absoluta en el colector, mayor es la deformación del colector. diafragma de silicio, y por lo tanto la resistencia r Cuanto mayor sea el cambio de resistencia, es decir, el cambio mecánico del diafragma de silicio se convierte en una señal eléctrica, que es amplificada por el circuito integrado y enviada a la ECU.