El trasfondo social de Zhan Tianyou Railway Construction
En Estados Unidos, los estudiantes de clases preparatorias en el extranjero han sido testigos de los grandes logros de la ciencia y la tecnología en América del Norte y Europa Occidental, y se han maravillado ante el rápido desarrollo de las industrias manufactureras de maquinaria, trenes, barcos y telecomunicaciones. Algunos estudiantes se mostraron pesimistas sobre el futuro de China, pero Zhan Tianyou dijo con firmeza: "En el futuro, China también tendrá trenes y barcos". Zhan Tianyou estudió mucho con la creencia de estudiar mucho para la prosperidad de la patria y logró un resultado excelente. de 1867 Graduado de New Haven. En mayo del mismo año, fue admitido en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale, con especialización en ingeniería ferroviaria. Durante sus cuatro años en la universidad, Zhan Tianyou estudió mucho y ocupó el primer lugar en el examen de graduación con excelentes calificaciones. En 1881, entre los 120 estudiantes internacionales que regresaron de China, sólo dos recibieron sus títulos, y Zhan Tianyou fue uno de ellos.
Después de regresar a China, Zhan Tianyou se estaba preparando con entusiasmo para aportar los conocimientos que había aprendido a la industria ferroviaria de la patria. Sin embargo, los funcionarios de la Escuela de Occidentalización del gobierno Qing eran supersticiosos con respecto a los países extranjeros y dependían de extranjeros para construir ferrocarriles. Ignoraron la experiencia profesional de Zhan Tianyou y lo enviaron a la Escuela Naval de Fujian para aprender a navegar en un barco. El 18 de noviembre de 1882, fue enviado al buque insignia "Wu Chao" como oficial de conducción y comandó ejercicios. En 1883 estalló la guerra chino-francesa. Al año siguiente, la flota francesa largamente planificada entró en el río Minjiang una tras otra y estaba lista para partir. Sin embargo, el capitulado Ministro de Transporte, He Zhangru, que estaba a cargo de la Armada de Fujian, hizo oídos sordos e incluso ordenó: "¡No puedes disparar primero, de lo contrario serás decapitado incluso si ganas!". Zhan Tianyou le dijo en privado a Zhang Cheng, el capitán del "Wu Chao": "Hay muchos buques de guerra franceses con motivos ocultos. Aunque recibimos la orden de no disparar primero, no debemos tomar medidas preventivas por adelantado debido a Zhan". Tras la advertencia de Tianyou, Wu Chao estaba muy alerta y listo para luchar. Cuando la flota francesa lanzó un ataque sorpresa, Zhan Tianyou desafió el feroz fuego de artillería y con calma y tacto dirigió al "Wu Chao" para avanzar de izquierda a derecha, evitó el fuego de artillería enemigo, se apoderó del avión de combate y usó su cola para bombardear; El barco de mando francés "Walter" casi mata al comandante de la expedición naval francesa. Respecto a esta batalla naval, Zilin Xibao, fundada por empresarios británicos en Shanghai, fue sorprendida y elogiada en diferentes lugares: "Los occidentales no esperaban que los chinos lucharan con tanta valentía". Cinco estudiantes en el buque de guerra "Wu Chao" entre ellos. , Zhan Tianyou es el más valiente. No tiene miedo frente al enemigo. En el momento crítico de la vida o la muerte, está tan tranquilo como siempre. Reunió el coraje para salvar a muchas personas en el agua. /p>
De la batalla Más adelante en 1888, después de muchos giros y vueltas, Zhan Tianyou fue transferido a la Corporación de Ferrocarriles de China como ingeniero. Este fue el comienzo de su participación en la industria ferroviaria de China.
Poco después de asumir el cargo, Zhan Tianyou se encontró con una prueba. En ese momento, se construyó el ferrocarril Tianjin-Hebei de Tianjin a Shanhaiguan hasta el río Luanhe, y también se construyó un puente ferroviario sobre el río Luanhe. El lecho del río Luanhe tiene sedimentos muy profundos y encuentra aguas crecientes y rápidos. El puente ferroviario fue diseñado por ingenieros británicos que afirmaban ser de clase mundial, pero fracasaron. Más tarde, se contrataron ingenieros japoneses como contratistas, pero también fracasó. Finalmente los ingenieros alemanes salieron y fueron rápidamente derrotados. Zhan Tianyou pidió a los chinos que lo hicieran ellos mismos, y los británicos a cargo del proyecto no tuvieron más remedio que aceptar el intento de Zhan Tianyou. La vida de Zhan Tianyou, introducción a Zhan Tianyou y el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou
Zhan Tianyou es una persona seria y con los pies en la tierra. Después de analizar y resumir las razones del fracaso de los tres ingenieros extranjeros, se vistió con ropa de trabajo y realizó investigaciones in situ con los trabajadores, y llevó a cabo una investigación minuciosa (P116). Por la noche, con la ayuda de una tenue lámpara de aceite, estudiamos cuidadosamente la estructura geológica del lecho del río Luanhe. Después de repetidos análisis y comparaciones, finalmente determinamos la ubicación de los pilares del puente. Zhan Tianyou decidió audazmente utilizar un nuevo método: el "método del cajón de aire" para construir los pilares del puente. Zhan Tianyou realmente tuvo éxito y se construyó el puente sobre el río Luanhe. Este incidente conmocionó al mundo: un ingeniero chino resolvió un gran problema que tres ingenieros extranjeros no pudieron resolver.
Después de que Zhan Tianyou ganó la primera batalla, inmediatamente se encontró con una prueba más severa. En 1905, el gobierno Qing decidió construir el primer ferrocarril de China, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Tanto Gran Bretaña como China quisieron intervenir, pero sus intentos fracasaron debido a la fuerte oposición del pueblo ruso. Los enviados británicos y rusos dijeron en tono amenazador: "Si el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou fuera construido por los propios ingenieros rusos, no tendría nada que ver con Gran Bretaña y Rusia. Creían que de esta manera sería imposible para China". para construir el ferrocarril. En este momento crítico, Zhan Tianyou aceptó esta ardua tarea sin dudarlo y asumió toda la responsabilidad de la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Cuando llegó la noticia, algunos imperialistas y periódicos británicos dijeron sarcásticamente: "¡Los ingenieros que pueden construir este ferrocarril en China aún no han nacido en el útero! Los chinos quieren construir un ferrocarril sin extranjeros, si no es un sueño, al menos es Tomará 50 años”. Incluso atacaron a Zhan Tianyou, el gerente general e ingeniero jefe, por ser “arrogante” y “sobreestimar sus capacidades”.
Bajo presión, Zhan Tianyou insistió en no nombrar ingenieros extranjeros y dijo: "China tiene un vasto territorio y ricos recursos. Tenemos que depender de personas externas para trabajar en el camino. Me siento avergonzado". "¡China ha despertado y los chinos lo harán!" utilizar sus propios ingenieros." y su propio dinero para construir el ferrocarril”.
En agosto de 1905, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou comenzó oficialmente la construcción y comenzó el intenso trabajo de exploración y selección de líneas. Zhan Tianyou llevaba el equipo de reconocimiento y los instrumentos a la espalda y corría arriba y abajo por las escarpadas montañas día y noche. Una tarde, en la zona de Badaling, soplaba un fuerte viento del noroeste que arrastraba arena y polvo, haciendo difícil abrir los ojos. El equipo de inspección completó apresuradamente el trabajo, completó los números de medición y bajó de la pared de roca. Zhan Tianyou tomó el cuaderno, revisó los números y preguntó dubitativo: "¿Son exactos los datos?". "Eso es todo", respondió el topógrafo. Zhan Tianyou dijo seriamente: "El primer requisito de la tecnología es la precisión, sin ninguna ambigüedad o temeridad. Declaraciones como 'probablemente' y 'casi' no deberían salir de la boca de un ingeniero. Luego, tomó el instrumento y arriesgó a Feng". Sha volvió a escalar la pared de roca con dificultad, volvió a realizar la prueba con cuidado y corrigió un error. Cuando bajó, tenía los labios morados por el frío.
Pronto, la exploración y la construcción entraron en la etapa más difícil. En Badaling y Qinglongqiao, donde hay montañas superpuestas y paredes escarpadas cubiertas de rocas, se abrirán cuatro túneles, el más largo de los cuales tiene más de 1.000 metros de largo. Después de cálculos precisos, Zhan Tianyou decidió adoptar un método de construcción segmentado: excavar desde los extremos norte y sur de la montaña al mismo tiempo, abrir un gran pozo en el medio de la montaña y luego cavar el pozo desde el norte y extremos sur. Esto no sólo garantiza la calidad de la construcción, sino que también acelera el avance del proyecto. Al cavar el hoyo, saqué muchas piedras con las manos y saqué el agua del manantial una por una. Como ingeniero jefe, Zhan Tianyou no tenía pretensiones. Cavó piedras y llevó agua con los trabajadores, con el rostro cubierto de barro y sudor. Zhan Tianyou también animó a todos: "El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el primer ferrocarril que construimos con nuestra propia gente y nuestro propio dinero. Los ojos del mundo nos están mirando y debemos tener éxito". ¡Definitivamente no somos nosotros! ¡Su propio éxito o fracaso es el éxito o el fracaso de nuestro país!
Para superar la dificultad de conducir en pendientes pronunciadas y garantizar la seguridad del tren que sube a Badaling, Zhan Tianyou. Utilizó creativamente el principio de “línea de cambio” para subir la empinada sección del puente Qinglong en la zona montañosa. Se diseñó una ruta en forma de espina de pescado, reduciendo los túneles y las pendientes. Cuando el tren llegue aquí, cooperará con el empuje y tracción de dos locomotoras de alta potencia para garantizar la seguridad del tren cuesta arriba.
Zhan Tianyou y el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, escrituras e introducción de Zhan Tianyou
Zhan Tianyou una vez planteó tres requisitos para todo el proyecto: "menos dinero, buena calidad y finalización rápida". ". Después de varias luchas de los trabajadores, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou finalmente se abrió al tráfico en septiembre de 1909. Originalmente se planeó completarlo en seis años, pero se completó cuatro años antes de lo previsto. El costo del proyecto fue sólo una quinta parte de la estimación de los extranjeros. Algunos ingenieros europeos y estadounidenses rindieron homenaje a Zhan Tianyou después de visitarlo en coche. Pero Zhan Tianyou dijo modestamente: "Ésta es la fuerza de los más de 10.000 empleados del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, no mi contribución personal. La gloria debería pertenecer a todos".
Después de la finalización de Beijing -Ferrocarril Zhangjiakou, Zhan Tianyou sucedió al supervisor e ingeniero jefe del ferrocarril Guangdong-Hankong. En ese momento, Estados Unidos decidió otorgarle un doctorado en ingeniería y le exigió que fuera personalmente a Estados Unidos para asistir a la ceremonia de premiación. Renunció a este honor para dedicarse de lleno a la construcción de ferrocarriles en su patria.
Después de la Revolución de 1911, con el fin de revitalizar la industria ferroviaria, Zhan Tianyou y sus colegas establecieron la Sociedad China de Ingeniería y fueron ascendidos a presidente. Durante este período, dedicó muchos esfuerzos a la formación de jóvenes ingenieros y técnicos. Además de predicar con el ejemplo, también animó a los jóvenes a "estudiar mucho la invención" y les pidió que no "menosprecien una cosa sobre otra, y no busquen fama y reputación". Recluta personas con sinceridad y no te utilices a ti mismo como guía. "
Zhan Tianyou ha estado involucrado en la industria ferroviaria durante más de 30 años. En ese momento, casi todos los ferrocarriles en China tenían conexiones en diversos grados. Enfermó por exceso de trabajo en sus últimos años en 1919. El camarada Zhou Enlai una vez elogió los logros de Zhan Tianyou, llamándolo "La gloria del pueblo chino".
Al comienzo de la construcción, había escasez de personal técnico y de ingeniería. Zhan Tianyou solo dirigió dos ingenieros. estudiantes para inspeccionar Zhangjiakou desde Fengtai a través de Nankou y Badaling en mayo de 1905. Más tarde, realizó una prueba retrospectiva y seleccionó una línea de comparación desde la prefectura de Yanqing, sin pasar por Badaling, a través de Deshengkou, las tumbas Ming y hasta Changping (el río Yongding). También se consideró la ruta del Valle, pero debido a la dificultad del proyecto, los fondos limitados y el límite de tiempo, no se llevó a cabo ningún estudio. En junio, regresó a la Administración General de Tianjin, propuso un informe de estudio y formuló un plan de construcción. La sección (Fengtai a Nankou) se construirá primero, para que pueda beneficiarse del tráfico inicial. Se realizará un estudio detallado en la sección (de la ciudad de Chadao a Zhangjiakou), especialmente la segunda sección de Zhongnankou a Badaling, donde se encuentra el terreno. Es empinado y se necesitan más líneas de selección y comparación. El informe dice: “Si esta carretera se completa antes, el público se beneficiará y los negocios serán mejores. Los pasajeros podrán disfrutar de su comodidad un día antes y los forasteros podrán codiciarla. el día anterior; la dificultad de la construcción de carreteras no tiene precedentes "
Para resolver la escasez de personal técnico y de ingeniería, Zhan Tianyou reclutó sucesivamente a Mou., Yan Deqing y otros departamentos de ingeniería y a varios estudiantes de ingeniería. La Escuela de Ferrocarriles de Shanhaiguan se puso a trabajar en el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
En cuanto a la política de construcción de carreteras, Zhan Tianyou cree que cuanto antes se construya el ferrocarril, mejor será y acabará con el desprecio. de forasteros; 2. El primero es que los fondos se puedan recuperar lo antes posible; en tercer lugar, el propio departamento de ingeniería se puede cultivar lo antes posible para apoyar la construcción de otras carreteras. Se inició la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
Con espíritu de innovación, Zhan Tianyou, por un lado, adoptó nuevas medidas técnicas e introdujo nuevos equipos de tecnología extranjera de acuerdo con las condiciones locales, por otro lado, para garantizar la finalización de las tareas de construcción de carreteras, desarrolló muchos procesos de gestión avanzados; métodos y sistemas, que fueron imitados por otras carreteras del país.
1. Selecciona cuidadosamente las motos y las rutas.
1. A la hora de seleccionar la pendiente máxima de la línea, prestar atención a la elección del tipo de locomotora. La ruta de Juyongguan a Badaling en la entrada sur no es larga, pero la altura es muy diferente. Y las montañas están rodeadas de valles, sin rotación del suelo. Aunque hicimos todo lo posible por ampliar la ruta, solo obtuvimos 30 pies y una pendiente de 1 pie. Zhan Tianyou eligió resueltamente una trigésima parte de la pendiente máxima, que es una línea de ferrocarril de montaña poco común con una gran pendiente. Inicialmente, utilizaba locomotoras bimotores 2-6-0 para tracción. Después de hablar con E.P. Lord, un compañero de clase que se dedica a la fabricación de locomotoras en los Estados Unidos, decidimos comprar una locomotora Mallet 0-6-6-0 de la British Northern Film Company. En 1908, llegamos al sitio de construcción de. la sección Guangou y compró 4 locomotoras, y luego continuó desde Comprado en Baldwin Factory en los Estados Unidos. En 1909, compró tres locomotoras Taishan Road y locomotoras de tubo vertical de engranajes Shea producidas por la Fábrica de Lima en los Estados Unidos. En 1912, compró tres más.
Cuando se construyó Zhangjing Road, se instalaron equipos de locomotoras y un taller de reparación de locomotoras de acuerdo con las necesidades del uso de locomotoras a gran escala. Además, para resolver el problema del consumo de carbón para las locomotoras, se estableció especialmente la mina de carbón Jimingshan y se construyeron el ramal de la mina de carbón Jimingshan y el ramal de la mina de carbón Mentougou.
2. Para resolver el problema de la Línea Badaling que cruza la montaña, Zhan Tianyou seleccionó y examinó cuidadosamente el área alrededor del Puente Qinglong, y finalmente decidió subir la montaña desde el Templo Shifo, ingresar al este. zanja del puente Qinglong, retroceder y cruzar la línea en zigzag del puente Badaling, se excavó el túnel Badaling a 1091 metros, que era casi la mitad de la longitud del túnel excavado desde el templo Shifo hacia el oeste durante la prueba inicial, y se resolvió con éxito. . Sin embargo, señaló claramente que el plan de selección de la línea en zigzag era un último recurso bajo las condiciones específicas de los fondos de construcción y el período de construcción en ese momento. Sería más ventajoso utilizar una línea en espiral.
3. La rampa de 1/30 se utiliza en la sección de sellado de zanjas, lo cual es extremadamente importante para garantizar la seguridad en la conducción. Para ello se instala una horquilla de seguridad, de modo que el tren pueda entrar en la línea de horquilla de seguridad de la rampa de marcha atrás en caso de no garantizar la seguridad. Hay 12 bifurcaciones de seguridad en la sección Guangou, incluidas 4 en la estación y 8 en el intervalo.
Además, para garantizar la seguridad en la conducción, se formularon e implementaron medidas especiales de conducción después de su apertura al tráfico.
4. Los rieles utilizados por Zhang Jing Road eran rieles de alta resistencia en ese momento. Se utilizaron rieles de 85 libras (alrededor de 42 kilogramos por metro) para la línea principal y las líneas de la estación. En el cierre de zanjas se utilizan carriles especiales reforzados tipo Sandberg. En vista del problema de que los carriles tienden a arrastrarse en grandes pendientes, también se han tomado medidas eficaces contra la escalada.
En segundo lugar, adaptar las medidas a las condiciones locales y esforzarse por que el proyecto sea rápido y estable.
1. El Túnel de Badaling tiene una longitud de 1.091 metros. Es una obra clave en toda la línea y el primer túnel en China con una longitud de más de 1.000 metros. Para acelerar el progreso de la excavación manual, se adoptó el método del pozo. Según los informes, se excavaron un pozo grande y un pozo pequeño, y "se abrió un pozo grande en el medio del cuerpo de la cueva, y los dos extremos estaban paralelos. Había un edificio de ventilación en el pozo grande, que todavía está en pie". en uso hoy en día. Ya no se pueden encontrar los restos del pequeño pozo fuera de la Cueva del Oeste. Otro proyecto clave, el túnel Juyongguan, tiene 367 metros de largo. Utilice el método de excavación de dos extremos. El informe decía: "Originalmente se planeó utilizar el método de perforación de pozos en la cueva de Juyongguan. Más tarde, la montaña era demasiado alta y demasiado lejos de la cueva, lo que dificultó la construcción. En comparación con los dos, el método de excavación en Ambos extremos son adecuados. Por lo tanto, aunque el método de perforación de pozos es abrir un agujero largo. Es una buena idea, pero hay que examinar cuidadosamente el terreno y no seguir las reglas "La razón por la cual la cueva Juyongguan está entre 500. y 600 pies es que se resquebraja cada vez que llueve. Se entregó barro y agua, aunque había explosivos, no pudieron hacer nada. Utilizaron la madera gruesa como apoyo para cruzar la pequeña pista en diferentes momentos y de forma gradual. atacado."
El túnel de Badaling se completó en sólo 18 meses, abriendo China. La cortina de un largo túnel construido de forma independiente. El explosivo utilizado en la excavación de túneles es el explosivo Laclau, que tiene un gran poder explosivo pero un rendimiento estable. Para la seguridad de la construcción, este explosivo minero se utilizó por primera vez en la excavación del túnel Zhan Tianyou.
2. Para puentes, casas y otros proyectos, intente utilizar materiales locales para ahorrar dinero. Hay 20 puentes en la sección de Guangou, incluidos 13 puentes de arco de hormigón, para ahorrar el costo de pedir vigas de acero al extranjero. Para ahorrar cemento, se tomaron medidas para añadir escamas al hormigón. La construcción de viviendas también requiere frugalidad.
3. Determinar estándares y especificaciones de ingeniería de primer nivel.
Zhan Tianyou concedió gran importancia al trabajo de estandarización de ingeniería y presidió la preparación del primer conjunto de planos estándar de ingeniería para los ferrocarriles de China, los "Planos estándar del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou". Incluye 49 normas para puentes y alcantarillas, vías, líneas, túneles, garajes, torres de agua, grúas, casas, autobuses y límites de vehículos. Durante la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, se fortaleció la gestión del proyecto para garantizar la calidad del proyecto y proporcionar una buena referencia para otras construcciones ferroviarias nacionales. En vista del caos en las primeras normas de ingeniería ferroviaria de China, cuando presidió la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, también escribió al gobierno de Qing y presentó sugerencias específicas para unificar las normas nacionales de ingeniería ferroviaria. Insistió en que el ancho de vía estándar nacional debería ser de 4 pies, 8 pulgadas y media (1,435 metros), y que China debería aprender de la experiencia de los países occidentales y no tomar el desvío de adoptar el ancho de vía estrecha. También estipuló normas para la pendiente de la línea, la carga del puente, el ancho de la vía, el radio mínimo de la línea, la pendiente restringida, la altura de la plataforma, los límites de los vehículos, la carga de las locomotoras, la instalación del acoplador y otras normas.
Posteriormente, el gobierno de Qing formuló las "Normas técnicas nacionales para la construcción de ferrocarriles" y Zhan Tianyou fue nombrado miembro del comité de carreteras y consultor del Ministerio de Comercio y Correos del gobierno de Qing.
En la propuesta antes mencionada al gobierno Qing (presentada al Ministerio de Comercio), Zhan Tianyou también sugirió que el acoplador automático más avanzado del mundo en ese momento, Janney Cou-pler, fuera adoptado a nivel nacional. Este tipo de acoplador todavía está lleno de vitalidad en los ferrocarriles de mi país y aporta enormes beneficios al transporte ferroviario. Las ideas de Zhan Tianyou beneficiarán a las generaciones futuras.
En cuarto lugar, innovar en la gestión y convertirse en pionero en la construcción de carreteras en China.
1. Agilizar la organización, fortalecer la gestión y mejorar la eficiencia.
La Administración Ferroviaria Beijing-Zhangjiakou estaba ubicada originalmente en Jiajiaqiao, Xinma Road, provincia de Hebei, ciudad de Tianjin. Para reducir el nivel de trabajo y los gastos de personal y facilitar la construcción, Zhan Tianyou trasladó la Administración General a Beijing, fusionó la Oficina de Ferrocarriles originalmente ubicada en Beijing en la Administración General y estableció la Oficina de Ferrocarriles Beijing-Zhangjiakou en Fuchengmen; La Oficina de Ingeniería Ferroviaria estaba ubicada en Fucheng. Fuera de la puerta, son responsables del transporte y la construcción respectivamente. En el sitio de construcción, el departamento de ingeniería se designa según el sitio de construcción. Para seguir el progreso y resolver los problemas existentes, realizó conferencias telefónicas periódicas en el sitio de construcción. Esta fue la primera conferencia telefónica realizada por el propio ferrocarril de China. Aunque la oficina estaba muy ocupada, se adentró en el sitio de construcción para inspeccionar el trabajo.
2. Establecer un sistema de gestión de evaluación del personal y formular medidas de gestión centradas en la recompensa.
Zhan Tianyou cree que es particularmente importante cultivar talentos en nuestro departamento de ingeniería. Con este fin, se ha formulado el "Reglamento de Promoción y Transferencia de la Oficina de Ingeniería Ferroviaria Beijing-Zhangjiakou", que estipula claramente el carácter moral, la capacidad de trabajo y los requisitos de desempeño que debe tener la oficina de ingeniería, y realiza evaluaciones periódicas y las implementa estrictamente. En el proceso de construcción de carreteras se formó un gran número de jóvenes ingenieros chinos. Esta normativa de promoción de exámenes está siendo seguida por otros ferrocarriles del país. Zhan Tianyou cree que la capacidad de trabajo del departamento de ingeniería chino no es inferior a la de los extranjeros e insiste en que el estándar salarial no puede ser inferior al de los departamentos de ingeniería extranjeros. Al comienzo de la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, formuló los estándares salariales para los departamentos de ingeniería y los estudiantes de ingeniería en todos los niveles, y los implementó junto con el sistema de evaluación, lo que promovió el crecimiento del departamento de ingeniería y propició la finalización de las tareas de construcción. Durante la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, con el fin de reducir el ausentismo y mejorar la eficiencia del trabajo, formuló el "Reglamento de licencia", que estipula: "Al final del período de cuatro años, el personal de negocios puede tomar dos meses de licencia. Los que nunca hayan tomado licencia en tiempos normales se combinarán y se calculará la licencia adicional. "Dos meses". La formulación de esta carta fue progresista y esclarecedora en su momento. Mientras implementaba el sistema, también prestó atención a fortalecer la educación, defender la abnegación y la devoción al servicio público y promover la unidad en el departamento de ingeniería.
3. Fortalecer la gestión del suministro de materiales y controlar estrictamente el uso de los fondos.
Para resolver las dificultades de transporte en las zonas montañosas, consideramos utilizar los caminos postales originales para transportar materiales cuando seleccionamos por primera vez la ruta Guangou. Después de que comenzó el proyecto, primero se fortaleció la construcción de la Fábrica de Materiales Fengtai y luego se estableció la Fábrica de Materiales Nankou como base de suministro de materiales.
Al realizar pedidos de materiales y equipos a empresas extranjeras, Zhan Tianyou negoció directamente con empresarios extranjeros, formuló estrictas especificaciones de calidad, abolió el sistema de reembolso de materiales y evitó el desperdicio y la corrupción en el uso de materiales y fondos. Durante la construcción, fortalecemos la gestión de fondos, prestamos atención a la economía y controlamos estrictamente el uso de los fondos por parte del contratista.
Al inicio de la construcción, originalmente estaba previsto que estuviera terminado en el séptimo año. Después de dos años de construcción, el gobierno Qing cambió el límite de tiempo a cuatro años, por lo que originalmente se planeó que el proyecto para los próximos dos años fuera de cuatro años. Bajo el liderazgo de Zhan Tianyou y con los esfuerzos concertados de Qi Xin, todos los constructores de carreteras finalmente completaron con éxito el proyecto y ahorraron costos de construcción. El 19 de septiembre de 1909 se completó la inspección de la carretera y se celebró una fiesta de té en Zhangjiakou; el 2 de octubre de 1909 se celebró una gran ceremonia de inauguración en Nankou. El costo de construcción de todo el ferrocarril es de 7.291.860 taels del presupuesto original. La asignación real del gobierno Qing fue de 7.223.984 taels y su gasto real fue de 6.935.086 taels, un ahorro de 356.774 taels en comparación con el presupuesto original.
El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou se completó con éxito y se abrió al tráfico con buena calidad. Después de que el departamento postal del gobierno de Qing lo aceptó, sintieron profundamente que "el éxito de este camino no solo aumentó la gran reputación de nuestro departamento de ingeniería, sino que también ayudó a quienes se dedican a la ingeniería a tener confianza y ser emprendedores". , Zhu Qi, representante de la provincia de Guangdong, pronunció un discurso El momento más emocionante. Dijo: "El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou se construyó con éxito y los extranjeros han informado sobre ello. El departamento de ingeniería que construyó esta carretera en China aún no ha nacido y es una broma en los cinco continentes. Hoy Zhan Jun creó esto carretera exclusivamente, y para extranjeros Eso es cierto. Toda la construcción y gestión de carreteras están a cargo de los chinos. ¡Oye, esposo! Se puede decir que China puede construir todos sus propios proyectos ferroviarios y minas en el futuro. hecho por los propios chinos, hoy espero tener ferrocarriles, minas, bosques, maquinaria y fábricas. Si tenemos que abrirlo primero, ¿cómo se llama el actual ferrocarril Beijing-Zhangjiakou?”
Durante. Durante la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou fue enviado al sitio de construcción del puente del río Amarillo de Zhengzhou en 1907 para investigar. En 1908, el plan de diseño se envió al puente del río Amarillo Jinan Luokou para su aprobación; en 1909, se envió al proyecto ferroviario Jiangsu Hujia para su aceptación. Después de que se abrió al tráfico el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, continuó construyendo el ferrocarril Zhangjiakou-Suiyuan. En el invierno de 1909, fue invitado por el ferrocarril Henan-Shanghai-Luotong (a más de 230 kilómetros de Luoyang a Tongguan) para trabajar como consultor de ingeniería y, junto con los ingenieros que lo acompañaban, llevó a cabo un estudio in situ de este tramo de la línea ferroviaria. El plan de ruta determinado puede ahorrar costos de construcción.