El dilema de los viajes de las empresas de automóviles
Las empresas automovilísticas ya no pueden vender coches como antes.
Cuando competidores de diferentes sectores e industrias se lanzan al campo de batalla, una vez que el gigante del automóvil deja de avanzar, significa ser eliminado o convertirse en vasallo del líder.
En las nuevas cuatro modernizaciones que poco a poco se están convirtiendo en conocimiento de la industria, disfrutar de los viajes móviles es el punto de crecimiento más destacable, además de las ventas. Su Weiming, vicepresidente ejecutivo global de Audi AG, dijo una vez a HD Automotive Business Weekly que Volkswagen debe hacer planes para el mañana. "Mañana, la idea de las empresas automovilísticas no es sólo vender coches, sino básicamente actuar".
Este es también el escenario más desafiante. Después de todo, si no se tiene cuidado, las empresas automotrices se convertirán en OEM. Liu Jinliang, presidente de Geely Technology Group Co., Ltd. y presidente de Caocao Private Cars, dijo sin rodeos: "Los fabricantes de automóviles tradicionales están ciegos si no hacen nada".
Comenzaron a probar el arrendamiento de tiempo compartido , alquiler de coches en línea y sistemas de membresía y otros servicios de viajes. , puede tener una de las consecuencias de los viajes futuros: nadie * * * disfruta de los servicios de viajes de alquiler de coches inteligentes.
Desde la perspectiva de los consumidores, hay dos tipos de servicios de viajes móviles por Internet que necesitan: uno es un servicio de conducción por conductor, es decir, servicio de llamada de automóvil en línea, el otro es un servicio de conducción autónoma que solo; proporciona vehículos, incluida la gestión de arrendamiento operativo de vehículos por diferentes períodos, así como el alquiler de automóviles P2P que proporciona automóviles privados a los consumidores a través de intermediarios de Internet.
El arrendamiento de tiempo compartido sin conductor es el primer servicio de viajes que las empresas de automóviles han elegido introducir a gran escala.
De junio de 2000 a octubre de 2000, Zipcar en Estados Unidos recortó y perfeccionó aún más el negocio de automóviles tradicional en términos de alquileres a corto plazo, abriendo la puerta a la industria del alquiler de tiempo compartido.
Posteriormente, las empresas de automóviles comenzaron a entrar en el mercado. Daimler fundó Car2go en 2008 para probar el terreno y disfrutar de los coches. En 2011, BMW decidió fundar DriveNow con la empresa europea de alquiler de coches Sixt.
El director de inversiones a cargo del negocio de viajes de una institución de inversión dijo a "HD Automotive Business Weekly" que al principio las empresas automovilísticas trabajaban duro para vender coches, como Smart, Mini? Cooper viaja con frecuencia. Los consumidores verán más a Cooper en la calle y aumentará su conocimiento de la marca. "
Desde entonces, también se han establecido en China SAIC, BAIC New Energy y otras empresas. Especialmente después de 2016, han surgido empresas de arrendamiento de tiempo compartido. Según estadísticas incompletas, a finales de 2017 , el tiempo compartido nacional de automóviles Hay más de 370 plataformas de alquiler y más de 100 están oficialmente en funcionamiento
El transporte compartido en línea es un campo de batalla diferente
“En el. En el pasado, el mercado de viajes compartidos en línea no era caótico, solo el anfitrión Sólo con la participación de las fábricas puede surgir una competencia interesante. "La persona a cargo de una empresa de transporte en línea establecida por una compañía automovilística nacional en Shanghai dijo a HD Automotive Business Weekly que la intervención de las compañías automotrices desencadenará una nueva ronda de clímax de la guerra de transporte en línea.
Geely es el diseño de las empresas de automóviles nacionales. Una empresa pionera y radical en el uso compartido de automóviles en línea. El 21 de mayo de 2005, 2065438, se estableció Cao Cao Private Car para ingresar al campo del uso compartido de automóviles en línea. Más tarde, Xiangdao Travel, FAW de SAIC. , Dongfeng y Changan establecieron conjuntamente T3 y GAC. Ruqi Mobility y Xpeng Mobility ingresaron al mercado.
A finales de 2016, Volkswagen estableció Moia, una empresa de servicios de viajes móviles en Berlín, Alemania. En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2018, la marca mostró un modelo monovolumen de 6 plazas para viajes * * * que se sitúa entre los viajes en línea y los autobuses.
Cooperar con plataformas de viajes es una opción más segura para algunos. empresas de automóviles 2016, 1. General Motors Invirtió 500 millones de dólares en la plataforma estadounidense de transporte compartido Lyft, con aproximadamente el 9% de las acciones. En ese momento, Lyft declaró que esta ronda de financiación se utilizaría para desarrollarse conjuntamente. tecnología sin conductor con General Motors y disfrute de automóviles basados en esta tecnología. En 2017, Toyota invirtió en la plataforma de uso compartido de automóviles en línea Grab de Singapur y, en junio de 2018, invirtió otros mil millones de dólares para profundizar la cooperación entre las dos partes. p>
Además de su propia Moia en el extranjero, y también invirtió en la empresa nacional de transporte privado Shouqi. Al mismo tiempo, estableció una empresa conjunta con Didi, Shanghai Juzhong Technology Co., Ltd., con 40 participaciones. % de las acciones.
Las empresas de automóviles están aprovechando sus propias ventajas para lanzar más * * servicios de viajes, y la membresía es un nuevo intento de deshacerse de los dos primeros, y es más personalizada. p>
A principios de 2017, la marca Cadillac de General Motors lanzó el negocio de viajes BOOK? Cadillac (en lo sucesivo, "Este"). y puede optar por utilizar modelos de alta configuración como CT6 y XT5. Cada usuario puede realizar intercambios 18 veces al año, sin límite de kilometraje.
En comparación con el arrendamiento de tiempo compartido, el servicio de reserva tiene una persona dedicada. entregar el vehículo reservado al usuario, eliminando la molestia de encontrar un automóvil. ¿Quién? Lee dijo: “Nuestro objetivo es hacer que el cliente sienta que el automóvil es suyo. ”
Por ejemplo, dijo que si un usuario quiere reemplazar un CT6 por un XT5, es posible que en el automóvil se encuentren sus gafas de sol, cables USB, asientos para niños, teteras y otros elementos. Se han ajustado a una temperatura determinada y los asientos ya están instalados.
Algunas nuevas empresas fabricantes de automóviles, como WM Motor, también están intentando ofrecer servicios similares. Shen Hui, fundador, presidente y director ejecutivo de WM Motor, dijo a HD Auto Business Weekly que también brindan servicios de viajes. Por ejemplo, los usuarios que han comprado un coche Weimar suelen vivir en Beijing y vienen a Shanghai por negocios o placer, y pueden recoger un coche Weimar en Shanghai. "Podemos ofrecerle diferentes servicios de carreras de larga distancia. Si tiene otras necesidades, cámbiese a un WM con diferente kilometraje u otras funciones".
Vende alquilando o comprando un coche para disfrutar de varios coches. servicios, más muestra la lógica de venta de automóviles a la que las empresas automotrices no están dispuestas a renunciar y los atributos de los servicios de viajes se debilitan.
Los proveedores de servicios turísticos han formado su propia competitividad. Por ejemplo, Didi se ha convertido esencialmente en una empresa de TI y su principal ventaja son las capacidades de programación de su plataforma en línea.
El pensamiento de las empresas automotrices tradicionales es fabricar automóviles y luego vender productos. Algunos de los servicios que agregaron más tarde fueron la financiación de automóviles y otros servicios derivados para vender mejor los automóviles. Pero los servicios de viajes deben estar más cerca de los usuarios, lo cual no es un área en la que las compañías automotrices sean buenas.
Para evitar ser eliminados en el futuro, es una elección inevitable que las empresas automotrices salgan de sus zonas de confort, hagan cosas en las que no son buenos y entren en nuevos campos.
Como dijo el ex presidente de Cadillac, John De Niechen, a "HD Automotive Business Weekly", no puede garantizar que este libro tenga éxito, pero "si sólo vemos lo que otros están haciendo, una vez que cuando otros encuentren el En este camino, seremos muy pasivos”.
Desafortunadamente, los viajes móviles no son un campo muy brillante. Especialmente en el campo del arrendamiento de tiempo compartido, debido al alto costo de compra, estacionamiento, operación y mantenimiento de vehículos, los ingresos por alquiler y disposición de los usuarios aún son difíciles de cubrir, y el beneficio real del arrendamiento de tiempo compartido aún está lejos.
El presidente de una institución de inversión propietaria de varias empresas de viajes dijo a HD Automotive Business Weekly en 2018: "¿Dónde está el punto de inflexión de las ganancias de esta industria? En la actualidad, no podemos hacer predicciones precisas".
A partir de 2018, ha llegado la marea del arrendamiento de tiempo compartido. Las empresas sin experiencia en OEM se han retirado del escenario. Incluso aquellas con experiencia en OEM tienen poco que decir.
En el ámbito del alquiler de coches online, incluso las empresas con cuota de mercado absoluta, como Didi, sufrieron una pérdida acumulada de 39.000 millones de yuanes entre 2012 y 2018. En cuanto a otras pequeñas empresas, de vez en cuando llegan noticias de pérdidas o incluso de quiebras.
Hasta el primer semestre de este año, el presidente de Didi, Liu Qing, reveló en una entrevista con los medios de comunicación que el negocio principal de Didi, el negocio de viajes compartidos en línea, era ligeramente más pequeño.
Las empresas automovilísticas necesitan una enorme inversión de capital para construir un * * * sistema de viajes, lo que equivale a llevar a cabo un proyecto empresarial interno o externo. Ya sea que se trate de arrendamiento de tiempo compartido o alquiler de automóviles en línea, se acumulan constantemente diversos costos, como vehículos, personal e infraestructura, pero los ingresos no pueden cubrir los costos en absoluto.
Las empresas automovilísticas ya no pueden sobrevivir.
El 28 de marzo de 2018, BMW Group y Daimler Group anunciaron un acuerdo para integrar los módulos comerciales de sus servicios de viajes, incluidos alquileres de tiempo compartido, alquileres de automóviles en línea y servicios de estacionamiento. Hasta el 22 de febrero de 2019, hora local en Alemania, después de una larga revisión, BMW y Daimler anunciaron oficialmente que establecerían cinco empresas conjuntas centradas en el campo de los viajes.
Las batallas anteriores en el campo de los viajes han ejercido una presión considerable sobre las finanzas de las dos empresas. La cooperación ayudará a ambas partes a compartir la presión financiera y los costos.
Pero ni siquiera la cooperación ha logrado cambiar la situación. Ya en septiembre de este año, los medios revelaron que la plataforma estadounidense de servicios de viajes Uber estaba interesada en adquirir FreeNow, una de las cinco empresas conjuntas de BMW y Daimler, centrada en el mercado de viajes compartidos en línea.
Recientemente, otro medio dio la noticia de que Uber ha ofrecido 65.438 millones de euros, de los cuales Daimler está dispuesto a vender, pero BMW no está dispuesta a vender todas sus acciones.
En cuanto al proyecto del libro de Cadillac, se suspendió el 1 de diciembre de 2018 y el servicio de membresía para usuarios de WM que utilizan automóviles en otros lugares también guarda silencio.
Cuando una empresa de automóviles ingresa al campo de los viajes, significa que iniciar un negocio inevitablemente enfrentará pérdidas de dinero, o incluso fracasos. Es posible que muchas empresas no estén completamente preparadas.
Para reforzar sus propias deficiencias, la forma más directa para las empresas de automóviles es cooperar. Como dijo Heizmann, ex director general de Volkswagen China, a "HD Automotive Business Weekly", bajo la ola de la digitalización, "las empresas deben poder encontrar socios adecuados para promocionar juntas, porque ningún fabricante puede hacerlo solo". p>
Pero en cooperación con las empresas de viajes, las poderosas empresas automotrices definitivamente enfrentarán competencia por el dominio.
2065438+En junio de 2008, General Motors y Lyft, que originalmente planeaban cooperar en profundidad en el campo de la conducción autónoma, pusieron sus conflictos sobre la mesa. El presidente de GM, Dan Ammann, también dejó la junta directiva de Lyft, mientras que la directora ejecutiva de GM, Mary Barra, declaró públicamente que la relación no era estrecha y que GM todavía estaba con Lyft. La compañía hará una inversión financiera pero no llevará a cabo ningún proyecto conjunto.
Aunque las dos partes no revelaron las razones específicas de la "ruptura", frente a un mercado donde cientos de millones de personas disfrutarán conduciendo en lugar de conducir en el futuro, si la cooperación entre fuertes Las empresas de automóviles y las plataformas de viajes sólidas pueden profundizarse y mantenerse es una cuestión que la gente duda.
Juzhong, la empresa conjunta entre Volkswagen y Didi, no ha dado ningún paso más desde su creación.
Las plataformas de transporte online como Didi y Uber esperan que las empresas automotrices se conviertan en sus "fundiciones" y personalicen los productos para satisfacer sus operaciones. Pero las empresas automotrices ciertamente no están dispuestas a ceder su dominio, especialmente los gigantes poderosos. Esperan absorber más pensamiento de Internet sobre la atención a los usuarios mientras venden vehículos a través de plataformas de viajes. Dominar este canal es un mejor resultado.
A corto plazo, las dos partes pueden buscar puntos en común y al mismo tiempo reservarse las diferencias, pero a medida que la cooperación se profundiza y se maneja de manera inadecuada, eventualmente estallarán conflictos.
La cooperación entre plataformas y fabricantes es muy incierta. "A quien le pida que me ayude a personalizarlo, déjeme preguntarle uno o más. ¿Cómo será el automóvil del futuro? La plataforma ha gastado decenas de miles de millones de experiencia. ¿Está dispuesto a dárselo al fabricante?" cree que "las cosas no son tan simples".
Si ambas partes quieren mantener y profundizar la cooperación, la clave es encontrar los límites, qué debe hacer la plataforma, qué deben hacer las empresas automovilísticas y cómo para equilibrar la cooperación entre las dos partes.
El requisito previo para encontrar límites es mantener la intención original.
¿Por qué las empresas de automóviles quieren realizar viajes móviles? Por supuesto, muchas empresas de automóviles también han establecido empresas de arrendamiento de tiempo compartido o de transporte de vehículos en línea para vender automóviles, encontrar un canal de digestión para los vehículos de inventario y ayudar a sus empresas a alcanzar nuevos puntos de energía.
Aparte de estas ideas de ganar dinero rápido, además del efecto de marca mencionado anteriormente, muchos gigantes automovilísticos internacionales necesitan aprender de la experiencia del lado C para sentar las bases de la transformación debido a su ansiedad. sobre el futuro.
Así, la poderosa Volkswagen estará dispuesta a poseer el 40% de las acciones de la empresa conjunta Orange Volkswagen, y las acciones de Didi alcanzarán el 60%. Pero cuando realmente cooperemos, tal vez la fuerza de los OEM tradicionales se refleje nuevamente, al mismo tiempo que el dolor de la transformación y los altos costos de aprendizaje los dejen sin vida y la cooperación se desmorone;
Mientras puedan mantener su intención original de cooperación y estén dispuestos a invertir y aprender, las empresas automotrices tendrán la paciencia y la determinación para explorar los límites de la cooperación con las empresas de viajes y lograr resultados beneficiosos para todos. .
Pero, por otro lado, muchas empresas de automóviles cotizan en bolsa, ya sean servicios de viajes o sistemas de membresía que alquilan y venden. Aún se desconoce si el mercado de capitales y los accionistas están dispuestos a apoyar un proyecto que continúa sufriendo pérdidas durante mucho tiempo, y mucho menos si tendrá éxito.
En junio de 2018, John de Niechen declaró en el programa de alta definición "Automotive Business Weekly" que General Motors concede gran importancia a la innovación y está haciendo algunos intentos valientes y con visión de futuro. Al mismo tiempo, "la cultura de Cadillac es correr riesgos y soportar las consecuencias de los riesgos". Sin embargo, renunció como presidente de Cadillac en abril del mismo año y el libro piloto fue suspendido desde el 5 de junio hasta febrero.
Recientemente, el automóvil personalizado D1 producido por Didi y BYD ha atraído mucha atención, y se ha vuelto a plantear la discusión sobre si BYD se convertirá en un "OEM".
Pero incluso si el camino por delante es difícil y peligroso, la exploración no puede detenerse. Después de todo, siempre habrá personas eliminadas en el camino hacia el final del viaje de nadie. Si las empresas automovilísticas no están dispuestas a correr riesgos, volverán al punto de partida.
-Fin-
Este artículo es del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.