Las dificultades de Zhan Tianyou en la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou

El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou está "separado por altas montañas y crestas, con la mayor parte del trabajo de mampostería y un puente de más de 7.000 pies. Es difícil encontrar proyectos de carreteras peligrosos en otros lugares, en particular, "Juyongguan y Badaling tienen muchas pendientes y empinadas". Montañas sinuosas Después de examinar las carreteras construidas en varias provincias, la más difícil es el Ferrocarril de Taipei. "Xishu también consideró que tales proyectos eran extremadamente difíciles". "De Nankou a Badaling, la diferencia de altura es de 180 pies. Cada 40 pies, la altura debe aumentarse en un pie". Después de que se conoció la noticia del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou de China, los extranjeros dijeron sarcásticamente que los ingenieros chinos que lo construyeron. El ferrocarril probablemente aún no había nacido. Zhan Tianyou dirigió personalmente al equipo de ingeniería para inspeccionar y determinar la ruta. Debido a los fondos limitados y las limitaciones de tiempo del gobierno Qing, Zhan Tianyou seleccionó Xizhimen de las tres rutas de reconocimiento que pasaban por Shahe, Nankou, Juyongguan, Badaling, Huailai, Jimingyi y Xuanhua hasta Zhangjiakou. El tramo más difícil del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou en esos años era el tramo Guangou de Nankou a Badaling. No sólo el terreno era empinado, sino que la pendiente también era muy pronunciada. En mayo de 1905, se estableció la Oficina de Ingeniería de la Administración General del Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, con Chen como director general y Zhan Tianyou (tercero desde la derecha delante del tren) tomando una fotografía grupal cuando se completó el Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.

Zhan Tianyou se desempeñó como gerente general e ingeniero jefe. Zhan Tianyou fue ascendido a gerente general e ingeniero jefe en 1906. Zhan Tianyou dividió el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou en tres secciones: la primera sección de Fengtai a Nankou, la segunda sección de Nankou a Kangzhuang y la tercera sección de Kangzhuang a Zhangjiakou. La construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou comenzó el 4 de septiembre de 1905 y el tendido de vías comenzó el 2 de febrero. El 30 de septiembre de 1906, la primera sección del proyecto se abrió completamente al tráfico. En septiembre de 1908 se completó la segunda sección de licitación. El 2 de abril, el tren 1909 llegó a Xiahuayuan. Después de cuatro años de construcción, fue terminado el 11 de agosto de 1909 y abierto al tráfico el 2 de octubre. El tiempo de construcción se redujo en dos años y el costo de construcción también se ahorró en 352.000 taels de plata (algunos dicen 282.000 taels de plata) en comparación con el presupuesto original. El costo total es sólo una quinta parte del precio cobrado por los contratistas extranjeros en el pasado, lo que se puede decir que es de bajo costo, alta calidad y rápida finalización. Ante los hechos, los extranjeros no pueden evitar sentirse impresionados. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es la primera línea ferroviaria principal diseñada y construida por los propios chinos. Es una gloria para el pueblo chino y los círculos técnicos y de ingeniería chinos. Planificación del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou

Al construir el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou realizó un gran trabajo pionero. La sección del puente Qinglong del ferrocarril pasa por Dujun. La diferencia de altura desde la entrada sur a Badaling es de 1,80 pies y la pendiente es pronunciada. La famosa vía del tren en forma de espina de pescado en la estación de Qinglongqiao fue diseñada y construida utilizando el método en zigzag en la sección de la línea de 22 kilómetros. La introducción de locomotoras extranjeras de alta potencia y el uso de tracción de doble máquina resolvieron el problema del transporte de energía. Muchos expertos extranjeros han afirmado que los chinos no habrían podido completar el túnel de Badaling de 1.092 metros de largo sin el uso de maquinaria y personal técnico extranjeros avanzados. Bajo la planificación y el mando de Zhan Tianyou, se cavó el túnel Badaling en el punto medio del túnel en los extremos norte y sur al mismo tiempo. Se utilizaron dos pozos verticales en el medio, que podían excavarse en direcciones opuestas para aumentar. la superficie de trabajo; el primer túnel largo en la historia de la construcción de carreteras en China se construyó utilizando fuertes explosivos y otras medidas. Además, un proyecto más importante del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el puente Huailai de 200 metros de largo con una estructura de acero, que es el puente más largo del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Aunque el tramo desde Xiahuayuan hasta la mina Jimingyi no es largo, el proyecto es extremadamente difícil. El río Yang está a la derecha y las Montañas Rocosas a la izquierda. Se debe abrir un canal de seis pies de profundidad en la montaña y se debe colocar un lecho de río de siete millas de largo al pie de la montaña. Zhan Tianyou usó las piedras de la montaña para pavimentar el lecho del río al pie de la montaña. Para evitar que las inundaciones repentinas afecten la calzada, se utilizan ladrillos de cemento como protección. Zhan Tianyou formuló normas unificadas de ingeniería ferroviaria y normas de tráfico, sentando las bases para la estandarización de la construcción y gestión ferroviaria de mi país.