¿Cómo limpiar los depósitos de carbón en el colector de admisión?
Cuando el motor está funcionando, siempre se producirán algunos depósitos de carbón, que es imposible eliminar por completo en esta etapa de la tecnología del motor. En otras palabras, los depósitos de carbón sólo se producirán cuando el motor esté en marcha. Esto también es causado por los efectos físicos y químicos de los materiales naturales y la grasa bajo temperaturas altas y sostenidas. Por ejemplo, la deposición de carbón en la cámara de combustión del motor se debe principalmente a una producción insuficiente de oxígeno durante el encendido, lo que impide que el combustible y la grasa que ingresan a la cámara de combustión del motor se enciendan por completo, lo que produce cenizas de incienso y partículas que encienden la grasa.
Bajo alta temperatura y acción química, se produce una estructura plástica sólida, llamada deposición de carbono. La misma razón se aplica a componentes como los aceleradores electrónicos y las tomas de aire. La generación de depósitos de carbón alrededor de la entrada de aire está relacionada con la forma en que funciona el cigüeñal del motor a través del tanque de expansión. Cuando el motor está en marcha, la mezcla de alta presión del cilindro se sopla hacia el cárter a través del vástago del pistón para ventilación. Para cumplir mejor con los requisitos de emisiones, esta parte del vapor debe recolectarse y devolverse al cilindro para el encendido, por lo que existe un sistema general de cigüeñal del motor.
Los componentes de los depósitos de carbón incluyen sustancias químicas volátiles y sustancias químicas no volátiles. Cuantos más productos químicos no volátiles haya, más duro y apretado será el depósito de carbón y más fuerte será la unión con el material metálico. Se deben eliminar los depósitos de carbón en la entrada de aire; de lo contrario, provocará fatiga del motor, mejora del combustible y otros problemas. Eliminar los depósitos de carbón del tracto de admisión no es demasiado difícil. Primero, retire el ramal de entrada de aire y sumérjalo en gasolina para automóviles con un cepillo suave de 2 a 3 pies durante 2 a 5 horas, luego comience gradualmente con los caracteres grandes o use una pala pequeña para eliminar completamente los depósitos de carbón; Levante el colector de admisión y golpee varias partes del colector de admisión con un martillo hasta que los depósitos de carbón se eliminen por completo. Se recomienda retirar la culata del motor para solucionar el problema e invertir la secuencia de instalación. Preste atención a si la junta del cilindro está dañada o envejecida. Las tuercas de la culata del motor deben apretarse en las esquinas superiores.
Aunque el coche es antiguo no ha tenido ningún accidente en estos años. El motor está bien y la aplicación del engranaje de transmisión es estable. El día del bricolaje, salí temprano a caminar, principalmente para calentar mejor el motor. Es la herramienta especial que quiero. Además de los alicates de punta fina necesarios, como el limpiador de espuma que pedí en línea, también hice mi propia bomba de aceite al vacío usando la botella de ajo encurtido de mi esposa. Para comenzar a trabajar, primero retire la bujía con unos alicates de punta fina. Recuerde que el conector RF del equipo eléctrico de la boquilla se dañará en este punto, por lo tanto retire el conector RF del equipo eléctrico de los cilindros 1 y 4 antes de quitar la chispa. enchufar. Así que recuerde utilizar una máquina para quitar la tapa de presión. Simplemente vierte la espuma en la bujía. El volumen interior era un poco mayor de lo que esperaba y solo quedó media lata de jabón para platos después de la instalación.
Poco después del llenado, la espuma se desbordó por el orificio de la bujía. Luego usé mi bomba de vacío para bombear el líquido de limpieza fuera de los cuatro pequeños orificios redondos. Debido a la fusión de depósitos de carbón y plásticos de espuma, el agua que se lava es de color negro grisáceo. Luego haga funcionar el motor durante unos segundos para permitir que limpie cualquier resto de líquido de las paredes del orificio de la bujía. En este momento, básicamente se eliminan los depósitos de carbón. Posteriormente reparé los conectores RF de la bujía y la boquilla. Me tomó tres minutos arrancar el vehículo, luego cambiar a neutral, de ralentí a 4000, luego apagar el motor y cambiar gradualmente el aceite. Inserté la pajita de plástico de la lata de la aspiradora en el orificio de la varilla medidora y luego la conecté a la bomba mecánica de la batería recargable. Luego vierte el aceite negro en el tanque de vacío.