Crónicas del puente del puente del puerto de Xiangshan

▲El 16 de diciembre de 1994, el gobierno del condado propuso y encargó al Instituto de Diseño y Planificación de Carreteras del Ministerio de Transporte la tarea de llevar a cabo Xiangshan Dancheng: preparación de informes de estudios de prefactibilidad para la autopista Ningbo y Xiangshan. Proyectos del puente Port Bay. En octubre de 1995, el instituto presentó el "Informe del estudio de prefactibilidad sobre el diseño de ingeniería de la autopista Xiangshan Dancheng - Ningbo y el puente de la bahía del puerto de Xiangshan. El puente y las conexiones tienen una longitud de 58,8 kilómetros y la inversión total se estima en aproximadamente 4,66". mil millones.

▲A principios de 2003, el comité del partido del condado y el gobierno propusieron la construcción del puente del puerto de Xiangshan y un proyecto de conexión. El 16 de junio del mismo año, la reunión de la oficina del secretario del comité del partido del condado estudió el "Plan de la autopista de la sección Xiangshan de la línea principal de Yongtaiwen de la carretera nacional de Tongsan".

▲El 8 de julio de 2003, se encomendó al Instituto de Planificación y Diseño de Carreteras CCCC la preparación de un informe de estudio de prefactibilidad sobre el proyecto del puente portuario de Ningbo Xiangshan. Desde principios de julio hasta noviembre, se llevó a cabo una investigación detallada sobre la selección del sitio del puente, ingeniería geológica, ingeniería física, planes de diseño de ingeniería, estimaciones de inversión, economía del tráfico y pronósticos del volumen de tráfico, evaluaciones económicas, etc., y se completaron una serie de resultados intermedios.

▲En noviembre de 2003, se estableció un grupo líder para la preparación del puente del puerto de Xiangshan, encabezado por el líder principal del comité del partido del condado, y se asignó personal especializado para formar la sede de preparación del puente del puerto de Xiangshan. . Del 25 al 26 de noviembre se llevó a cabo una reunión intermedia de informe de resultados del informe del estudio de prefactibilidad del proyecto del puente.

▲En abril de 2004, la ciudad de Ningbo estableció un grupo líder para la construcción del puente del puerto de Xiangshan y el proyecto de conexión, encabezado por los líderes del gobierno municipal, y asignó personal especializado para formar una oficina para cooperar con la oficina central de preparación del puente del puerto de Xiangshan para llevar a cabo el trabajo preliminar del proyecto.

▲ Del 27 al 28 de mayo de 2004, se celebró en Ningbo una consulta de expertos y una reunión de revisión para el informe de prefactibilidad del proyecto del puente.

▲El 4 de julio de 2004, se llevó a cabo la primera reunión del Grupo Líder de Construcción del Proyecto de Conexión y Puente del Puerto de Xiangshan para discutir el plan del proyecto, el trabajo general del proyecto, el propietario del proyecto y la implementación de fondos, y la presentación de los documentos de construcción del proyecto. , etc. El problema fue estudiado y determinado.

▲En agosto de 2004, la Oficina del Grupo Líder del Proyecto de Conexión y Puente del Puerto de Xiangshan encargó al Instituto de Planificación y Diseño de Carreteras de Comunicaciones de China la preparación del informe del estudio de viabilidad del proyecto del puente y la implementación de estudios topográficos submarinos, análisis hidrológicos y cálculo, unidades de investigación especiales, como investigación de diseño industrial a lo largo de la ruta.

▲A finales de septiembre de 2004, la Comisión de Planificación y Desarrollo Municipal de Ningbo presentó la propuesta de proyecto a la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma.

▲En octubre de 2004, se estableció el organismo de inversión del proyecto, compuesto por Ningbo Transportation Investment and Development Company y Xiangshan Oriental Investment Co., Ltd. en una proporción de 9:1.

▲A finales de 2004, se completaron la investigación de campo, el reconocimiento y la perforación del estudio de viabilidad del proyecto y los estudios especiales relacionados.

▲Del 28 de febrero al 3 de marzo de 2005, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma encomendó a China International Engineering Consulting Company organizar una reunión de consulta y evaluación in situ para la propuesta del proyecto del puente en Ningbo.

▲Del 8 al 11 de junio de 2005, el Ministerio de Transporte organizó una reunión de revisión de la industria para el informe del estudio de prefactibilidad del proyecto del puente en Ningbo.

▲El 24 de junio de 2005, el Gobierno Popular del Condado y la Compañía de Desarrollo e Inversión en Transporte de Ningbo celebraron una ceremonia de firma de inversiones para el Proyecto de Conexión y Puente del Puerto de Xiangshan en el Hotel Internacional Xiangshan.

▲El 25 de noviembre de 2005, el gobierno municipal celebró la segunda reunión del Grupo Líder de Construcción del Proyecto de Conexión y Puente del Puerto de Xiangshan para discutir temas como el progreso del proyecto, el sistema de gestión, los objetivos de construcción del proyecto, el procesamiento de políticas, y se presentaron opiniones de principios.

▲El 20 de febrero de 2006, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma emitió un documento (Fagaijiaoyun [2006] No. 292) aprobando la construcción del puente portuario de Ningbo Xiangshan y el proyecto de cableado.

▲ El 18 de junio de 2009, se colocó el primer pilote de tubos de acero para el puente del puerto de Xiangshan.

▲ El 20 de marzo de 2010, se vertió con éxito el primer muelle de la primera sección del contrato del Proyecto de Conexión y Puente del Puerto de Xiangshan. Este muelle es el muelle 21# de la rampa G del Intercambio de Yunlong. y también es el proyecto de conexión del puente del puerto de Xiangshan El primer muelle, esta batalla marcó el inicio oficial de la fase de implementación de la estructura en tierra de un contrato y todo el proyecto de cableado del puente del puerto de Xiangshan.

▲El 11 de julio de 2012, después de más de 1.000 días y noches de arduo trabajo, el puente del puerto de Xiangshan cerrará la última "brecha" esta noche y logrará el cierre.

▲En la madrugada del 29 de diciembre de 2012, el puente del puerto de Xiangshan se abrió al tráfico. Puente sobre el río Qiantang

Ubicado en el sur del Lago del Oeste en la ciudad de Hangzhou, provincia de Zhejiang, en el río Qiantang cerca de la Pagoda de las Seis Armonías, es el primer puente ferroviario y de carretera de dos pisos diseñado y construido por China. , que cruza el norte y el sur de Qiantang, es una arteria de transporte que conecta los ferrocarriles Shanghai-Hangzhou-Ningbo y Zhejiang-Jiangxi. La construcción del puente comenzó el 8 de agosto de 1934 y se completó el 26 de septiembre de 1937, lo que llevó tres años y un mes. La finalización del puente sobre el río Qiantang no sólo ha facilitado enormemente el transporte entre el norte y el sur del río Qiantang, sino que, junto con la Pagoda Liuhe, ha formado un paisaje magnífico en la línea sur del área escénica del Lago Oeste.

Puente

El puente tiene una longitud total de 1.453 metros y se divide en dos partes: el puente de acceso y el puente principal. El puente principal tiene dieciséis huecos y quince pilares. El puente ferroviario inferior tiene 1.322,1 metros de largo y discurre sobre una sola vía; el puente carretero superior tiene 1.453 metros de largo y 6,1 metros de ancho, con aceras a ambos lados de 1,5 metros cada una, lo que lo hace majestuoso. El puente es como un arco iris que cruza el norte y el sur, y sus huesos de hierro soportan grandes responsabilidades. El responsable del diseño y construcción del puente sobre el río Qiantang es el Dr. Mao Yisheng, un experto en puentes contemporáneos. Para completar la importante tarea de construir el puente, Mao Yisheng renunció resueltamente a su cátedra en la Universidad de Peiyang y vino solo a Hangzhou. Por primera vez, se utilizó el método de cajón neumático para excavar lodo y pilotes y tuvo éxito, rompiendo la predicción de los extranjeros de que "el río Qiantang es profundo y rápido, lo que hace imposible construir un puente". Se ha vuelto más ambicioso para el pueblo chino. El plan de construcción del puente formulado bajo su liderazgo no sólo fue factible, sino que también requirió aproximadamente 2 millones de yuanes menos de inversión que el plan propuesto por el experto estadounidense en puentes Wardle, y finalmente fue adoptado por las autoridades. El majestuoso y magnífico puente expresa las heroicas aspiraciones del pueblo chino de mantenerse firme entre las naciones del mundo. Sin embargo, la triste y triste historia de "mil días de arduo trabajo, pero el puente explotó ese día". fue abierto al tráfico", está grabado en él, que nunca será olvidado por el pueblo chino.

Puente sobre el río Yangtze

Por lo general, llamamos oficialmente al río que fluye hacia el este formado por la confluencia del río Jinsha y el río Minjiang en la ciudad de Yibin, provincia de Sichuan, como río Yangtze. Antes de la fundación de la Nueva China, no había ningún puente sobre el río Yangtze y la única manera de cruzar el río Yangtze era en ferry, lo que hacía que el transporte fuera muy inconveniente. Después de la fundación de la Nueva China, a finales de 1954, se construyó el puente sobre el río Yangtze de Wuhan, el primer puente sobre el río Yangtze en miles de kilómetros. Después de la reforma y apertura, especialmente desde 1995, con la diversificación de las fuentes de financiación de la construcción (originalmente eran todas asignaciones estatales y no se cobraban peajes después de la construcción; ahora hay diversas formas de financiación y préstamos, y los préstamos se reembolsan después construcción) y Con el rápido desarrollo de la tecnología de construcción de puentes, una gran cantidad de puentes sobre el río Yangtze de alta inversión, alta tecnología y de gran luz han surgido como hongos después de una lluvia. a Shanghai la sección del río Yangtze se ha completado y abierto al tráfico 41 puentes, 18 puentes en construcción (incluidos túneles, excluyendo puentes en planificación o diseño).

El Puente de la Bahía

Es un puente de carretera que cruza el mar ubicado en la zona marítima de la isla Mayu en la entrada y salida este del puerto de Shantou. El tablero del puente cruza el mar de Queshi con una longitud total de 2.500 metros. Consta de tres partes: el sur es un puente colgante de vigas de hormigón armado pretensado que cruza el Canal Sur de la Bahía de Huangsha; el norte es un puente de vigas de hormigón armado pretensado que cruza el Canal Norte y el medio es un puente seco elevado pretensado que cruza Mayu; Isla . La abertura principal del puente tiene una luz de navegación libre de 452 metros y una altura libre de navegación de 46 metros, y puede pasar barcos de 50.000 toneladas. Este puente es una instalación de apoyo para las autopistas para automóviles de primera clase en Shenzhen y Shantou, y es un enlace de transporte terrestre que conecta cuatro zonas económicas especiales, incluidas Shenzhen, Zhuhai, Shantou y Xiamen.

El puente invirtió 300 millones de yuanes. La primera piedra se colocó el 17 de diciembre de 1991 en el décimo aniversario del establecimiento de la Zona Económica Especial de Shantou. La construcción comenzó oficialmente el 28 de marzo de 1992. terminado y abierto al tráfico el 28 de diciembre de 1995.

Puente Golden Gate

En 1579, el explorador británico Francis Drake descubrió un estrecho que conectaba el Océano Pacífico y San Francisco, que más tarde se convirtió en el Golden Gate. Aunque el nombre se utilizó mucho antes de la fiebre del oro de 1849, ésta convirtió al Golden Gate (la entrada al norte de California) en una parte integral del misterioso encanto de California. La idea de construir un puente sobre el estrecho de Golden Gate se discutió ya en 1872, pero no fue hasta 1937 que se construyó un puente colgante sobre el estrecho. El puente Golden Gate se extiende de norte a sur y conecta la ciudad de San Francisco y el condado de Marin. El puente, que tardó más de cuatro años en construirse, es una de las estructuras más bellas del mundo. Ya no es el puente colgante más largo del mundo, pero sí el más famoso.

La enorme torre del puente Golden Gate tiene 227 metros de altura. Cada cable de acero pesa 6.412 toneladas y está formado por 27.000 alambres de acero. La construcción comenzó en enero de 1933 y se completó y abrió al tráfico por primera vez en mayo de 1937. El puente Golden Gate es uno de los puentes más famosos del mundo y es conocido como un milagro de la ingeniería de puentes moderna. El diseñador del puente Golden Gate fue el ingeniero Strauss. Su estatua de bronce fue colocada junto al puente para conmemorar su contribución a los Estados Unidos. El puente se encuentra sobre el estrecho Golden Gate en California, que tiene más de 1.900 metros de ancho. El estrecho Golden Gate es la entrada a la Bahía de San Francisco. Tiene orillas empinadas y canales profundos. Fue descubierto por el explorador británico Francis Drake en 1579 y recibió su nombre.