¿Qué más? ¡GK5! Se lanza el Suzuki Swift Sport 2020, una pequeña pistola de acero híbrida ligera de 48 V.
El exterior Y el interior no ha cambiado mucho respecto a 2018. Son todos cambios en detalles. ¿El cambio más grande es la adición de una mezcla de luces de 48 V y el motor 1.4T recientemente optimizado? El motor Boosterjet con código de propulsión de 48 V K14D se utiliza para reducir las emisiones de dióxido de carbono y cumplir con las emisiones Euro 6, lo que convierte al Swift? Los deportes pueden sobrevivir en el entorno políticamente correcto actual de conservación de energía y reducción de emisiones. (El Swift Sport en sí, como automóvil deportivo, no tiene ninguna ventaja en términos de emisiones. Con un producto como el Jimny, agregar un híbrido suave es más bien un compromiso, de lo contrario el motor será más fragante y más simple.)
48V El sistema está diseñado para ser muy liviano, y los componentes principales de la parte híbrida pesan solo 15 kg, manteniendo Swift? El movimiento debe ser flexible. Incluye paquete de baterías de litio de 48 V, generador de arranque integrado ISG y convertidor de 48 V-12 V. El ISG es a la vez generador y motor de arranque con una potencia de 10 kW (13,6 CV) y está conectado directamente al cigüeñal del motor. La utilización del gran par del motor puede ayudar al vehículo a obtener un mayor par en el momento de arrancar, compensando la falta de par a baja velocidad del motor de combustión interna, haciendo que el par máximo integral del nuevo vehículo alcance los 235 N·m (2000). rpm-3500 rpm). ? (Híbrido ligero o híbrido ligero, la mejora en potencia no es muy grande, pero sí más asistencia).
No solo en la etapa de arranque, el sistema híbrido ligero de 48 V también puede utilizar el par del motor para mejorar. la respuesta del motor, haciendo que la aceleración sea más suave. La ECU determina la aceleración del conductor basándose en la velocidad del motor y la posición del acelerador, y luego utiliza el motor para ayudar a aumentar el par. Además, la energía cinética de desaceleración y frenado se recupera en el paquete de baterías de litio y se coloca un convertidor de 48V-12V debajo del asiento delantero para obtener una mejor distribución del peso. ? (Es decir, el Swift Sport tiene funciones de 48 V cada vez más completas y puede participar en la conducción en una gama más amplia de áreas).
Otra ventaja de eficiencia del nuevo sistema híbrido de 48 V es que cuando el embrague está desacoplado y Cuando la velocidad del vehículo es inferior a aproximadamente 80 km/h, el motor funcionará en ralentí y la inyección de combustible será reemplazada por la potencia del motor. Luego, cuando el vehículo desacelere y se detenga a una velocidad inferior a 16 km/h, la velocidad del motor en ralentí. ser controlado y mantenido. ? (Para decirlo sin rodeos, el motor no depende de la inyección de combustible para encenderse. El motor funciona con el motor en marcha para impulsar el cigüeñal del motor).
Esta función de sonido impresionante no solo puede evitar por completo el consumo de combustible. En estas condiciones de trabajo, pero también puede arrancar y detener el motor sin demora ni vibración, porque el motor siempre está en marcha, pero no hay encendido.
En comparación con la generación anterior del K14C, el motor 1.4T del K14D no solo está equipado con un híbrido suave de 48 V, sino que también está equipado con un nuevo sistema de sincronización variable de válvulas eléctrica (VVT) en el lado de admisión, con una inyección de combustible de nuevo diseño y una bomba de combustible de alta presión, mientras que el árbol de levas de escape todavía está controlado por un VVT hidráulico convencional. El VVT dual permite una potencia óptima del motor, una mayor eficiencia del combustible y una reducción de las emisiones.
La tecnología de turbocompresor Boosterjet desarrollada independientemente por Suzuki controla la válvula de descarga para cerrar el buque insignia durante el funcionamiento con carga alta para obtener una mayor presión de turbocompresor, y la mantiene abierta durante la conducción normal, lo que reduce las pérdidas de bombeo y mejora la potencia y el combustible. eficiencia.
Mientras tanto, un sistema de control de combustible variable monitorea la presión de inyección de combustible según las condiciones de conducción. Al ampliar el rango de inyección de combustible, puede promover la atomización del combustible, mejorar la eficiencia de la combustión y reducir las emisiones de PM (partículas) y PN (número de partículas) de baja a alta velocidad.
El motor a reacción sobrealimentado se desarrolló de acuerdo con el espíritu de Suzuki de peso ligero, tamaño pequeño, respuesta rápida y entrega de potencia suave. Los ingenieros de Suzuki eliminaron el retraso del turbo conectando el turbocompresor compacto directamente a la culata e integrando el colector de escape en la pieza fundida de la culata. Este diseño garantiza un flujo de aire óptimo al tiempo que minimiza las pérdidas de calor de la unidad de turbina.
¿Rápido? El Sport también cuenta con sistemas mejorados de refrigeración y admisión de aire, mientras que también tiene un sistema de escape deportivo especialmente ajustado. Una vez optimizada la estructura interna, la capacidad es mayor, lo que puede hacer frente a una mayor potencia del motor y producir ondas sonoras de baja frecuencia en el rango de baja velocidad. La carrera de cambio de 6MT se acorta en un 10% y se optimiza la relación de transmisión. ¿Rápido? El manejo del Sport se ha mejorado aún más, proporcionando mayor estabilidad de conducción, menor balanceo y mejor respuesta dinámica. El modelo 2020 también ha mejorado varias configuraciones de seguridad activa (no importante).
¿Rápido? Sport se basa en la plataforma ligera "HEARTECT", que es ligera y muy rígida. En términos de estructura, 17% acero de ultra alta resistencia (980Mpa) y 4% acero de alta resistencia (789?MPa), Swift? El Sport tiene un peso en vacío de sólo 1.025 kg y un par motor de 235 Nm. El pequeño cañón de acero es bien merecido, ¿por qué cambiar al GK5?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.