Esos conocimientos falsos y familiares sobre los coches

¿Tanto el 1 como el Audi 3.0T tienen turbocompresor?

Si ve Turbo o T en la parte trasera de un vehículo, la mayoría de la gente pensará que el motor utilizado en este coche es un motor turboalimentado. Pero el motor 3.0T original de Audi no está turboalimentado, sino sobrealimentado. De hecho, los modelos 1.8T y 2.0T de Volkswagen y Audi tienen turbocompresor, pero este motor 3.0T está equipado con un sobrealimentador Roots, aunque está marcado con T... En otras palabras, la T en Volkswagen y Audi significa Inducción forzada, pero no necesariamente turbocompresor, podría ser sobrealimentación.

Además, Audi ha trasplantado un sistema de tracción a las cuatro ruedas en un automóvil por primera vez, pero el sistema de tracción a las cuatro ruedas Quattro de Audi no es enteramente tecnología propia de Audi. El Quattro instalado en el modelo con motor transversal delantero es en realidad similar al sistema de tracción a las cuatro ruedas de Volkswagen, los cuales provienen de la sueca HALDEX.

2. ¿Es fantástico el “encendido por compresión” de Mazda?

Desde la próxima generación de Enkesela, muchas personas nunca han dejado de esperar con ansias el motor de encendido por compresión de Mazda. Como "pináculo" de la investigación de Mazda sobre motores de aspiración natural, naturalmente ha despertado el apetito de muchas personas. ¿Qué es el encendido por compresión?

Es fácil entender que el encendido por compresión consiste en utilizar alta presión para encender el combustible, no se necesita bujía durante el proceso de trabajo, logrando así una mayor presión, una combustión más completa y una liberación de potencia más abundante. Sin embargo, los motores de encendido por compresión promovidos por Mazda no son todos arranques de encendido por compresión, sino una combinación de encendido por compresión y encendido por chispa. Lo que es aún más lamentable es que este motor no se ha lanzado en China hasta ahora.

3. ¿Los coches americanos tienen mucha potencia pero mal manejo?

Mucha gente piensa que los coches americanos tienen mucha potencia y un manejo deficiente. De hecho, a los coches americanos de pura raza, como Corvette y Viper, les va bastante bien en Nuevo Taipei. Además, existen muchos "malentendidos" sobre los coches americanos. A continuación se muestran algunos ejemplos más: La potencia de los automóviles estadounidenses es diferente a la de los automóviles chinos.

Intuitivamente, la unidad de caballo de fuerza en Estados Unidos es hp, y la de China es Ps. Con la misma potencia de 150 kW, el valor de los caballos de fuerza en los Estados Unidos es de 201 hp y en China puede ser de 204 P. Mucha gente piensa que a los estadounidenses les gusta el sistema autocebante de gran cilindrada y desprecian los turbocompresores. En realidad, esto está bien y mal. Porque si pones un Subaru STI/Mitsubishi EVO/Nissan GT-R delante de los americanos a los que les gustan los coches, a casi todo el mundo le gustará mucho.

4. ¿Por qué a Estados Unidos le gusta conducir camionetas?

Mucha gente piensa que las camionetas conducidas por estadounidenses son equivalentes a las camionetas chinas, que son vehículos comerciales y camiones de herramientas. En parte sí, pero las camionetas americanas son muy diferentes a las chinas. Muchas familias utilizan camionetas no para trabajar, sino para viajar. La camioneta debe desempeñar la función de cruzar o remolcar el vehículo recreativo. Para los estadounidenses, las camionetas son muy prácticas y emotivas. Una camioneta se puede utilizar para casi cualquier propósito que se te ocurra.

Sedanes, vehículos todoterreno, SUV, camionetas, camionetas... ¡lo que estos coches puedan hacer, las camionetas también lo pueden hacer! Nunca es demasiado usar un automóvil cuatro o cinco veces. Con una camioneta, puede transportar alimentos y mercancías usted mismo; por ejemplo, limpiar la casa o el jardín, transportar diversos suministros, tirar de una cortadora de césped o una pala quitanieves, etc. Para una escapada de fin de semana, conduzca una camioneta y traiga una casa móvil, un yate o una lancha a motor.

5, llevo N años jugando L2.5.

Hoy en día, la “conducción asistida automática L2.5” aparece cada vez más en las promociones de las empresas automovilísticas. Entonces, ¿cuál es la diferencia entre el piloto automático L2.5 y L2? De hecho, no existe L2.5. Solo agrega algunas configuraciones más basadas en L2, pero no puede llegar a L3, por lo que no ahorrará mucho. La clasificación técnica del sistema de conducción autónoma (ADS) L0-L5 proviene de SAE International. Entre ellos, de L1 a L4, las personas y el sistema necesitan cooperar para completar la conducción, pero el grado de participación humana es diferente.

El nivel L2 se define como "automatización parcial" y el sistema puede admitir diversas operaciones como volante, aceleración y desaceleración. Las funciones básicas de los automóviles de nivel L2 incluyen ACC (Adaptive Cruise) y LKA (Lane Keeping Assist). El nivel 3 se define como "automatización condicional", en el que todas las operaciones de conducción son completadas por el sistema y, cuando sea necesario, el sistema recordará a los humanos que respondan apropiadamente e intervengan.

Se puede decir que a partir de la L3, la conducción autónoma ha experimentado cambios cualitativos. Si bien aún debe poder tomar el control del vehículo en cualquier momento, el conductor ya no necesita monitorear el entorno de conducción.

Este es también el nivel más alto alcanzado actualmente por los modelos producidos en serie. Entonces, L2 es L2, L3 es L3, no existe L2.5 en absoluto, es solo un truco publicitario. Sin embargo, de L2 a L3 esta clasificación no se puede conseguir en poco tiempo.