Conocimiento de contenedores
Los contenedores se utilizan ampliamente para el transporte de mercancías de importación y exportación. A continuación se muestran algunos conocimientos sobre contenedores que los transitarios deben conocer. ¡Bienvenidos a leer!
1. Contenedor
El llamado contenedor se refiere a un contenedor de carga de gran tamaño con cierta resistencia, rigidez y especificaciones, utilizado especialmente para el volumen de negocios. Cuando se utilizan contenedores para transbordar mercancías, se pueden cargar directamente en el almacén del remitente y transportarse al almacén del destinatario para su descarga. Si cambia de automóvil o barco a mitad de camino, no es necesario desembalar ni intercambiar mercancías. Según el tipo de carga, existen contenedores de carga general, contenedores para graneles, contenedores para carga de líquidos, contenedores refrigerados, etc. Según los materiales de fabricación, existen contenedores de madera, contenedores de acero, contenedores de aleación de aluminio, contenedores de fibra de vidrio, contenedores de acero inoxidable, etc. Según estructura, existen contenedores plegables, contenedores fijos, etc. , y los contenedores fijos se pueden dividir en contenedores cerrados, contenedores abiertos, contenedores con estantes, etc. Según el peso total, existen contenedores de 30 toneladas, contenedores de 20 toneladas, contenedores de 10 toneladas, contenedores de 5 toneladas y contenedores de 2,5 toneladas.
En segundo lugar, las dimensiones exteriores generales del contenedor.
Dimensiones máximas de largo, ancho y alto del exterior del contenedor, incluidas las fijaciones permanentes al contenedor. Es el parámetro principal que determina si un contenedor se puede intercambiar entre barcos, chasis, camiones y vehículos ferroviarios. Se trata de datos técnicos importantes que todos los departamentos de transporte deben dominar.
Tres. Dimensiones internas del contenedor
Las dimensiones máximas de largo, ancho y alto del contenedor. La altura es la distancia desde la placa inferior de la caja hasta la parte inferior de la placa superior de la caja, el ancho es la distancia entre las dos placas de revestimiento y la longitud es la distancia desde la placa lateral interior de la puerta de la caja hasta la placa de revestimiento de la pared final. Determina el volumen interno del contenedor y el tamaño máximo de la carga dentro del contenedor.
Cuatro. Capacidad no estructurada de contenedores.
El volumen de carga se calcula en función de las dimensiones internas del contenedor. Los contenedores con las mismas especificaciones tienen volúmenes internos ligeramente diferentes debido a diferentes estructuras y materiales de fabricación. El volumen interno del contenedor es un dato técnico importante que el departamento de materiales u otros envasadores deben dominar.
5. Unidad equivalente a veinte pies (TEU para abreviar)
También conocida como unidad de conversión de 20 pies, es la unidad de conversión que se utiliza para calcular el número de contenedores. Actualmente, la mayoría de los países utilizan contenedores de 20 y 40 pies para el transporte de contenedores. Para unificar el cálculo del número de contenedores, el contenedor de 20 pies se utiliza como una unidad de cálculo y el contenedor de 40 pies se utiliza como dos unidades de cálculo para unificar el cálculo del volumen de operación de contenedores.
6. Arrendamiento de contenedores (arrendamiento de contenedores)
Es decir, el propietario alquila contenedores vacíos a los usuarios. El propietario del contenedor lo arrienda, y el usuario suele ser la empresa naviera o el propietario de la carga como arrendador, y ambas partes firman un contrato de arrendamiento. Los contenedores calificados proporcionados por el arrendador serán utilizados por el arrendatario dentro del alcance acordado. Existen diversos métodos de arrendamiento de contenedores en el mundo, que se pueden resumir en: arrendamiento por viaje, arrendamiento por tiempo, arrendamiento actual y arrendamiento interno dentro del área de envío.
Siete. Terminal de contenedores
es el departamento específico encargado del intercambio y almacenamiento de contenedores o mercancías en el transporte de contenedores. Por encargo del transportista o de su agente, se dedica a las siguientes actividades:
Intercambio y almacenamiento de carga completa en contenedores;
Establecimiento de una estación de carga de contenedores para gestionar la entrega de carga LCL ;
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Organizar el atraque de buques portacontenedores, cargar y descargar contenedores, preparar planes de estiba para cada viaje; encargarse de la preparación y firma de los documentos de transporte pertinentes;
Preparar y firmar la entrada y salida de contenedores mediante vehículos. Documentos relacionados con la circulación, carga y descarga, inspección y mantenimiento de contenedores, vehículos y herramientas de carga y descarga, así como limpieza y fumigación de contenedores vacíos, recepción, envío, almacenamiento y conservación de contenedores vacíos; ;
Organizar el almacenamiento de contenedores vacíos y pesados en el patio. Apilado, preparación de planos de configuración del sitio;
Las áreas de carga y descarga de contenedores generalmente constan de terminales exclusivas, fronteras, patios, estaciones de carga, torres de control, departamentos de reparación, puertas, oficinas, etc. A veces, el patio de mercancías o la estación de carga se pueden ampliar a una estación de transferencia situada entre 5 y 15 kilómetros dentro de la ciudad.
8. Patio de contenedores (patio de clasificación)
Se refiere a un lugar donde los contenedores se apilan temporalmente frente a la terminal de contenedores para acelerar las operaciones de carga y descarga de barcos. Su función es: antes de que el buque portacontenedores llegue al puerto, los contenedores de exportación se apilarán cuidadosamente de manera planificada y ordenada de acuerdo con los requisitos de estiba, y los contenedores de importación se apilarán temporalmente frente al muelle durante la descarga para acelerar la carga y descarga del buque.
9. Patio de contenedores (patio de contenedores)
Lugar donde se trasladan, almacenan y apilan contenedores pesados o vacíos. En algunos países, los patios de contenedores no se dividen en patios delanteros y patios traseros, y en conjunto se denominan patios de descarga. El patio detrás de los contenedores es parte integral del área de manipulación de contenedores. ¿Es transporte de contenedores? ¿En el sitio? El lugar donde se entrega toda la carga del contenedor (¿en realidad en la zona de descarga de contenedores? ¿Puerta? Entrega).
10. Patio de contenedores vacíos (piscina de camiones)
Lugar dedicado a la recogida, almacenamiento, apilado o traslado de contenedores vacíos. Está especialmente habilitado para zonas de carga y descarga de contenedores o estaciones de transferencia cuando el patio de almacenamiento es insuficiente. Este tipo de patio de carga no realiza la entrega de contenedores o mercancías pesadas. Puede funcionar de forma independiente o instalarse fuera de la zona de carga y descarga de contenedores. En algunos países, se requieren declaraciones a las asociaciones navieras para operar dichos patios de contenedores vacíos.
Xi. Almacén de contenedores o almacén interior.
Estación de transferencia o centro de distribución para el transporte de contenedores fuera del puerto marítimo.
Sus funciones son las mismas que las del área de carga y descarga de contenedores, excepto que no existen operaciones de carga y descarga de buques portacontenedores. La medición de estaciones de transferencia o estaciones interiores incluye estaciones de transferencia urbanas en puertos de carga y descarga de contenedores, estaciones interiores en ciudades del interior y puertos interiores.
12. Estación de Carga de Contenedores
El lugar donde se entregan los buques y la carga a LCL para su embalaje y desembalaje. El transportista sólo puede confiar el operador de una estación de carga de contenedores en un puerto o ciudad del interior. Maneja los siguientes negocios principales en nombre del transportista:
Inventario y entrega LCL;
Si hay alguna anomalía en la inspección de la apariencia del producto, se marcará;
Carga y embalaje LCL;
Desembalaje y almacenamiento de mercancías importadas sin embalar;
Sellado en nombre del transportista y emisión de recibos de estación;
Procesamiento de diversos documentos y preparativos Trabajo, etc.
Trece. Responsabilidades del transportista
Las responsabilidades del transportista en el transporte marítimo de contenedores no son completamente diferentes de las del transporte marítimo tradicional. Las responsabilidades del transportista LCL son las mismas que las del transporte marítimo tradicional. Las responsabilidades de todo el transportista de contenedores son diferentes a las del transporte tradicional:
Asegurar que la información del flete reportada sea correcta y completa;
El transportista tiene derecho a inspeccionar las mercancías contenidas. en la caja, y cualquier daño causado por la inspección. El costo corre a cargo del transportista cuando la aduana u otras autoridades abren la caja para inspección, el transportista es responsable del costo y los daños y discrepancias resultantes; Si la carga del contenedor no cumple con los requisitos, o tiene un estiba deficiente, una estiba inadecuada o está cargada con carga que no es apta para el transporte en contenedores, lo que resulta en daños o carga defectuosa, el transportista será responsable si el contenedor del propio transportista no es apto para navegar; se utiliza, El cargador será responsable de cualquier accidente de daño a la carga causado si el uso de los contenedores y equipos del transportista causa pérdida de propiedad o vida a un tercero, el cargador será responsable de la compensación;
Catorce. Límite de Responsabilidad
El monto máximo de compensación que el transportista debe soportar cuando se producen daños en la carga durante el transporte del contenedor. Las limitaciones de responsabilidad para los envíos LCL son las mismas que para los envíos convencionales. La compensación por mercancías en contenedor completo se basa en algunos precedentes internacionales: si el conocimiento de embarque no especifica la cantidad de mercancías en la caja, cada caja se utilizará como unidad de cálculo de la reclamación si el conocimiento de embarque enumera el número de piezas; el contenedor, el cálculo seguirá basándose en el número de piezas de daño o pérdida de mercancías que no pertenecen al transporte marítimo, sino al transporte terrestre, se manejará de acuerdo con el monto máximo de compensación para el transporte terrestre si el contenedor es de propiedad o; proporcionado por el cargador y se pierde o daña, la responsabilidad será a cargo del transportista y también se considerará como una unidad de cálculo de reclamación.
15. Sistema unificado de responsabilidad (sistema unificado de responsabilidad)
El sistema de responsabilidad indemnizatoria de los operadores de transporte multimodal por daños a la carga. Según este sistema, el transportista que emite el conocimiento de embarque intermodal es responsable de todo el transporte del propietario de la carga, es decir, no importa en qué etapa del transporte la mercancía esté dañada o la mercancía esté defectuosa, tiene la misma responsabilidad. . Si podemos identificar la etapa del transporte en la que ocurrió el daño, el transportista intermodal puede solicitar una compensación al transportista real en esa etapa del transporte después de la compensación.
16. Sistema de responsabilidad de la red
El sistema de responsabilidad de los operadores de transporte multimodal por daños a la carga. Según este sistema, si bien el transportista que emitió el conocimiento de embarque de transporte combinado sigue siendo responsable de todo el proceso, la indemnización por daños no equivale al mismo sistema de responsabilidad, sino que corre a cargo del contenido de responsabilidad de la etapa de transporte cuando el se produce daño. Por ejemplo, si el daño ocurre durante el transporte marítimo, debe manejarse de acuerdo con las normas internacionales de transporte; si ocurre durante el transporte por ferrocarril o por carretera, debe manejarse de acuerdo con las leyes nacionales o internacionales pertinentes.
17. Reglas de contenedores de la Conferencia de Transporte de Carga de la Asociación Naviera.
En algunos países, para monopolizar el transporte de contenedores en sus propias rutas, las asociaciones navieras han formulado reglas de transporte de contenedores para que las utilicen los proveedores. Estas reglas son formuladas por el sindicato en función de las condiciones de ruta dentro del ámbito empresarial del sindicato. Por tanto, las reglas de cada gremio son diferentes, pero el espíritu básico es el mismo, es decir, las responsabilidades de ambas partes son las mismas. Las normas generalmente incluyen los siguientes aspectos:
Puertos de carga y descarga de contenedores, transporte disperso;
Explicación de términos especiales para el transporte de contenedores;
Entrega de diversos modos de transporte a CSSC, responsabilidades de ambas partes con respecto a la carga;
Procedimientos de reserva y declaración de información de flete;
Varios términos incluyen conocimiento de embarque, términos de aprobación adicionales, términos portuarios, términos de accidentes ; emisión de conocimiento de embarque;
Procedimientos de entrega de equipos, uso de tiempo libre y estadía;
Procedimientos de entrega;
Métodos de cálculo del flete y métodos de pago;
Artículos varios: Métodos de cobro de tarifas y regulaciones sobre cambios de tarifas;
Sistema monetario, regulaciones de devaluación y apreciación;
Normas y tarifas de transporte interior.
Dieciocho. Sistema de recepción y envío
En el transporte de contenedores, existen las siguientes formas de transferir carga FCL y carga LCL entre las dos partes:
1. Responsable de cargar el contenedor, una vez entregado su almacén o almacén de fábrica al transportista para su aceptación, será responsable de todo el transporte hasta la entrega del contenedor en el almacén o almacén de fábrica del consignatario. Todo el proceso de esta conexión se llama transporte.
¿Vendedor a domicilio? Transporte; 2.cy puerta: desde el almacén del expedidor o fábrica hasta el lugar de carga y descarga de contenedores del destino o puerto de descarga; 3.cfs puerta: desde el almacén del expedidor o fábrica hasta la estación de carga de contenedores del destino o descarga; puerto 4.cy a puerta: desde el patio de carga y descarga de contenedores en el lugar de salida o puerto de embalaje hasta el almacén del consignatario o almacén de fábrica; 5.cy a cy: desde el patio de carga y descarga de contenedores en el lugar de salida o puerto de carga; hasta el contenedor en el puerto de destino o de descarga Lugar de carga y descarga 6. cy a cfs: desde el lugar de carga y descarga de contenedores en el lugar de salida o puerto de carga hasta el destino o estación de carga de contenedores en el puerto de descarga; puerta: desde la estación de carga de contenedores en el lugar de salida o puerto de embalaje hasta los almacenes populares de recepción o almacenes de fábrica 8. cfs a cy: desde la estación de carga de contenedores en el lugar de salida o puerto de embalaje hasta el destino o el lugar de carga y descarga de contenedores; área de patio en el puerto de descarga; 9. cfs a cfs: desde la estación de carga de contenedores, lugar de salida o puerto de carga, hasta la estación de carga de contenedores, destino o puerto de descarga.
19. Carga de contenedor completo (FCL)
El término relativo de LCL. El transportista es responsable de empaquetar, contar, estibar y sellar la carga. El desembalaje de todo el contenedor es generalmente responsabilidad del destinatario. Sin embargo, también puede confiar al transportista el desembalaje en la estación de carga. Sin embargo, el transportista no se hace responsable de los daños y discrepancias en el contenido de la caja. A menos que el propietario de la carga demuestre que el daño fue efectivamente causado por el accidente que es responsabilidad del transportista, éste será responsable de la indemnización. El transportista utilizará el contenedor como unidad de entrega de todo el contenedor. Siempre que el aspecto del contenedor sea similar al que tenía cuando fue recibido y los precintos estén intactos, el transportista ha cumplido con sus responsabilidades como transportista. Respecto a todo el tema de los contenedores del conocimiento de embarque, ¿debería agregar algo? ¿El cliente en cajas, contadas y selladas con plomo? términos.
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