¿Cuál es la interpretación china del motor TSI de Magotan?
TSI es la abreviatura de Turbo FSI, donde T significa turbocompresor, S significa estratificado e I significa inyección directa. En pocas palabras, el TSI es un FSI con turbocompresor. Técnicamente hablando, TSI y FSI pertenecen a la misma familia y el principio de funcionamiento de la inyección directa en el cilindro es el mismo. Debido a la incorporación de la tecnología de sobrealimentación, el TSI es más avanzado que el FSI y es un motor de alta potencia, baja velocidad y alto torque.
Una ventaja de un motor de inyección directa es que aísla la disipación de calor de la mezcla de combustión de la pared del cilindro y la culata, reduciendo así la pérdida de calor del motor. Superficialmente, en comparación con el FSI, el motor TSI pierde una letra "F", pero el cambio de nombre no cambia su esencia. En comparación con la tecnología de inyección directa ordinaria, después de agregar un sobrealimentador, el motor TSI es más pequeño y tiene mejor rendimiento energético y ventajas de ahorro de combustible.
La tecnología de inyección directa de combustible TSI es la tecnología de inyección directa de combustible más madura y avanzada en la tecnología de motores de la industria automotriz actual y lidera la tendencia de desarrollo de los motores de gasolina.
La tecnología de inyección directa de combustible TSI logra la combinación perfecta de potencia del motor y economía de combustible bajo la misma cilindrada. Es la tecnología de inyección directa de combustible más madura y avanzada en la tecnología de motores de la industria automotriz actual, liderando el camino en gasolina. Tendencia de desarrollo de los motores.
En comparación con los motores tradicionales que inyectan combustible directamente en el cilindro, los motores TSI tienen las siguientes ventajas:
-La estrategia de control del motor adopta un control basado en el par;
-El sobrealimentador tiene un sistema de enfriamiento independiente después de que se detiene el motor;
-Control electrónico de retorno de exceso de velocidad para evitar el sobrealimentador;
-Sincronización continuamente variable de las válvulas de admisión (giro del cigüeñal 60° ángulo) reduce el consumo de combustible y aumenta la potencia.
-Accionamiento por cadena. Tiene una larga vida útil, no hay reemplazo de por vida y su confiabilidad es mucho mayor que la transmisión por correa dentada anterior.
Las nuevas características del motor TSI provienen de una serie de componentes clave desarrollados por ingenieros, entre los que se incluyen:
- Un sistema de inyección de alta presión montado en carril diseñado específicamente para esta tecnología. con una bomba de alta presión de un solo pistón, encargada de proporcionar suficiente combustible para garantizar que el sistema alcance el estado de presión requerido.
-Nueva culata de nuevo diseño con 4 válvulas por cilindro, válvulas accionadas por levas de rodillos.
-Controla continuamente el proceso de combustión del aire de admisión.
-Sistema de reciclaje de gases de escape
-Sistema de control de escape mejorado con purificador de escape catalítico de almacenamiento de NOx y sensor de NOx. Hoy en día, el suministro de gasolina con bajo contenido de azufre se está volviendo cada vez más popular y el potencial general de ahorro de combustible de los motores se está materializando gradualmente.
En términos de diseño, el motor TSI se diferencia de otros motores convencionales en que está equipado con un sistema de suministro de combustible controlado por demanda, cuatro válvulas por cilindro, un colector de admisión variable y regulable continuamente de admisión y escape. árboles de levas. La gasolina se inyecta directamente en la cámara de combustión, y el sistema de inyección de alta presión en riel de la bomba de alta presión de un solo pistón es responsable de proporcionar combustible preciso, creando una presión de funcionamiento de 30 a 100 bar. Al mismo tiempo, el diseño geométrico de la cámara de combustible y la función de inyección de gasolina con cálculos de precisión de milisegundos mejoran enormemente su relación de compresión, que también es un requisito previo necesario para un motor nuevo altamente eficiente. En cuanto a la admisión de aire, el motor TSI utiliza un colector de admisión variable, que controla el flujo de aire requerido a través de un sistema electrónico, logrando un ajuste de degradación sin aceleración y mejorando la eficiencia de carga, obteniendo así mayor potencia y la respuesta de potencia del motor se vuelve más directa.
El principal factor que impulsa este progreso es el principio de entrada de aire estratificado bajo carga parcial. Los motores de gasolina de inyección directa utilizan una tecnología de suministro de combustible similar a la de los motores diésel, proporcionando la presión requerida de más de 100 bar a través de una bomba de pistón para suministrar gasolina al inyector electromagnético ubicado en el cilindro. El inyector de combustible controla el tiempo de inyección en una milésima de segundo, inyectando combustible directamente en la cámara de combustión en el momento más adecuado. Al diseñar la forma interna de la cámara de combustión, el gas mezclado puede generar fuertes vórtices para mezclar completamente el aire y la gasolina. Luego, el área alrededor de la bujía puede ser un área donde la mezcla es más rica, y otras áreas circundantes pueden ser un área donde la mezcla es más pobre, lo que garantiza que se logre una combustión pobre tanto como sea posible con un encendido suave. Ésta es la esencia de la combustión estratificada.