¿Tecnología de construcción para la reparación y refuerzo de puentes de carreteras?
Con el desarrollo de la construcción económica, la industria de carreteras de China se está desarrollando rápidamente. Las carreteras y puentes construidos en las décadas de 1970 y 1980 todavía soportan una pesada carga de tráfico, lo que hace que algunas carreteras presenten graves riesgos de seguridad hasta cierto punto. Por tanto, para que las carreteras originales cumplan sus funciones, es necesario reconstruir y reforzar algunos puentes antiguos. Este también es un problema urgente que debe resolverse en la industria del transporte por carretera de mi país.
1. Métodos comunes de mantenimiento y refuerzo de puentes de carreteras
(1) Reparación y refuerzo de enfermedades del pavimento del tablero de puentes
1 Excavación y reparación local: puente. pavimentación de terrazas Al instalar lechada de zanjas local, se pueden adoptar medidas de mantenimiento como excavación y relleno locales.
2. Si la superficie de la carretera está gravemente dañada, adopte un tratamiento de reconstrucción de la carretera: (1) Retire el pavimento original de la plataforma del puente hasta la parte superior de la viga y límpielo (2) Espese el pavimento de cemento; generalmente utilizando hormigón de cemento impermeabilizante C40, espesor 15 cm (3) Coloque una malla de acero de doble capa. (4) Plantar barras de acero. Coloque barras en la parte superior de la viga y suéldelas con la malla de acero (5) Agregue una capa impermeable a la plataforma del puente. Antes de construir la capa de drenaje, el pavimento de cemento debe rasparse para garantizar la calidad de la rugosidad, basándose en el agregado grueso expuesto en el concreto de cemento, y luego limpiarse (6) Pavimentar con concreto asfáltico modificado AC-13 de 4 a 5 cm de espesor; .
(2) Construcción de reemplazo de junta de expansión del puente
1. Inspección y preparación antes de la instalación
Compruebe los componentes de acero del dispositivo de expansión. La apariencia debe ser suave. y planos, sin ninguna deformación ni torsión; los dispositivos telescópicos deben manipularse con cuidado durante el transporte. Cuando se apilen en el sitio de construcción, las traviesas deben estar a 30 cm del suelo y cubiertas con impermeables para evitar deformaciones. Con base en la línea central de la plataforma del puente, corte las juntas en el lugar, limpie los bloques de concreto sueltos y los escombros en la ranura y enjuáguelos con una pistola de agua y corte las barras de acero de bloqueo de acuerdo con la posición de la junta de expansión; caja de control de desplazamiento, pero no corte la misma raíz para prepararla para futuros levantamientos de la torre.
2. Cálculo y control de expansión y contracción
La cantidad de expansión durante la instalación debe calcularse y determinarse en función del puente de concreto y la temperatura real de construcción. De acuerdo con la temperatura real de la instalación en el sitio, use una máquina ranuradora para abrir o comprimir adecuadamente el ancho de la junta de expansión y luego soldarla firmemente para que el ancho de la junta de expansión sea consistente con el ancho de la junta de expansión. requerida por la temperatura real.
3. Elevación de la junta de dilatación y control de pendiente longitudinal y transversal
Durante la construcción, se fija un ángulo de posicionamiento personalizado de acero con una longitud de 1,2 m en la superficie superior de la junta de dilatación cada vez. 2m El ángulo de posicionamiento de acero se presiona por ambos extremos sobre la superficie asfáltica con pernos. La elevación de la junta de expansión se ajusta avanzando y retrayendo los pernos, y se mide con una regla de inspección de acero inoxidable de 3 m, de modo que la superficie superior de la junta de expansión esté en el mismo plano que el pavimento asfáltico en ambos lados, y su longitud longitudinal. y las pendientes transversales son consistentes con la superficie de la carretera.
4. Instalación del dispositivo telescópico
El dispositivo telescópico se instala utilizando el método de construcción de medio ancho. Se debe utilizar señalización de construcción adecuada para separar el flujo de tráfico de las operaciones antes de la instalación. Al instalar, preste atención al hecho de que la línea central de la junta de expansión y la línea central de la junta de la estructura del puente estén en la misma línea recta, y haga que la elevación superior a lo largo de la dirección de la junta y la dirección de la junta vertical sean consistentes con el diseño. elevación. Luego coloque barras de acero de conexión horizontales según sea necesario y luego suéldelas en ambos lados de la caja de desplazamiento cerca de las vigas laterales para evitar que la junta de expansión se desvíe debido a su propio peso. Al mismo tiempo, el dispositivo de anclaje de la junta de expansión se suelda a la barra de acero incrustada y se suelda un punto de soldadura cada L. 5 ~ 2 m para garantizar que la junta de expansión no se mueva después de la nivelación.
5. Vertido de hormigón
Antes de verter el hormigón, los espacios entre las juntas de dilatación se deben rellenar con espuma plástica para evitar que el hormigón vertido bloquee los espacios y afecte la expansión y contracción. y luego instalar el encofrado necesario. Al verter hormigón en secciones según los requisitos de diseño en el tanque de hormigón reservado, se debe prestar especial atención a la vibración y compactación del hormigón debajo de la placa inferior de la caja de control de desplazamiento.
(3) Tecnología de refuerzo de pegado de tela de fibra de carbono
1. Secuencia de construcción: planteamiento de la construcción → modificación de la superficie → tratamiento de grietas → operación de imprimación → reparación de defectos de la superficie → pegado de tela de fibra de carbono ( incluidas las operaciones de la capa inferior y las operaciones de nivel superior) → mantenimiento → pintura.
2. Disposición: Disponga con precisión la posición y el tamaño específicos de la tela de fibra de carbono de acuerdo con los requisitos de diseño. El error debe cumplir con los requisitos de diseño y especificaciones correspondientes.
3. Tratamiento superficial: (1) Eliminar desconchados, holgura, formación de panales, corrosión y otros concretos deteriorados. Use mortero para reparar y pulir la superficie del componente reforzado hasta que la nueva superficie de la estructura esté completamente expuesta, y luego use un ventilador para quitar el polvo flotante en la superficie para asegurarse de que esté seca y libre de aceite. Revise las barras de acero expuestas en busca de óxido. Si hay óxido, límpielo.
(2) Rellenar o sellar grietas según requisitos de diseño. Tratamiento de calafateo: determine la ubicación y el tamaño de las grietas con un ancho de grieta ≥ 0,2 mm, marque y clasifique, prepare la superficie de concreto en las grietas y coloque las boquillas de lechada y selle las grietas y vierta el tratamiento final con pegamento. Tratamiento de sellado: Marcar y clasificar grietas con un ancho de grieta inferior a 0,2 mm → Tratamiento de superficie de hormigón → Pegado → Sellado → Pegado → Tratamiento de acabado.
4. Aplicar imprimación: (1) Aplicar imprimación. Asegúrese de que la superficie del concreto esté seca y libre de aceite y polvo. Utilice un cepillo giratorio para aplicar uniformemente la resina base a la superficie de concreto. Si la resina de imprimación es absorbida por el concreto, se debe aplicar nuevamente hasta que la superficie del concreto esté completamente cubierta con resina. (2) Secar al aire de forma natural hasta que la superficie esté seca.
5. Pintura en aerosol: asegúrese de que la superficie de la tela de fibra de carbono se haya secado completamente al aire y adherida.
Antes de impregnar la superficie exterior de la tela de fibra de carbono con resina (la dosis no debe ser inferior a 400 g/m2) y endurecerla, esparza arena de sílice No. 2-3 uniformemente sobre ella y esparza 1 kg/m2 de arena de sílice. Una vez establecida la resistencia, se puede pintar una capa de pintura acrílica a base de amino o flúor sobre la superficie de arena de sílice (el color debe ser cercano al color natural del hormigón).
2. Análisis de las dificultades de construcción y mantenimiento de puentes de alta velocidad
(1) Análisis de puntos clave en el soporte de mantenimiento y construcción
1. Finalizar el levantamiento sincrónico para reemplazar los rodamientos. Antes de la operación de elevación, concéntrese en controlar la seguridad y estabilidad del soporte de la plataforma de trabajo. Asegúrese de que los gatos, bombas, medidores de aceite, indicadores de cuadrante y otros equipos estén intactos y calibrados, y verifique el modelo y la cantidad de cojinetes y placas de respaldo de acero. Una vez completada la plataforma de soporte, se requiere una inspección detallada de los soportes existentes, incluidas las ubicaciones de los soportes, las deformaciones por corte, los espacios, las desviaciones, el espesor de la plataforma de acero, etc.
2. Antes del levantamiento formal, pruebe el levantamiento y verifique la sincronización, estabilidad e integridad de cada placa de viga del gato. Solo después de confirmar que todo es normal se podrá iniciar oficialmente el levantamiento.
3. La operación de elevación debe realizarse de acuerdo con los requisitos de clasificación. Cada nivel se eleva 2 mm. Después de que el elevación esté estable durante 5 minutos, verifique si está sincronizado y luego proceda a la operación. siguiente nivel de elevación. La altura de elevación no debe exceder los 65438 ±05 mm.
4. Retire el cojinete viejo, limpie la superficie superior de la viga de cubierta y reemplácelo con un cojinete nuevo. Para el soporte vacío, coloque una placa de acero sobre la plataforma con anticipación y use mortero epoxi para nivelarlo a la altura correspondiente para garantizar que el soporte pueda soportar una fuerza uniforme cuando se cae la viga.
(2) Análisis clave de reparación de defectos locales de concreto, reparación de grietas y construcción de refuerzo
Para partes expuestas y corroídas de barras de acero, todo el concreto suelto debe ser cincelado, generalmente hasta el final. Ubicación de las barras de acero. Limpie la superficie interior del tanque con acetona o alcohol y aplique un inhibidor de óxido penetrante o una capa de resina epoxi en la superficie para evitar la corrosión. Finalmente se sella la ranura cincelada con mortero acrílico. Tenga en cuenta que se debe agregar un 10% de agente de expansión UEA al concreto de piedra fina con emulsión acrílica.
Al retirar una capa suelta profunda con una profundidad mayor a 6 CM, se debe cincelar la periferia en un polígono regular, y el rango de excavación debe ser hasta que se vea el concreto recién removido. Se deben hacer escalones alrededor del área de excavación y la entrada del pozo, y la diferencia de altura entre los escalones no debe ser inferior a 3 cm. Retire la piedra pómez de la superficie de excavación (interfaz entre el concreto viejo y nuevo), limpie la superficie de excavación y sumérjala en agua durante 24 horas mientras mantiene la superficie de la junta húmeda pero libre de agua, cepille la lechada de látex acrílico y vierta látex acrílico fino; hormigón de piedra. Introduzca el encofrado y vibrelo firmemente. Después del fraguado final, retire el encofrado a tiempo y cúbralo con sacos húmedos para mantenerlo húmedo durante 7 días. Después de curar, en condiciones sin polvo ni agua libre. , y sin humedad, la superficie expuesta del área de reparación se reparará en lotes de pintura vertical y horizontal.
(3) Análisis de los puntos clave y dificultades en la construcción de reemplazo de los dispositivos de juntas de dilatación de puentes
1 Para retirar las juntas de dilatación originales, se debe determinar la profundidad de la ranura. De acuerdo con los requisitos de los dibujos de diseño, se debe realizar un replanteo preciso y utilizar una máquina cortadora para cortar las costuras en la línea, y las costuras de la sierra deben ser rectas. Al serrar, se debe prestar atención al corte del pavimento de hormigón asfáltico para evitar que la capa superficial de hormigón asfáltico fuera de la junta se afloje durante el ranurado. Las costuras de corte deben controlarse estrictamente y no se permite cortar el tablero.
2. El control de la planitud de las juntas de dilatación es un punto difícil en la construcción. Primero, a lo largo de un extremo del dispositivo de junta de expansión, suelde por puntos los anillos de anclaje de soporte y las barras de anclaje en ambos lados del dispositivo de junta de expansión cada 2 o 3 barras de anclaje. Después de fijar la junta de expansión, se debe medir nuevamente la elevación de la junta de expansión. Después de confirmar que no hay deformación o desviación durante el proceso de fijación temporal, se deben colocar las barras de acero de anclaje y las barras de acero incrustadas en las vigas de acero de forma especial. soldado al mismo tiempo. Mientras suelda, utilice una regla de 3 m y una galga de espesores para comprobar la planitud de las vigas de placa de acero de forma especial en cualquier momento para evitar golpes.
3. Realizar la construcción de reemplazo de juntas de dilatación sin bloquear el tráfico. Una vez que las juntas de dilatación de los carriles cerrados hayan alcanzado su período de salud y estén abiertas al tráfico, se cerrarán los carriles de dilatación restantes dañados. Para garantizar la calidad de la construcción, el dispositivo telescópico debe ensamblarse en el sitio después de su instalación. Primero, coloque los planos superiores de las dos juntas de expansión en el mismo nivel para el acoplamiento y use un cable de tracción a lo largo del centro de la junta de expansión para asegurarse de que las dos juntas de expansión estén rectas. La junta de soldadura adopta soldadura de doble puerto y doble cara.
(4) Dificultades en la construcción de la tecnología de plantación de acero
Se recomienda utilizar martillos y taladros eléctricos especiales para perforar agujeros de acuerdo con los requisitos de diseño. La profundidad del orificio es aproximadamente 10 mm mayor que la profundidad de enterramiento de la barra de anclaje y el diámetro del orificio es de 2 a 8 mm mayor que la barra de anclaje. La ubicación del orificio debe evitar barras de acero estructural y el canal del orificio debe ser recto. Los trabajadores profesionales inyectan lentamente coloide en el orificio e inyectan el pegamento de refuerzo desde el fondo del orificio hasta 2/3 de la profundidad del orificio para que la inyección de pegamento sea densa y completa. Está prohibido tocar las barras de acero dentro de las 24 horas posteriores a la inyección. Se coloca refuerzo, de lo contrario se verá afectada su fuerza de anclaje. Antes de verter el hormigón, se deben sacar y probar las barras de acero; la distancia entre la unión soldada de las barras plantadas y la superficie de caucho no debe ser inferior a 100 mm
La información anterior fue recopilada y compilada por Empresa consultora Zhongda.
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