¿Cuáles son los pros y los contras de la integración Zheng-Bian?
Zheng Kaifeng, una ciudad con cuatro anillos, tiene una ventaja de "integración" única
La estrategia de desarrollo de la aglomeración urbana de las Llanuras Centrales es Kaifeng, Luoyang, Xinxiang, Xuchang, Luohe, Pingdingshan, Jiaozuo, Jiyuan, una estrategia de desarrollo coordinada con la capital provincial, Zhengzhou, como núcleo, líder y fuente de radiación. No hay duda de que la estrategia de desarrollo de la aglomeración urbana de las Llanuras Centrales es una estrategia de desarrollo de aglomeración urbana que busca optimizar la asignación de recursos entre las provincias, maximizar los insumos y productos de la economía mesoeconómica y esforzarse por mejorar la competitividad de las poderosas regiones centrales. ciudades de las provincias aledañas. Pero si comparamos en perspectiva las ocho ciudades fuera de Kaifeng, debería decirse que la mayoría de ellas son mejores que Kaifeng. Sin embargo, en el patrón de desarrollo general de la aglomeración urbana de las Llanuras Centrales, la estrategia de desarrollo de Kaifeng es la integración de Zhengzhou y Bianzhou. Obviamente, "integración" no es lo mismo que "círculo urbano": la ciudad marginal dentro del círculo urbano es sólo un punto que domina la ciudad central. La relación entre ciudades "integradas" y ciudades centrales es una relación de "primera línea". También se puede decir que las ciudades que están "integradas" con la ciudad central viven en las capas centrales y estrechas del círculo urbano, mientras que las ciudades del círculo urbano están sólo en la capa periférica.
Como todos sabemos, hay cuatro ciudades que rodean la capital provincial, Zhengzhou, a saber, Kaifeng, Xinxiang, Luoyang y Xuchang. ¿Por qué Kaifeng es la única ciudad que ha logrado un trato de "desarrollo integrado" con Zhengzhou, mientras que las otras tres ciudades sólo pueden "mirar hacia atrás y suspirar"? El autor cree que esto está determinado principalmente por la geoeconomía de las ciudades de Zheng y Bian.
Zhengzhou Xinxiang Yellow River Gejian
Echemos un vistazo primero a Zhengzhou y Xinxiang.
El mapa de la provincia de Henan muestra que Xinxiang está a 70 kilómetros de Zhengzhou, lo que es comparable a los 67 kilómetros entre Zhengzhou y Kaifeng. En base a esto, hay noticias de que Xinxiang también está compitiendo con Zhengzhou por un tratamiento "integrado". Pero creo que la integración de Zhengxin es muy poco realista.
Primero, el límite administrativo de Zhengzhou al norte sólo llega a la orilla sur del río Amarillo, que no tiene más de diez kilómetros; el límite administrativo de Xinxiang llega a la orilla norte del río Amarillo; al sur, que son casi 50 kilómetros. Si Zhengxin se integra, significa que Xinxiang tendrá que depender de sus propios recursos financieros para construir una gran ciudad con una longitud de más de 50 kilómetros, lo que probablemente esté más allá de la capacidad de Xinxiang.
En segundo lugar, y lo que es más importante, existe una barrera natural entre Zhengxin y el río Amarillo. Desde la topografía y el entorno psicológico de la gente, es difícil considerar a Zhengxin como una ciudad estrechamente conectada. Cabe señalar que los ríos y las montañas suelen ser los límites naturales entre las dos divisiones administrativas en los tiempos antiguos y modernos.
En tercer lugar, debido a la barrera natural del río Amarillo, muchas políticas especiales para la integración de las dos ciudades son difíciles de implementar. Por ejemplo, es difícil cancelar los peajes en el puente del río Amarillo y los códigos postales y los códigos de área de larga distancia no están unificados.
Zhengzhou y Luoyang están demasiado separados
En segundo lugar, miremos a Zhengzhou y Luoyang.
El autor cree que es imposible lograr una "fusión" entre Zheng y Luo. Las razones principales son las siguientes:
Primero, la distancia de Zhengzhou a Luoyang es de 135 km, más del doble que la de Zhengzhou. ¡Las dos ciudades están demasiado separadas! Además, hay tres ciudades a nivel de condado, Xingyang, Gongyi y Yanshi, entre Zhengzhou y Luoyang. Es difícil considerar a Zhengzhou y Luoyang como una ciudad "integrada".
En segundo lugar, la geografía entre Zhengzhou y Luoyang es muy complicada, con colinas que se extienden a lo largo de miles de valles, lo que hace imposible considerar a Zhengzhou y Luoyang como una ciudad "integrada".
De hecho, Luoyang está posicionada como una ciudad subcentral o ciudad subcentral en la aglomeración urbana de las Llanuras Centrales, al lado de los picos gemelos de Zhengzhou, por lo que no es apropiado mencionar los integración de Zhengzhou y Luoyang.
Xuchang, Zhengzhou, no está conectado a la "energía del territorio".
En tercer lugar, miremos a Zhengzhou y Xuchang.
El autor cree que la implementación de la “integración” por parte de Xu Zheng tampoco es realista. Hay tres razones principales:
2 La geoeconomía hizo que Zheng Bian se uniera a los académicos para proponer la administración directa de Zhengzhou.
En primer lugar, la distancia de Zhengzhou a Xuzhou es de 90 kilómetros, 23 kilómetros más que la distancia de Zhengzhou a Bian. Como se puede imaginar, la inversión necesaria para lograr la integración urbana en una distancia tan larga es enorme.
En segundo lugar, hay dos ciudades entre Zhengzhou y Xuzhou, Xinzheng y Changge. Las dos ciudades no están conectadas, por lo que es difícil considerar a Zhengzhou y Xuzhou como una ciudad "integrada".
En tercer lugar, si Xu Zheng realmente quiere implementar la "integración", entonces el Aeropuerto Internacional Xinzheng se incluirá en el área urbana. Y sabemos que los aeropuertos, especialmente los internacionales, deben mantenerse alejados de las zonas urbanas. El autor cree que este punto por sí solo determina que Xu Zheng no debería implementar la "integración".
Kaifeng y Zhengzhou son los más factibles
Finalmente, analicemos Zhengzhou y Kaifeng.
Aunque la distancia entre Zhengzhou y Kaifeng es de 67 kilómetros, debido a la intención de Zhengzhou de desarrollarse hacia el este y al vigoroso desarrollo de Kaifeng hacia el oeste en los últimos años, la distancia real en línea recta entre las dos ciudades se ha reducido considerablemente a 39,2. kilómetros. Por tanto, la implementación de la integración Zheng-Bian es la más factible.
Además, los accidentes geográficos entre Zhengzhou y Bianzhi son todos llanuras, sin ríos ni montañas que los separen. Esto también respalda la "integración" de Zhengzhou y Bianzhi desde la "ubicación geográfica".
El autor señaló que la redacción utilizada por la Comisión de Reforma y Desarrollo Provincial de Henan en el "Esquema del Plan General de Desarrollo de la Aglomeración Urbana de las Llanuras Centrales" es: La integración de Zhengzhou-Bian debe ser "un desarrollo priorizado". " Se puede decir que la palabra "promoción prioritaria" tiene "peso pesado". Esto se debe a que "avance prioritario" significa que la integración de Zhengzhou-Bianji es un gran avance para el desarrollo de la aglomeración urbana de las Llanuras Centrales; significa que el foco del desarrollo de la aglomeración urbana de las Llanuras Centrales es la integración de Zhengzhou-Bianji; Significa que el desarrollo futuro de Kaifeng recibirá más "preferencias políticas" y "comerá estufas pequeñas", lo que significa que se inyectarán más inversiones en Kaifeng ... En resumen, todo esto significa que Kaifeng se enfrenta a un "contenido de oro" Excelente; oportunidad de desarrollo!
Si analizamos la historia de desarrollo de Kaifeng desde la fundación de la Nueva China, podemos ver claramente que Kaifeng ha perdido oportunidades de desarrollo una y otra vez, y Kaifeng inevitablemente se ha quedado atrás. Primero, en 1954, la provincia de Henan se trasladó hacia el oeste hasta Zhengzhou. Kaifeng perdió su estatus de ciudad cumbre de Henan, mientras que Zhengzhou prosperó. En segundo lugar, durante el período del "Primer Plan Quinquenal", el Estado centró sus inversiones en Henan en Luoyang, y Luoyang creció. En tercer lugar, ciudades como Jiaozuo, Pingdingshan y Puyang en Henan han dependido de sus ventajas en materia de recursos para crecer y fortalecerse. Kaifeng no tiene recursos minerales envidiables y nuevamente está relativamente atrasado. Desde entonces, la reforma y la apertura le han permitido a Luohe aprovechar la política de "pequeña estufa" como una "zona especial interior" y desarrollarse rápidamente. Shangqiu también ha aprovechado el "Gran Beijing-Kowloon" para "expandirse" rápidamente; .. Ahora, después de más de 50 años, Kaifeng finalmente marcó el comienzo de Zhengzhou Una nueva oportunidad para el desarrollo integrado de Bianjiang. ¡Esta oportunidad es realmente rara; esta oportunidad es preciosa!
La integración de Zheng y Bian ha aportado muchos "beneficios" a Kaifeng.
El autor cree que los "beneficios" aportados por la integración de Zheng y Bian se pueden dividir en dos categorías: una son beneficios tangibles y la otra son beneficios intangibles.
"Bien" tangible
1. Con el avance de la integración Zheng-Bian, diversas inversiones aumentarán rápidamente y las industrias de construcción de infraestructura, fabricación y logística de Kaifeng prosperarán.
2. La industria del turismo y la restauración de Kaifeng mejorará enormemente.
3. Los precios inmobiliarios en Kaifeng aumentarán significativamente y la riqueza de todos los propietarios en Kaifeng "aumentará día a día".
La situación del empleo en Kaifeng mejorará significativamente y se espera que aumente el nivel salarial medio.
5. El PIB y los ingresos fiscales de Kaifeng crecerán rápidamente.
"Bondad" intangible
1. Kaifeng tendrá una "tarjeta de presentación política" más en el futuro: después de la integración de Zhengzhou y Bianzhou, Zhengzhou será Zhengzhou y Kaifeng lo será. también será "Zhengzhou". También es "el mejor distrito de Henan". Por tanto, Kaifeng inevitablemente aumentará su peso político y cultural. Es concebible que muchas actividades políticas, culturales, económicas y sociales en nuestra provincia, el país y el mundo se lleven a cabo en Kaifeng. Como resultado, varios medios aumentarán su publicidad y reportajes sobre Kaifeng, y la importancia de Kaifeng en la provincia y su popularidad a nivel nacional e incluso en el mundo serán cada vez mayores.
2. La educación universitaria en Kaifeng se beneficiará enormemente de esto: en el pasado, la Universidad de Henan se llamaba "Henan" porque estaba ubicada en Kaifeng, pero debido a que estaba ubicada en Kaifeng, en realidad era solo Kaifeng. de la Universidad de Henan. Esta situación es un obstáculo importante para que la Universidad de Henan reúna talentos y se convierta en una universidad de primera clase en el país. Un hecho impotente es que, en comparación con la Universidad de Zhengzhou, que está ubicada en la capital provincial, aunque la primera es mucho más famosa en el país y en el extranjero que la segunda, "Henan" no es tan buena como "Zhengzhou". En el futuro, esta situación mejorará efectivamente y la Universidad de Henan se desarrollará mejor y más rápido en la nueva plataforma. Al mismo tiempo, el desarrollo de la Universidad de Kaifeng, el Instituto de Agua del Río Amarillo y la Facultad de Educación de Kaifeng, que también están ubicados en Kaifeng, también ganarán alas.
Además, la educación secundaria de Kaifeng (incluida la educación secundaria vocacional) también se beneficiará.
3 La geoeconomía hizo que Zheng Bian se uniera a los académicos para proponer la administración directa de Zhengzhou.
3. El valor de las marcas de productos empresariales de Kaifeng aumentará significativamente en el futuro, porque después de la integración de Zheng y Bian, los productos de Kaifeng ya no son productos de "lugares pequeños" en el pasado, sino "grandes". lugares" y "grandes lugares". Productos "Grand Wharf". Es como un producto con la misma calidad y funcionalidad. Si el lugar de origen se denomina "Shanghai", las ventas aumentarán significativamente.
4. En Kaifeng se reunirán conocimientos, tecnología, patentes, marcas y otros activos intangibles. Esto se debe a que después de la integración de Zheng y Bian, se resaltarán las ventajas de Kaifeng de los bajos precios de la tierra y los bajos precios de la mano de obra. Como resultado, las inversiones con fines de lucro de todos los ámbitos de la vida fluirán hacia la "depresión" de inversiones de Kaifeng.
Cuatro sugerencias para promover la integración Zhengzhou-Bian.
Recomendación sobre la conversión de Zhengzhou a municipio directamente dependiente del Gobierno Central
Después de la liberación, China sólo tenía alcaldes en Beijing y Shanghai. Más tarde, Tianjin se convirtió en un municipio directamente dependiente del Gobierno Central, y Chongqing también fue ascendido a municipio directamente dependiente del Gobierno Central a finales de los años 1990. Sin embargo, el autor cree que en nuestro país hay muy pocos municipios directamente dependientes del Gobierno Central y su distribución está muy concentrada en la región oriental. Ya sabes, la provincia de Henan tiene una población de casi 100 millones, lo que la convierte en la provincia más poblada de China. Dado que Sichuan, la provincia más poblada en ese momento, podía clasificarse como municipio directamente dependiente del Gobierno Central, ¿por qué no podía clasificarse Henan como municipio directamente dependiente del Gobierno Central? Si Zhengzhou se convierte en municipio directamente dependiente del Gobierno Central, tendrá un impacto en el ascenso de China central, la aglomeración urbana de las Llanuras Centrales y el desarrollo integrado de Zhengzhou y Bianzhou. En base a esto, debemos hacer sugerencias activamente al gobierno central y enfatizar los diversos beneficios de la mejora de Zhengzhou, con la esperanza de que el gobierno central la revise, estudie y apruebe cuidadosamente.
La Cities League lucha por más inversión.
No hay duda de que el modelo de integración Zhengzhou-Bian es una innovación en el modelo de desarrollo urbanizador de China y una negación del modelo de desarrollo de ciudades pequeñas de los años 1980. Encarna un nuevo concepto para el desarrollo de las ciudades grandes y medianas. Propone la cancelación de peajes en las dos ciudades, unificación de números en las dos ciudades, cambio de llamadas de larga distancia a llamadas locales, liquidación financiera intraurbana, y coordinar la planificación industrial de las dos ciudades. Muchas otras contramedidas son obviamente creativas. Para nuevos modelos de desarrollo urbano como el de China, el gobierno central debería apoyarlos, y este "experimento" debería contar con los proyectos y el apoyo financiero correspondientes. Pero Kaifeng debe abandonar todos los proyectos de contaminación química intensa.
Establecer diez universidades coloridas
El terreno de Kaifeng es barato y requiere proyectos de gran superficie. La educación pertenece a este tipo de proyecto. Kaifeng tiene una profunda herencia cultural y ventajas sobresalientes en el desarrollo de la educación. El autor cree que se pueden establecer las siguientes escuelas en el distrito oeste de Kaifeng:
1. Establecer una escuela de idiomas extranjeros en Henan (actualmente hay muy pocos departamentos de idiomas extranjeros en Henan, la mayoría de los cuales son de formación docente). que está lejos de satisfacer las necesidades de los candidatos y la apertura de Henan al mundo exterior) ).
2. Establecer el Instituto de Educación Física de Henan (Henan es una provincia con una gran población, pero una pequeña provincia deportiva. Esta situación debe cambiar).
3. Establecer la Escuela de Turismo de Henan (centrada en la capacitación de administradores de hoteles y guías turísticos para servir a la industria turística de esta provincia y las provincias circundantes).
4. Establecer la Academia de Bellas Artes de Henan (Kaifeng tiene ventajas únicas en este sentido y una rica fuente de estudiantes).
5. Establecer la Escuela de Cocina de Henan (principalmente enseñando los métodos de cocina de la cocina de Henan y promoviendo la cultura de la cocina de Henan. Kaifeng también tiene ventajas únicas en este sentido.
6. Establecer la Escuela de Ópera de Henan (profesional Puede incluir todas las óperas locales en Henan).
7. Establecer la Facultad de Ciencias de la Computación de Henan
8. Establecer la Facultad de Ingeniería de la Construcción de Henan (para satisfacer plenamente la demanda de especialistas). talentos en la urbanización acelerada de Henan).
9. Establecer la Escuela Técnica y Vocacional de Henan (el país actualmente está promoviendo vigorosamente la educación vocacional)
10. Establecer la Escuela Técnica y Vocacional de Kaifeng
Al mismo tiempo, también debería establecerse vigorosamente la educación secundaria vocacional y técnica privada y la educación secundaria general en el distrito oeste de Kaifeng
Construir un parque ecológico forestal entre Zhengzhou y Bianzhi
En mi opinión, Zhengzhou-Bianzhi está absolutamente integrada. Si no podemos construir dos ciudades con más de 50 kilómetros de bosques de piedra de hormigón y edificios de gran altura, será un completo fracaso. ¡Inevitablemente provocará contaminación del aire y! contaminación acústica y provoca muchas enfermedades urbanas como el "efecto isla de calor", que provocará fatiga visual en los turistas. El autor sugiere que debería haber cinturones verdes suficientemente anchos a ambos lados del corredor urbano de Zhengzhou a Bianzhi. , y que grandes áreas de especies de árboles individuales (o especies forestales) deben intercalarse de vez en cuando en el trazado del tramo desde Zhengzhou hasta Bianzhi Bosque urbano (por ejemplo, un extraño bosque de abedules, un frondoso bosque de bambú, un alto. bosque de pinos, un bosque de frutas fragantes...), y debería haber arroyos claros que pasen a intervalos regulares.
Debemos darnos cuenta de que estos proyectos ecológicos y de reabastecimiento de agua se convertirán en los "pulmones verdes" de Zhengzhou-Bianjing, desempeñando un papel insustituible en la supresión del polvo, la reducción del ruido, el aire fresco, la regulación del microclima y la mejora de la visión de las personas, y también reflejarán los logros alcanzados. la armonía entre el hombre y la naturaleza en la sociedad moderna. ¡Por supuesto, es una parte integral de la construcción de Kaifeng como una ciudad jardín con personalidad y encanto únicos que sea más adecuada para la habitación humana!
4 La geoeconomía hizo que Zheng Bian se uniera a los académicos para proponer la administración directa de Zhengzhou.
Ampliación del "efecto dorado" del corredor urbano Zhengzhou-Bian
Después de que la Comisión Provincial de Desarrollo y Reforma anunciara el "Esquema del Plan General de Desarrollo para la Aglomeración Urbana de las Llanuras Centrales" Mucha gente creía que invertir 100.000 yuanes en Zhengzhou Jinshui East Road es redundante para construir un pasaje urbano de dos vías y 10 carriles entre Daliang Road y Kaifeng. La razón principal es que ahora hay tres pasajes urbanos entre Zhengzhou y Bian, a unos 10 kilómetros de sur a sur: uno es la autopista Lianhuo, otro es la autopista nacional 310 y el otro es el ferrocarril Longhai. Si se agrega la carretera planificada de Kaifeng al Aeropuerto Internacional Xinzheng, el número total de canales llegará a 5. Si se agrega el tren ligero reservado de Zhengzhou a Biancheng, el número de canales llegará a 6.
El autor ha considerado cuidadosamente las reflexiones sociales anteriores. El autor cree que la construcción de un nuevo corredor urbano de dos vías y 10 carriles entre Zheng y Bian no es de ninguna manera una duplicación de la construcción. Su importancia económica y social es inconmensurable y su producción será N veces la inversión de 102,9 mil millones de yuanes. El análisis específico es el siguiente:
Debemos comprender plenamente que el propósito de construir el nuevo corredor urbano Zheng-Bian no es solo facilitar el transporte Zheng-Bian, sino también construir el corredor industrial Zheng-Bian. , promoviendo así el desarrollo de la economía en ambos lados de la carretera. ¿Se puede lograr esto de manera efectiva sin construir nuevos corredores interurbanos? En mi opinión, la respuesta debería ser no. Aunque la autopista Lianhuo conecta el transporte entre Zhengzhou y Bianjiang, no puede promover el desarrollo económico de ambas partes. Debido a que la carretera está cerrada, bloquea el flujo de personas y la logística en ambos lados de la carretera (por lo que la mayoría de las carreteras que vemos son tierras de cultivo). De la misma manera, el Ferrocarril Longhai no puede impulsar directamente el desarrollo de industrias en ambos lados del ferrocarril, porque ninguno de los lados del ferrocarril puede lograr un flujo directo y libre de factores. Por supuesto, ambos lados de la Carretera Nacional 310 están abiertos. Entonces, ¿se puede transformar la Carretera Nacional 310 en un pasaje interurbano de doble sentido y 10 carriles para promover el desarrollo de industrias en ambos lados de la carretera? El autor cree que este movimiento puede parecer factible en la superficie, pero en realidad no lo es. Debido al estrecho ancho de la carretera en el país 310, para transformarla en una carretera de dos vías de 10 carriles y dejar de lado carriles lentos, aceras y cinturones verdes, los ya muy densos edificios a ambos lados de la carretera necesitan para ser demolido. Como puedes imaginar, ¡los costos de demolición serán asombrosos! Si volvemos a encontrarnos con "espinas" y "hogares con clavos", el período de construcción se retrasará considerablemente. En resumen, los costos de capital y tiempo para reconstruir la Carretera Nacional 310 son extremadamente elevados. En cuanto a abrir una nueva vía rápida, en primer lugar, no será demasiado costosa y, en segundo lugar, puede ahorrar mucho el período de construcción. Al calcular el libro mayor, hay dos formas de abrir una nueva vía. ¿por qué no? Además, cuando el nuevo corredor interurbano esté terminado, también tendremos dos corredores industriales Zheng-Bian. ¡Qué cosecha! Además, dado que Zheng y Bian quieren integrarse, no solo debería haber algunos canales entre las ciudades, sino que también debería haber carreteras principales y secundarias. El paso urbano que se ha construido en el futuro será la carretera principal entre Zhengzhou y Bian, y la Carretera Nacional 310 será la carretera secundaria. ¿No es esto muy necesario y razonable en planificación urbana?
No te apresures a subirte al tren ligero Zhengzhou-Biancheng.
Sin embargo, el autor tiene reservas sobre la construcción del tren ligero urbano de Zhengzhou a Bian. Las principales razones son las siguientes:
En primer lugar, el tren ligero urbano es un ferrocarril urbano que inevitablemente formará una barrera para el flujo de personas y logística en ambos lados del ferrocarril, lo que no favorece el desarrollo de industrias a lo largo del tren ligero.
En segundo lugar, la calzada del tren ligero urbano está pavimentada con piedras y sus arterias son cuatro carriles de acero. Este tipo de imagen es comprensible en la naturaleza, pero cuando aparece en la ciudad, daña enormemente el paisaje urbano.
En tercer lugar, en lo que respecta a China, sólo unas pocas ciudades grandes, como Beijing y Shanghai, han construido un tren ligero urbano. Beijing tiene una población permanente de más de 150.000 habitantes y la ciudad es circular. Muchas personas que viven en el anillo exterior necesitan tomar el tren ligero para ir y venir del trabajo, por lo que el funcionamiento del tren ligero puede ser "completo". En la actualidad, la población de las ciudades de Zhengzhou y Bian es inferior a 3 millones y hay muy pocas personas que viajan entre las dos ciudades. Si se abre el tren ligero, suponiendo que un tren pase cada 10 minutos, transporte 800 pasajeros y funcione 15 horas al día, el número de turistas será de 72.000 en una dirección y 144.000 en ambas direcciones. Por lo tanto, por motivos de seguridad, el autor recomienda que el tren ligero urbano de Zheng-Bian no se ponga en funcionamiento dentro de 30 años. No será demasiado tarde para considerarlo nuevamente cuando la población de Zheng-Bian supere los 100.000 habitantes.