Mazda3 explota en MPS 2.3T (BL)
Imagen: Este coche se esconde fácilmente entre la multitud. Aunque es un fabricante de automóviles japonés, las características de MPS son más europeas.
Especialmente, probé el retraso del turbo usando la mejor velocidad de banda de torsión de aproximadamente 4500 rpm en tercera marcha, soltando completamente el acelerador y luego acelerando a fondo (descubrí que durante aproximadamente medio tiempo). En segundo lugar, el motor estaba en el mismo estado que un motor atmosférico, pero la turbina no ha empezado a intervenir en este medio segundo. Pero eso no significa que sea una desventaja para el motor. Mientras sea un motor turboalimentado, es probable que exista retraso del turbo. Una vez que se suelta el aceite, la turbina no funciona y no hay presión en la entrada de aire. La turbina comienza a funcionar después de acelerar a fondo y luego el aire sobrealimentado se carga en el tubo de admisión, el intercooler y el colector de admisión, y finalmente se convierte en la energía para realizar el trabajo. Lo ideal es completar estos pasos en medio segundo. El retraso del turbo solo empeorará si el intercooler se reemplaza por un intercooler delantero más largo o un intercooler más grande. ¿Por qué los coches con turbo automático no pueden detectar el retraso del turbo? Se cree que el kickdown de la transmisión contribuye al desfase horario.
Imagen: El intercooler superior también ha sido trasplantado y su respuesta es mejor que el intercooler frontal. Por supuesto, la eficiencia de la refrigeración se verá comprometida.
Imagen: Impulsando una turbina del tamaño de TD04 con una cilindrada de 2,3. Su equilibrio no tiene comparación con un kit de turbina externo.
Imagen: La turbina está situada entre el cortafuegos y el bloque motor.
Imagen: Se ha trasplantado un conjunto completo de instrumentos MPS, por lo que se puede ver discretamente el medidor del valor del turbocompresor escondido en el centro del panel de instrumentos. Personalmente, sigo pensando que sería mejor tener un complemento externo.
Imagen: Esta pegatina obviamente se usa para paralizar al enemigo.
Aunque los motores de las dos generaciones de MPS son básicamente los mismos, debido a las diferentes tendencias en la configuración de la ECU, el MPS3 de primera generación se siente más violento que la segunda generación, mientras que la segunda generación se parece más a un Cañón de acero europeo con potencia de salida más suave. Estos cambios se pueden ver en todas partes. Por ejemplo, el Subaru Impreza STI de novena generación versus la décima generación, el EVO de novena generación versus la décima generación, todos los hijos pródigos que alguna vez fueron rebeldes deben sucumbir. Por supuesto, siempre es el mercado el que determina la demanda, no los diseñadores. En los últimos años, Mazda ha restado importancia al Zoom-Zoom y ha promocionado principalmente la tecnología SkyACTIV. Se puede conservar el campo MPS, la potencia no se verá comprometida y basta con ceñirse a la transmisión manual. Por supuesto, como modelo renovado, el diseño del motor MPS todavía tiene algunos cambios menores. ¿MZR de segunda generación? El motor DISI agrega un elemento en forma de plato cerca de la bujía, que puede optimizar la neblina de aceite de la boquilla de inyección directa en el cilindro, haciéndola más concentrada cerca de la bujía, mejorando la eficiencia de la combustión del combustible. Es realmente pequeño. Aparte de eso, casi no hay diferencias entre las dos versiones del motor MPS. Por supuesto, el precio de segunda mano de un motor de segunda generación más nuevo será más alto que el del motor de primera generación, y la diferencia de precio de segunda mano es de aproximadamente 6,543,8 millones de yuanes. Desde el punto de vista de la restauración original, tiene sentido combinar cada bastidor con cada motor.
Imagen: Desde la apariencia, no hay ningún logotipo de fábrica de Mazda en la cubierta decorativa fría del motor MPS de primera generación.
La caja de cambios también tiene esta característica. La relación de transmisión de la caja de cambios de la serie BK es más densa que la de la caja de cambios de la serie BL.
El BK MPS requiere cambios más frecuentes y el tacómetro avanza y retrocede, lo que puede estimular más o menos la adrenalina del conductor, pero la potencia se interrumpirá durante el proceso de cambio. La escasa relación de transmisión es en realidad más adecuada para motores con una salida de par máximo suave y mayor potencia. La relación de transmisión de la caja de cambios de la serie BL es más amplia, 1.ª marcha 3.214, 2.ª marcha 1.913, 3.ª marcha 1.366, 4.ª marcha 1.025, 5.ª marcha 0.798, 6.ª marcha 0.665, la relación de transmisión final es. Esto permite que cada marcha cubra un rango de velocidades más amplio, lo que significa que la relación de transmisión es "escasa". Al conducir BK de esta manera, especialmente en las tres primeras marchas, la relación de transmisión extendida puede reducir este violento deslizamiento de la tracción delantera hasta cierto punto. También hay bastantes propietarios de BK MPS en el extranjero que reemplazan la primera y segunda marcha del BL para reducir la pérdida de potencia causada por el deslizamiento al arrancar a fondo en la primera y segunda marcha.
Imagen: Entre los autos de alto rendimiento, las marchas del MPS se sienten relativamente amigables.
Imagen: Todo el mecanismo de cambio y el asiento del cambio se pueden reemplazar juntos, por lo que no habrá problemas de coincidencia como Sobi.
Al abrir el compartimiento del motor se revela que el motor MPS con nombre en código L3K9 se encuentra básicamente en el mismo estado que antes de ser empaquetado en Japón. ¿El último propietario de un automóvil apasionado (el automóvil fue desmantelado y vendido) no es un apasionado? ) ¿Cambió el corazón del auto a rojo sangre? "Arterial Vessel" es un kit de tubería de entrada/salida del intercooler modificado directamente por la marca Mazda AutoExe. El kit incluye una manguera de silicona reforzada conectada desde la turbina al intercooler, que puede reducir la pérdida de presión causada por la expansión de la manguera cuando el turbo se impulsa repentinamente; también hay una sección de tubo de escape fundido, que optimiza la forma del; la cavidad interior de la tubería y puede mejorar La suavidad del flujo de aire en la salida del intercooler permite que el flujo de aire fluya más suavemente hacia el acelerador, acelerando así la velocidad de respuesta del motor y adaptándose mejor a los valores de impulso posteriores. Independientemente de si el efecto de este kit de modificación es tan inmediato, al menos la pintura roja brillante agrega muchos aspectos destacados al compartimiento del motor. Sería aún mejor si pudiera comprar el kit de enfriamiento AutoExe producido por ARC. La otra es la modificación básica de admisión y escape, que reemplaza el kit de admisión de aire con cabeza de hongo HKS y el sistema de escape intermedio RES hecho a medida.
Imagen: la manguera de silicona de entrada de intercooler está compuesta de cuatro capas de silicona. Evite que la manguera se expanda y pierda presión cuando se presuriza repentinamente.
Imagen: La pintura roja brillante es el logo de AutoExe. ¿Recuerda al EJ207 de Subaru STI, con el tubo de admisión de aleación de aluminio rojo con intercooler?
Imagen: Desde el intercooler hasta el acelerador, el tubo de admisión debe girarse 90° y luego 180°. El tubo de entrada de aire original no favorece una entrada de aire suave. AutoExe optimiza este defecto mediante el diseño de diámetros interiores desiguales.
Foto: Kit de admisión de aire con cabeza de seta HKS.
Imagen: Sección central y trasera del escape personalizado RES.
¿Igual que Higashimoto Civic FA1 cambió a Tipo? r, la mejor manera de trasplantar MPS es encontrar una unidad principal MPS integral en los mercados extranjeros, de modo que se puedan incluir el motor, las patas del motor, el kit de intercooler, la computadora, el eje de transmisión, la garra, el brazo oscilante, el bastidor auxiliar e incluso el sistema de frenos. Entonces, para completar el trasplante, compré especialmente un cortador de cabezas de Japón para el protagonista de este artículo y le puse todas las cosas utilizables. Pero a diferencia del K20A trasplantado, las patas del motor y de la caja de cambios del MPS pueden corresponder a las patas originales del Mazda 3 y no es necesario copiar las patas del motor. Sin embargo, esto no significa que portar el motor MPS sea una cuestión sencilla. Después de trasplantar el motor, los componentes periféricos deben reemplazarse juntos, como el medio eje de transmisión MPS, la bocina delantera MPS, la computadora original MPS, etc. La parte más problemática es hacer coincidir el conjunto de líneas de la ECU. El MZR2.0 original de este Mazda3 fue reemplazado por completo por una transmisión manual de seis velocidades conectada por el semieje de la transmisión y el conjunto de garras. Por cierto, un sistema de propulsión manual 2.0 de seis velocidades tan completo, debido a la universalidad de la producción de la plataforma, resulta ser un conjunto completo de componentes trasplantados a todos los modelos Mazda 1.4 y 1.6, como el Fiesta o el Mazda3. Eso es todo. El Mazda 3 utiliza un motor MPS y el sistema de potencia reemplazado es perfecto para los propietarios de Mazda 1.4 o 1.6 que quieran probar el sabor manual del 2.0, con seis velocidades delanteras.
Imagen: Ambos motores son de la serie MZR y las posiciones de los pasadores del motor son comunes. Por supuesto, debido a que el L3K9 del MPS es más pesado y tiene mayor potencia, la potencia del motor también es mayor.
Imagen: La posición de los pies del motor conectados al subchasis es la misma que la de la primera generación, pero el método de conexión y la forma al cuerpo del motor son diferentes.
Imagen: El eje de transmisión MPS no solo tiene un diámetro más grueso, sino que también tiene tres dientes estriados más en el extremo de la rueda que la versión normal, lo que significa que puede soportar un par mayor.
Imagen: Debido al problema de coincidencia de las estrías en el extremo de la rueda del eje de transmisión, la acción típica del trasplante MPS es reemplazar la garra MPS y colgar el brazo inferior.
Para restaurarlo más vívidamente, el propietario del coche conservó algunas partes exteriores de su coche. Por ejemplo, uno de los MPS exclusivos es un capó perforado para enfriar el intercooler superior. El taller mecanizó especialmente un deflector en la parte posterior del capó para garantizar que el aire que ingresa a través del orificio del capó pueda soplar directamente al intercooler para ayudar a enfriar. el aire a alta presión. El alerón en la parte trasera del automóvil también es un estilo original del MPS, lo que hace que el contorno de la parte trasera del automóvil sea más dinámico. Además, hay faros traseros de diamantes de cristal originales MPS en forma de concha, que son más refrescantes que las habituales luces traseras rojas. ¿Te resultan familiares las llantas? ¿Aunque el propietario no eligió MPS? 3 llantas japonesas BBS OEM, pero Mazda también eligió fielmente las llantas originales de cinco radios del RX-8 con tracción delantera. Pintarlo de negro mate le quita la tridimensionalidad a la llanta, probablemente porque la llanta no estaba contenta con el color cuando la compré. Simplemente cepíllalo de nuevo.
Foto: Capucha perforada estilo MPS.
Imagen: Se ha modificado un deflector en la parte posterior para permitir que el aire sople más directamente al intercooler.
Imagen: La forma de la llanta del Mazda RX-8 es versátil, y la llanta ET y la carrocería son perfectas. El uso por parte del MPS de los mismos neumáticos 225/40R18 que el RX-8 original tiene sentido, si no una conducción agresiva.
Foto: Conjunto de lámparas MPS cristal diamante.
Imagen: El alerón trasero también adopta el estilo MPS, lo que mejora la restauración de todo el vehículo.
Si te detienes con más firmeza, podrás sentirte más seguro. También está el sistema de frenos MPS mencionado anteriormente. Esta vez también viene con su propio cabezal de corte, por lo que se ha convertido en un elemento habitual en el automóvil. Especialmente después de una ronda de prueba de manejo, el sistema de frenos original del Mazda 3 se fatiga después de muchas frenadas y desaceleraciones a alta velocidad. El autor comenzará a modificar el sistema de frenos inmediatamente después de la prueba de manejo. Resulta que el sistema de frenos del Mazda 3 es el mismo que el del Focus, con un diámetro de 280 mm y pinzas deficientes. El sistema de frenos MPS está tomado de Volvo en la plataforma C1. Como resultado, el diámetro del disco MPS es 40 mm mayor que 320 mm y la pinza fabricada por FoMoCo supera por completo la pinza original del Mazda3.
Imagen: En el momento del rodaje, este coche todavía utilizaba su sistema de frenos original, lo cual no era suficiente. Afortunadamente, por la noche, M? Racing reemplazó el sistema de frenos MPS original del automóvil.
Imagen: Con un disco de freno de 320 mm de diámetro, pinzas y pastillas de freno más grandes, se puede decir que este sistema de frenos es de primera categoría para los autos Mazda 3/5, pero es una lástima que lo sea. raro en cantidad.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.