El valor estratégico de los aeropuertos de cercanías
1. Un complemento útil al modelo de construcción de aeropuertos de China. En julio de 2010, había 173 aeropuertos civiles en mi país, 250 aeropuertos militares y 15.096 aeropuertos de diversos tipos en los Estados Unidos. Obviamente, el número de aeropuertos en China se ha convertido en un factor clave que restringe el desarrollo futuro del mercado interno de transporte de pasajeros de la aviación civil de China. Sin embargo, hay un problema que no parecemos notar. Aunque hay muchos aeropuertos en los Estados Unidos, la mayoría de ellos son aeropuertos pequeños y medianos, y también hay una gran cantidad de aeropuertos pequeños y micro representados por aeropuertos de cercanías. Son la verdadera fuente de pasajeros para que Estados Unidos construya varios aeropuertos centrales internacionales importantes en la estructura de la red de rutas centrales. Esta experiencia nos ilustra que, si bien prestamos atención a la nueva construcción y ampliación de aeropuertos grandes y medianos, también debemos cambiar adecuadamente el enfoque de la construcción. El dinero gastado para construir un aeropuerto grande y moderno podría utilizarse para construir cientos de aeropuertos de cercanías. Además, en términos de costos operativos posteriores, los costos operativos per cápita de los aeropuertos de cercanías son mucho más bajos que los de los grandes aeropuertos.
2. Favorece la profundización del mercado del transporte interno de pasajeros. La estrategia actual de las principales aerolíneas es ampliar la participación de mercado de las rutas principales, lo que resulta en tarifas bajas, bajas tasas de ocupación y una inversión relativamente excesiva en recursos de aviación en algunas rutas. Sin embargo, debido a los altos costos operativos, los bajos márgenes de ganancia y el flujo insuficiente de pasajeros de las aerolíneas regionales, las aerolíneas troncales tienen un desempeño económico deficiente en los modelos de aviones existentes. El modelo de vuelos interurbanos es una medida para ampliar la tarta en el mercado del transporte de pasajeros. Se construirán aeropuertos de cercanías en aldeas, ciudades, fábricas y minas con necesidades de transporte aéreo, y se implementarán mediante aviones pequeños de 30 asientos. Especialmente en lugares económicamente desarrollados como Mongolia Interior, Xinjiang, Tíbet, Qinghai, Yunnan y Guizhou, como campos de carbón, minas y campos petroleros, la aviación de cercanías tiene un gran potencial de mercado. Se trata de una medida concreta para satisfacer las necesidades de viaje de las personas y ampliar el mercado del transporte aéreo.
3. Promover y orientar la inversión de capital privado en la aviación civil. Cuando la aviación privada tiene dificultades en el mercado troncal porque no puede obtener recursos de aviación de alta calidad, también podríamos alentar al capital privado a participar en el desarrollo del mercado de la aviación de cercanías a través de apoyo político y subsidios financieros. -Calidad La reasignación de recursos también proporciona un amplio y valioso "océano azul del mercado del transporte aéreo" para el desarrollo de la aviación privada. Debido a sus ventajas, como el bajo umbral de entrada para el capital de la aviación de cercanías, los bajos estándares de operación y mantenimiento y el corto período de recuperación de la inversión, resulta muy atractivo para la intervención del capital privado.
4. Incrementar las rutas y mejorar la utilización de los aeropuertos regionales. Si se observa el estado operativo actual de los aeropuertos nacionales, sólo unos pocos aeropuertos grandes son rentables. La mayoría de los aeropuertos, especialmente los aeropuertos regionales, a menudo dependen de la inversión financiera para mantener sus operaciones. Cada aeropuerto regional se esfuerza por que las aerolíneas abran rutas hacia y desde los grandes aeropuertos troncales y los aeropuertos centrales. Esta es también la razón directa de la actual escasez de recursos de vuelo en los aeropuertos centrales. La aviación de cercanías conecta principalmente aeropuertos de cercanías y aeropuertos regionales, lo que permite que los aeropuertos regionales desempeñen una determinada función de tránsito. Los frecuentes despegues y aterrizajes de vuelos interurbanos revitalizarán aún más los recursos de precipitación existentes en los aeropuertos regionales.
5. Se han logrado avances sustanciales en la promoción de la reforma de apertura del espacio aéreo de baja altitud. Aunque la Administración de Aviación Civil de China ha puesto a prueba políticas de apertura del espacio aéreo a baja altitud en las regiones Noreste, Central y Sur, hasta ahora ha logrado poco éxito. El principal obstáculo es que no existen aeropuertos adecuados para el despegue y aterrizaje de la aviación general. Los aeropuertos grandes y medianos existentes están lejos de las zonas urbanas, lo que reduce en gran medida la conveniencia de la aviación general. La construcción de una serie de aeropuertos de cercanías más pequeños en áreas económicamente desarrolladas o centros urbanos ayudará a superar los actuales cuellos de botella que restringen el desarrollo de la aviación general, promoviendo así la construcción de bases operativas fijas (FBO).
6. Apoyar el desarrollo de la industria manufacturera de la aviación civil. En la actualidad, la mayoría de las aerolíneas nacionales utilizan aviones producidos por fabricantes extranjeros como Boeing y Airbus, y el costo de adquisición de aviones y materiales de aviación es elevado. Los fabricantes nacionales de aviación civil carecen de competitividad en el mercado en el ámbito de los grandes aviones a reacción. Aunque COMAC está trabajando arduamente para fabricar aviones grandes de producción nacional, todavía no puede cambiar la estructura actual del mercado en un corto período de tiempo. Sin embargo, lo que quieren las aerolíneas de cercanías son pequeños aviones de hélice. Los modelos de aviones nacionales como MA60, Yunqi y Wuyun tienen una gran estabilidad y son aviones ideales para aerolíneas de cercanías. El desarrollo vigoroso del modelo de aviación de cercanías tendrá un enorme efecto de apoyo y promoción en la industria manufacturera de la aviación civil y favorecerá el ascenso de la industria manufacturera de la aviación de China.
Por lo tanto, el lanzamiento del modelo de aviación de cercanías por parte de la aviación civil de China es de gran importancia estratégica para la transformación de China de un país importante en aviación civil a un país poderoso en aviación civil. Debemos respetar las leyes objetivas del desarrollo económico. Los países con economías de aviación desarrolladas serán hoy nuestro futuro. La aviación civil de China debería aprovechar la oportunidad del efecto de demostración y acelerar su propia reforma y mejora general.