Características técnicas de la locomotora eléctrica Shaoshan 7E
En términos de tecnología de control, la locomotora eléctrica Shaoshan 7E adopta control por microcomputadora, unidad de control lógico (LCU) y otras tecnologías. El sistema de control lógico consta de dos unidades de control lógico idénticas, que reemplazan el circuito de control de contacto de relé tradicional, de modo que el control lógico se completa mediante software, reduciendo así el cableado de la locomotora. El sistema de control por microcomputadora y LCU amplía aún más funciones como visualización del estado de la locomotora, visualización de la memoria de fallas, indicaciones de operación de emergencia y autoprueba del sistema de control. Al mismo tiempo, debido a la promoción de la operación de locomotoras con un solo conductor debido al quinto aumento importante en la velocidad ferroviaria de China, se ha mejorado el interruptor de aislamiento de fallas del equipo auxiliar de las locomotoras Shaoshan 7E. Cuando estos equipos auxiliares fallan, el conductor puede aislar el equipo defectuoso sin detenerse y mantener el tren en marcha.
El sistema de suministro de energía auxiliar de la locomotora utiliza dos conjuntos de convertidores auxiliares para proporcionar energía. Esta es la primera vez en China que se utiliza un convertidor auxiliar de CA de cuatro cuadrantes como sistema de suministro de energía auxiliar para reemplazar la cámara tradicional de pantalla dividida. Cada conjunto de convertidores auxiliares consta de dos rectificadores, un enlace intermedio y dos inversores. El rectificador es un rectificador de cuatro cuadrantes, y el rectificador de cuatro cuadrantes y el inversor forman una fuente de alimentación independiente. La potencia máxima unitaria del inversor es de 100 kVA (80 kW). En circunstancias normales, la potencia de carga real de cada fuente de alimentación no supera los 65 kW. Cuando falla un grupo de inversores, se puede cambiar manualmente al inversor normal adyacente para garantizar el funcionamiento normal de la locomotora. Además, la locomotora Shaoshan 7E también está equipada con dos conjuntos de sistemas de suministro de energía para trenes de CC de 600 V, que pueden proporcionar aire acondicionado, calefacción, estufas de té, iluminación y otros suministros de energía para trenes de pasajeros.
La carrocería de la locomotora adopta una estructura de soporte de carga general tipo bastidor y el exterior de la cabina de la locomotora adopta un diseño aerodinámico, lo que reduce la resistencia del aire cuando la locomotora está en marcha y mejora la estética general. La parte superior de la pared lateral de la carrocería está equipada con rejillas verticales a lo largo de la dirección longitudinal y adopta una estructura de ventilación independiente. La locomotora adopta un diseño resistente a bajas temperaturas, como la adición de funciones a prueba de frío y dispositivos de calefacción de conductos de aire de la locomotora, y el estándar de diseño se eleva de -25 °C a -40 °C para garantizar que la locomotora pueda usarse en condiciones frías. áreas. La locomotora eléctrica modular Shaoshan 7E se basa en la locomotora Shaoshan 7E. Está diseñada por Datong Electric Locomotive Company con "estandarización, serialización, modularización e información" como concepto de diseño, con diseño de equipos, sistema de ventilación, sistema de control y auxiliar. equipamiento Centrándonos en sistemas y transformadores, realizaremos mejoras basadas en los problemas encontrados en la producción de las locomotoras Shaoshan 7E y Shaoshan 7D. El diseño general de la locomotora adopta el concepto de diseño modular, es decir, diseñar piezas con funciones relativamente independientes en un módulo funcional, considerando plenamente su madurez, aplicabilidad, confiabilidad y coincidencia del sistema entre módulos funcionales.
En comparación con la locomotora Shaoshan 7E ordinaria, el sistema de transmisión principal y el sistema de suministro de energía auxiliar de la locomotora modular Shaoshan 7E no han cambiado. Continúa utilizando tecnología de control de fase de puente desigual de tres niveles y la tracción. y las características de frenado se mantienen constantes. El diseño del equipamiento de la carrocería ha cambiado significativamente. Siguiendo la tendencia internacional, se cambió a un corredor intermedio de tipo pasante con un ancho de 600 mm y se abandonó el diseño habitual de corredor de doble cara de las locomotoras eléctricas de la serie Shaoshan de China. El equipo del vagón está dispuesto de forma oblicua y simétrica a lo largo del pasillo central para garantizar que el centro de gravedad de la locomotora esté cerca de las líneas centrales longitudinales y transversales de la carrocería del vagón. Al mismo tiempo, el transformador de tracción, que es el. El más pesado está suspendido debajo del chasis de la locomotora, lo que reduce considerablemente el centro de gravedad de la locomotora. Al mismo tiempo, el transformador de tracción se cambió de un transformador tipo carcasa a un transformador horizontal con núcleo de hierro. El sistema de ventilación utiliza ventilación independiente para enfriar 6 motores de tracción, 1 transformador de tracción, 2 dispositivos rectificadores de silicio y 2 gabinetes de resistencias de frenado. Debido al uso de un pasillo intermedio, la entrada de aire del ventilador del motor de tracción está ubicada en el medio de la pared lateral de la carrocería y la ventana de ventilación tiene un filtro de aire de lamas.
La locomotora modular Shaoshan 7E adopta un sistema de control de red informática distribuida. La función del sistema de control de red es modular, lo que mejora la detección del estado de la locomotora y la transmisión de información.