¿Qué tal el motor del Mazda 3?
El motor MZR totalmente de aluminio del Mazda 3 es un motor de cuatro cilindros en línea de alta calidad. No ha tenido ningún problema de lote desde su nacimiento. Su gran reputación es su calidad estable y excelente. . Es la esencia de la tecnología Mazda. Incorpora plenamente la tecnología de vanguardia en el desarrollo de motores de automóviles modernos. Tiene un rendimiento excelente, por lo que siempre sentirá que la potencia se conecta suavemente al conducir y que la potencia es continua. Al acelerar, encarna plenamente la diversión de correr y conducir del Mazda3 "Mark". Si analizamos la tecnología moderna de motores de automóviles, el motor totalmente de aluminio del sedán Mazda 3 todavía tiene las siguientes características sobresalientes, que se analizan a continuación:
(1) Mecanismo de biela del cigüeñal:
1. Pistón de aleación de aluminio liviano;
El material de aleación de aluminio liviano puede adaptarse al estado de alta temperatura de la combustión de mezcla pobre. La parte del pistón está tratada con aluminio resistente a los ácidos para mejorar su resistencia al desgaste. Además, se agrega un recubrimiento de grafito a la parte de fricción del pistón para mejorar su resistencia al desgaste y reducir el ruido de funcionamiento.
2. Eje de equilibrio en forma de caja:
Este es un proceso de transmisión que logra una coincidencia precisa al engranar con el cigüeñal del motor, lo que puede reducir mejor la vibración del motor durante El proceso de transmisión, garantiza el buen funcionamiento del motor y reduce el ruido.
3. Tapa del cojinete principal del cigüeñal integral: el cigüeñal integral está equipado con casquillos de cojinete, que idealmente pueden garantizar la coaxialidad y la precisión de instalación del cigüeñal del motor, reducir el ruido de funcionamiento del motor y extender el uso. de la vida útil del cigüeñal y de los casquillos del cigüeñal, es decir, alargando el ciclo de revisión del motor. El motor ligero de aleación de aluminio destaca en términos de reducción de peso, lo que resulta beneficioso para aumentar el rendimiento de aceleración del vehículo y reducir significativamente el ahorro de combustible.
(2) En el tren de válvulas:
El sistema de control hidráulico PCM con fase de válvula variable:
El sedán Mazda 3 está equipado con sincronización variable de válvulas por hora . Este tipo de control de sincronización de válvulas de admisión representa la principal tendencia de desarrollo del control de admisión de automóviles actual. Es un modo de control de entrada de aire controlado con precisión por la computadora del motor, que puede garantizar la máxima eficiencia de carga del motor en todas las condiciones de trabajo. La máxima eficiencia de la entrada de aire es el factor más crítico en el rendimiento del motor. Todas las marcas de control de entrada de aire del motor se esfuerzan por garantizar la máxima entrada de aire y el automóvil Mazda 3 tomó la delantera al ofrecer una garantía confiable.
(3) En el sistema de admisión de aire:
1. Estructura avanzada "3V" más control electrónico del acelerador (ETC) y control de admisión de aire variable (S-VT);
La estructura "3V" es el mayor logro del sistema de admisión de aire de los automóviles de Mazda. VAD es entrada de aire variable, VIS es control de entrada de aire variable y VTCS es control de vórtice variable. A través de la estructura "3V" mencionada anteriormente, los vehículos Mazda pueden garantizar la máxima potencia del motor, el consumo de combustible más económico y las menores emisiones de combustible en diversas condiciones de trabajo.
El control electrónico del acelerador (FTC) garantiza que el motor tenga una velocidad de respuesta rápida y un control de aire preciso bajo diversos requisitos del acelerador. El control de admisión variable (S-VT) garantiza que el motor en todas las condiciones de trabajo, la apertura y El cierre de la válvula de admisión se puede controlar en el momento más razonable, optimizando así la mezcla del motor y asegurando las condiciones de combustión de la mezcla del motor.
2. Tubo de entrada de aire equidistante de acero plástico:
El interior del diámetro del tubo hecho de acero plástico es liso, por lo que la eficiencia de la entrada de aire es mejor que la superficie interior rugosa del Colector de aleación de aluminio. La resistencia es pequeña y la entrada de aire es suficiente. Al mismo tiempo, el diseño garantiza que los tubos de admisión de los cuatro cilindros sigan el mismo recorrido posible. Este colector de igual longitud también hace que las condiciones de combustión de cada cilindro sean completamente consistentes, asegurando así que el equilibrio de trabajo de los cuatro cilindros del motor alcance un estado ideal. aceleración y frenado, y puede mejorar eficazmente la economía de combustible.
3. Cadena metálica de transmisión de sincronización silenciosa:
Mazda 3 utiliza una cadena metálica (de transmisión) silenciosa como cadena de distribución, que ya no es la correa de distribución anterior. Cada piñón está lubricado. para reducir el ruido durante el mallado. En particular, el pasador de la cadena de distribución ha sido tratado con nitrito para mejorar la resistencia al desgaste.
(4) En el sistema de lubricación:
1. La válvula de inyección se utiliza en el cilindro.
La válvula de inyección está instalada en el cilindro (en; la revista principal). La dirección de instalación de la válvula de inyección de aceite apunta hacia la parte posterior del pistón. El aceite rociado desde la boquilla enfría el pistón, lo que mejora la eficiencia de enfriamiento del aceite en el pistón.
2. Utilice un filtro de aceite extraíble ecológico:
Este filtro de aceite ecológico solo requiere el reemplazo del elemento filtrante de aceite. Este diseño es el mismo que el de Mercedes-Benz y BMW.
El mantenimiento y el reemplazo del aceite no solo son razonables y rápidos, sino que el Mazda 3 también está equipado con un enfriador de aceite encima del filtro de aceite para evitar que el aceite se sobrecaliente y garantizar el funcionamiento normal del motor.
3. Cárter de aceite de aluminio con deflector interno:
El cárter de aceite de aleación de aluminio es liviano, reduce el consumo de energía del motor y mejora la economía de combustible. El deflector incorporado evita que la bomba de aceite suministre aceite cuando el vehículo se inclina, evita que el cigüeñal se dañe debido a una mala lubricación y puede reducir eficazmente el ruido.
(5) Sistema de refrigeración:
1. La funda de acero húmeda ultrafina es fácil de reemplazar, tiene buena conductividad térmica, tiene suficiente resistencia y rigidez y tiene un buen efecto de disipación de calor. .
2. Utilice ventiladores de refrigeración eléctricos duales, que se pueden combinar en velocidades de viento de varios niveles para cumplir con los requisitos de diferentes condiciones de trabajo. El diseño es razonable, no desperdicia potencia del motor y tiene un buen efecto de enfriamiento. .
3. El termostato de acero inoxidable encerado se utiliza para garantizar un funcionamiento confiable y garantizar el calentamiento y enfriamiento del motor.
(6) En el sistema de inyección de combustible:
Utilizando un sistema de inyección de combustible multipunto secuencial, se puede utilizar inyección síncrona o asíncrona según las diferentes condiciones de trabajo del motor, y puede ser ajustado razonablemente de acuerdo con la presión atmosférica. Al controlar el ancho del pulso de inyección de combustible, no se quedará sin aliento incluso en ausencia de oxígeno en la meseta y tendrá plena potencia.
En el control de retroalimentación, el control de circuito cerrado del sensor de oxígeno calentado se utiliza para garantizar que la mezcla suministrada por el motor tenga la relación aire-combustible (A/F) óptima en todo momento, con lo que asegurando que el motor funcione en el área de retroalimentación.
(7) Acerca del sistema de control de emisiones:
1. Control del momento óptimo de encendido (ESA).
Los sedanes Mazda 3 generalmente utilizan encendido independiente de un solo cilindro, que tiene un rendimiento estable y puede controlar el ángulo de avance de encendido óptimo en función de varias señales de sensores, como la detonación.
2. En términos de control de emisiones:
(1) Ventilación forzada del cárter (PCV): el diseño optimizado hace que el escape sea más razonable.
(2) Sistema de recipiente de carbón (EVAP): el recipiente de carbón activado mejorado puede hacer que los HC de la evaporación del combustible se absorban y envíen al sistema de admisión de manera más razonable.
(3) Recirculación de gases de escape (EGR): se trata de un sistema de control de motor paso a paso controlado por ciclo de trabajo. El PCM está perfectamente controlado según las diversas condiciones de funcionamiento del motor y puede recircular razonablemente los gases de escape. Los óxidos de nitrógeno se reducen a N2 inofensivo que cumple con los estándares Euro III. (4) Convertidor catalítico de tres vías (TWC): este es el símbolo de los automóviles modernos controlados electrónicamente. Utiliza tres metales raros, platino, rodio y paladio, para oxidar y reducir diversas emisiones nocivas en el escape, reduciendo así las emisiones de HC, CO y óxidos de nitrógeno en el escape, lo que permite que el sedán Mazda 3 cumpla con los estándares legales de emisiones. de manera oportuna.
(5) Los tubos de escape dobles pueden reducir eficazmente la temperatura de los gases de escape y reducir aún más el ruido de los gases de escape.
(8) En términos de mantenimiento:
(1) Alta confiabilidad y baja tasa de fallas.
(2) Instalar los orificios de proceso, etc. a tiempo. , con buena comodidad de mantenimiento.
(3) El diseño del motor es razonable, el espacio de mantenimiento y la disipación de calor son razonables y es fácil de mantener.
Conclusión:
Los motores múltiples totalmente de aluminio de los sedanes 1 y Mazda 3, el bloque de cilindros, la culata, etc., se fabrican utilizando tecnología avanzada. En comparación con los motores de hierro fundido, el peso se reduce considerablemente y se mejora el costo, la reducción del ruido y la economía de combustible.
2. El motor sedán Mazda 3 utiliza una relación de compresión alta. A pesar de la calidad desigual de la gasolina nacional, su avanzado sistema de control del motor garantiza que no haya golpes, una producción de potencia estable, la mayor eficiencia de combustión, una combustión suficiente y una gran potencia.
3. Sistema de admisión de aire avanzado, doble árbol de levas en cabeza, cámara de combustión con techo de válvula invertida, estructura compacta, alta eficiencia térmica, baja resistencia del canal, proceso de ventilación suficiente, lo que garantiza la máxima eficiencia de inflado del motor y garantiza así la máxima potencia. y el mejor rendimiento dinámico del motor.
4. Tiene buen rendimiento de arranque, buen rendimiento de emisiones y buen rendimiento del motor a media y baja velocidad (VIS, VTCS, etc. garantizados).
El motor MZR del sedán Mazda3 es un potente "corazón". En la vertiginosa vida moderna, todo el mundo definitivamente se "movirá" más.