¿Cuáles son las ventajas y desventajas de Chongqing en el desarrollo del transporte de contenedores?
En mayo de 1998, se inició la construcción de la primera terminal de contenedores dedicada en Chongqing y el suroeste de China, la terminal especial de contenedores del puerto de Jiulongpo en el puerto de Chongqing, con una capacidad de diseño anual de 50.000 TEU. Fue terminada y puesta a prueba. operación en julio de 2000. La finalización de la terminal de contenedores de Jiulongpo ha abierto un nodo central portuario para el rápido desarrollo del transporte de contenedores de Chongqing y ha aumentado considerablemente el rendimiento de contenedores del puerto acuático de Chongqing. Posteriormente, se construyeron o están en construcción la terminal Chongqing Xingang, la terminal de contenedores Chongqing Cuntan, la terminal Chongqing Eggplant Creek, la terminal Chongqing Tea Garden, la terminal Chongqing Heishizi, la terminal de papel Chongqing Liwen y la terminal de papel Chongqing Jiulong. La construcción de estas terminales proporciona un canal seguro y conveniente para la importación y exportación de bienes de comercio exterior en la región suroeste.
Características del transporte de contenedores en el puerto fluvial interior de Chongqing
El transporte de contenedores en el puerto de Chongqing es una trinidad de terminales, patios de almacenamiento y estaciones de carga. El transporte de contenedores en Chongqing se desarrolló relativamente tarde y actualmente no existe un verdadero patio de almacenamiento en alta mar. Todos los contenedores vacíos y pesados están amontonados en la terminal, y la terminal está sometida a una gran presión. Además, dado que muchas empresas y fábricas de importación y exportación en Chongqing no tienen la capacidad para cargar y descargar contenedores, la presión de carga y descarga de contenedores se ha desplazado una vez más al puerto. La proporción de carga y descarga de contenedores en los puertos de Chongqing es. más de 30 veces el de los puertos costeros.
Los métodos de transporte avanzados se combinan con la experiencia de gestión tradicional. El transporte de contenedores en Chongqing evolucionó a partir del método tradicional de transporte de carga a granel. La composición del personal y los métodos de gestión están acostumbrados a la experiencia de gestión tradicional, y todavía existe una gran brecha con los conceptos avanzados de gestión de contenedores a lo largo de la costa.
La tecnología y los equipos avanzados coexisten con métodos de gestión atrasados. Ya sea que se trate de expansión y renovación de capacidad o nuevas terminales de contenedores, se utilizan equipos avanzados en tecnología y equipos, pero faltan métodos de gestión de equipos y la contradicción entre el nivel de equipo y el nivel de gestión es prominente.
Problemas con el transporte de contenedores en el puerto de Chongqing
La capacidad de rendimiento en la parte delantera de la terminal no coincide con la capacidad de almacenamiento en la parte trasera. A Chongqing también se le llama ciudad montañosa. Las montañas y los ríos son desiguales y los recursos de tierra relativamente planos cerca del puerto son muy escasos. En circunstancias normales, los recursos terrestres detrás de la terminal para la expansión son muy limitados; por otro lado, el transporte de contenedores en el puerto interior de Chongqing es una trinidad de terminales, patios de almacenamiento y estaciones de carga. No hay un patio de almacenamiento de contenedores exclusivo fuera del puerto. zona, agravando aún más el problema del almacenamiento portuario. Hay contradicciones. La contradicción entre la capacidad de almacenamiento en la parte trasera de la terminal y la abundante capacidad de procesamiento en la parte delantera ha sido el problema más importante en el desarrollo del transporte portuario de contenedores en los últimos años.
Las capacidades de equipamiento portuario son insuficientes, especialmente las capacidades de soporte de equipos. En los últimos años, el puerto ha seguido experimentando una transformación técnica, añadiendo puentes grúa, grúas frontales y apiladores aptos para puertos interiores, y actualizando los equipos de contenedores. La contradicción de la insuficiente capacidad de los equipos portuarios se ha aliviado en cierta medida; Los nuevos equipos, el diagnóstico preciso y el procesamiento oportuno de fallas en los equipos, especialmente los sistemas de control inteligentes como el PLC, obviamente van por detrás de las necesidades de producción. Además, la mayor parte del equipo portuario es de un solo punto. Una vez que el equipo falla, no se puede solucionar a tiempo, lo que a menudo provoca retrasos en el transporte de la compañía naviera.
Hay escasez de talentos en transporte y logística. El desarrollo del transporte de contenedores en Chongqing evolucionó a partir del modelo tradicional de gestión de comestibles y carecía de conceptos avanzados de gestión de contenedores. Al mismo tiempo, el tiempo de desarrollo fue corto, estaba ubicado en el interior y la montaña de talentos internacionales para el envío y la logística aún no ha sido verdaderamente; establecido.
La planificación y utilización general de los recursos costeros de la terminal no es lo suficientemente efectiva. Uno de los muchos eslabones débiles en el desarrollo del transporte acuático de Chongqing es que la construcción de infraestructura de transporte acuático está rezagada y hay pocas terminales mecanizadas, especializadas y de gran escala. Sin embargo, debido a las relaciones de interés, la revisión y aprobación de los recursos de los muelles y la costa es extensa, y algunos muelles de pequeña escala, de propiedad individual o privada, están apareciendo en todas partes, lo que resulta en el desperdicio y la duplicación de los recursos de los muelles y la costa.
El nivel de infraestructura integral que soporta el puerto es bajo. El transporte de contenedores es un proyecto sistemático, y la integración de la recolección, distribución y transporte es la continuación y soporte de los nodos logísticos portuarios. En la actualidad, los servicios de agencia y cobranza de Chongqing son dispersos, caóticos y pequeños, y la mayoría de ellos trabajan por cuenta propia. A menudo crean empresas de logística comprando remolques. El nivel de gestión y la capacidad de adaptarse al mercado son bajos, la capacidad de resistir riesgos es débil y la recolección y distribución carecen de escala.
No se ha establecido ninguna plataforma de intercambio de información de datos de contenedores. En la actualidad, aunque Chongqing ha establecido un centro EDI, en realidad no ha llevado a cabo operaciones de intercambio de datos de contenedores. Las compañías navieras, las agencias y los puertos han desarrollado sus propios sistemas de gestión de contenedores y no comparten datos ni información entre ellos. La mayoría de ellos todavía utiliza el fax, por lo que existe una necesidad urgente de establecer una plataforma de intercambio de información de contenedores.
El transporte intermodal de contenedores por vías navegables y ferroviarios está en blanco. El transporte multimodal es una de las características importantes que refleja la superioridad del transporte de contenedores. El transporte acuático de Chongqing se ha desarrollado rápidamente y la red ferroviaria de Chongqing también está muy desarrollada. Además, la zona portuaria de Jiulongpo cuenta con una línea ferroviaria exclusiva conectada directamente a la red ferroviaria. Sin embargo, debido a las limitaciones institucionales del transporte ferroviario y al impacto de la división de intereses, el transporte intermodal de contenedores agua-ferrocarril aún no se ha desarrollado.
La capacidad del canal es limitada. Con el embalse integral del Proyecto de las Tres Gargantas, la capacidad de paso de la vía fluvial de Chongqing a Yichang ha mejorado considerablemente. El principal factor limitante es el tramo del río Jinsha. Cada año, durante la estación seca, los barcos no pueden cargarse completamente, lo que genera amenazas a la seguridad y mayores costos para las operaciones de los barcos, y también tiene un gran impacto en la organización de la producción portuaria.
Las llegadas de buques de línea son desiguales y los muelles son visitados con frecuencia, lo que reduce la productividad portuaria.
Oportunidades de desarrollo que enfrenta el transporte de contenedores en el puerto de Chongqing
1. Oportunidades estratégicas para que el gobierno central desarrolle la región occidental. El desarrollo de la región occidental y la administración directa de Chongqing son medidas estratégicas importantes adoptadas por el Comité Central del Partido y el Consejo de Estado para desarrollar la economía occidental. El Consejo de Estado posiciona a Chongqing como un importante polo de crecimiento en la región occidental, un centro económico en el curso superior del río Yangtze, un centro integral de transporte en la región suroeste, una importante ciudad central nacional, una megaciudad de clase mundial, una importante base manufacturera nacional y un municipio con desarrollo urbano y rural coordinado.
El 27 de octubre de 2005, 7 provincias y 2 ciudades del cinturón económico del río Yangtze, que representaban el 15% de la superficie terrestre, el 38% de la población y el 46% del PIB, firmaron conjuntamente el "Cinturón Económico del Río Yangtze", liderado por el Acuerdo de Cooperación del Ministerio de Transporte" para construir un patrón estratégico de desarrollo coordinado del Cinturón Económico del Río Yangtze. En marzo de 2006, el país incluyó la aceleración de la construcción y el desarrollo de la vía navegable dorada del río Yangtze en el XI Plan Quinquenal para el Desarrollo Económico y Social Nacional. El 9 de junio de 2007, con el consentimiento del Consejo de Estado, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma aprobó oficialmente a Chongqing y Chengdu como zonas piloto nacionales integrales de apoyo a la reforma urbana y rural integral, brindando nuevas oportunidades de desarrollo a Chongqing.
2. El Comité Municipal del Partido y el Gobierno Municipal de Chongqing han tomado la decisión de aprovechar plenamente el papel de la vía fluvial dorada del río Yangtze y acelerar aún más la construcción del centro de envío en el tramo superior del Yangtze. Río. La decisión señala que antes de 2010, se establecerá un sistema de transporte por vías navegables interiores con canales principales y secundarios fluidos, funciones portuarias completas, estructura naval razonable, fuerte apoyo y mercado bien regulado, y desarrollo coordinado con otros modos de transporte. El rendimiento de carga del puerto de la ciudad alcanzará 65.438+25 millones de toneladas, 65.438+600.000 TEU y 65.438+400.000 contenedores de carga. El transporte acuático de la ciudad se modernizará en 2020.
Para garantizar la realización del objetivo, el gobierno municipal de Chongqing introducirá una serie de políticas preferenciales, como la formulación de métodos de transporte preferenciales para contenedores a través de carreteras, para absorber más materiales de Yunnan, Guizhou, Sichuan y otros. regiones occidentales a través de Chongqing En términos de impuestos, promovemos activamente el establecimiento de áreas portuarias aduaneras y parques logísticos frente al puerto, de modo que los productos extranjeros estén aduaneros cuando ingresan al puerto, los productos nacionales paguen impuestos cuando ingresan al puerto y Los productos y bienes procesados de Hong Kong circulan libremente sin impuesto al valor agregado, lo que atrae la logística de reexportación de bienes circundantes a través de la aglomeración del puerto de Chongqing en términos de terrenos para la construcción de infraestructura de transporte acuático, se proporcionarán políticas de reserva de terrenos y políticas preferenciales relacionadas.
3. El puerto natural de la vía fluvial dorada del río Yangtze es una ventaja natural para el desarrollo de contenedores del puerto de Chongqing. Las industrias a lo largo del río están agrupadas y la demanda de transporte está aumentando. Después de la finalización del embalse de las Tres Gargantas, debido al aumento de los niveles de agua, las condiciones del canal mejorarán enormemente, los barcos se desarrollarán hacia tamaños más grandes, los ciclos de operación de los barcos se acortarán y los costos de operación de los barcos se reducirán considerablemente. A medida que se destaquen aún más las ventajas de la vía fluvial dorada del río Yangtze y se establezca el rápido sistema de despacho de aduanas del río Yangtze, más compañías navieras mundiales se centrarán en Chongqing y se mejorará aún más la competitividad del transporte de contenedores por vía fluvial.
Se informa que las 20 principales compañías de transporte de contenedores del mundo actualmente incluyen a Maersk Sea-Land, Mediterranean Shipping Company, CMA CGM, Evergreen Shipping, etc. Todos han entrado en Chongqing y hay más de 60 empresas de transporte de contenedores en el mercado de contenedores de Chongqing.
4. Chongqing tiene buenas ventajas de ubicación y de base industrial. Con el rápido desarrollo de la globalización económica, se está acelerando una nueva ronda de ajuste de la estructura industrial global y se están transfiriendo capital y tecnología internacionales a China. Chongqing es una de las regiones con las mejores condiciones para emprender la transferencia industrial en las regiones central y occidental. Tiene las ventajas de una ubicación central, jurisdicción política directa, una base industrial sólida y ricos recursos humanos.
Recomendaciones para el desarrollo del transporte de contenedores en los puertos fluviales interiores de Chongqing
Aprovechar las oportunidades de desarrollo y aprovechar el impulso. Como importante cuerpo principal de contenedores en el puerto de Chongqing, Chongqing Port Logistics Group se adhiere al concepto de desarrollo científico como guía, aprovecha las oportunidades desde una perspectiva general y estratégica con una nueva visión, realiza la planificación general y el diseño científico, y formula el "Chongqing "Esquema de planificación del diseño del desarrollo de la logística portuaria" 》, propuso construir el puerto central de transporte acuático y el puerto de recolección y distribución de contenedores más grande en el tramo superior del río Yangtze para fines de 2010. Construir el grupo empresarial de logística moderna más grande, más poderoso, más controlador e influyente del oeste y convertirse en un apoyo importante para el desarrollo del centro de negocios, el centro logístico, el centro de envío y las industrias portuarias de Chongqing.
Combinar ventajas para mejorar la competitividad central. Reunir los recursos limitados de las terminales, aprovechar al máximo las economías de escala, mejorar continuamente la escala de las operaciones portuarias y las capacidades de servicio integrales, cultivar y mejorar la competitividad central y hacer que la "vía navegable dorada" del río Yangtze realmente "fluya con oro y plata". .
Mejorar continuamente el nivel de los servicios de transporte terminal de contenedores. Establecer un canal verde para brindar a los clientes servicios personalizados y esforzarse por lograr la calidad a través del servicio. Mejorando la calidad del servicio, aprovechando oportunidades, cultivando y desarrollando continuamente el mercado, satisfaciendo y creando constantemente las necesidades de los clientes, creando satisfacción del cliente y garantizando la llegada sin problemas y a tiempo de las compañías navieras.
Establecer un mecanismo de formación e introducción al personal técnico y de gestión de contenedores. Promover una atmósfera de aprendizaje, prestar atención a la situación de vanguardia del desarrollo de contenedores, aprender conceptos avanzados de gestión de contenedores, familiarizarse con la tecnología avanzada de operación de contenedores, establecer un mecanismo de capacitación e introducción para el personal técnico y de gestión de contenedores, esforzarse por mejorar su conciencia estratégica. , conciencia de innovación y conciencia de apertura, y mejorar el nivel de gestión de contenedores.
Fortalecer la planificación, utilización y gestión integral de los recursos costeros de la terminal. Los recursos costeros terminales son recursos limitados y no renovables. Es necesario acelerar el proceso de construcción de un centro de transporte marítimo en el curso superior del río Yangtze y desarrollar vigorosamente la infraestructura de transporte acuático. Al mismo tiempo, es necesario tener en cuenta los intereses y necesidades de desarrollo actuales y futuros de las empresas de logística.
El Comité del Partido Municipal de Chongqing y el Gobierno Municipal le conceden gran importancia y han formulado y promulgado el "Reglamento de Gestión del Puerto de Chongqing" para establecer un mecanismo para el uso remunerado de los recursos costeros, formular los métodos de recaudación correspondientes y cobrar tarifas por el uso de la costa.
Impulsar activamente la estrategia “una ciudad, un puerto”. “Una ciudad” se refiere a un municipio que coordina el desarrollo urbano y rural, y “un puerto” se refiere a la gestión unificada de los recursos portuarios y costeros. Por otro lado, se refiere al grupo portuario de ciudades centrales de transporte en el tramo superior del río Yangtze, distribuido principalmente en importantes centros de transporte como la ciudad principal, Fuling y Wanzhou, y las cinco áreas portuarias clave de Jiangjin. Yongchuan, Hechuan, Fengjie y Wulong. El 28 de julio de 2006, el Comité Municipal del Partido y el Gobierno Municipal de Chongqing promovieron activamente los recursos de propiedad estatal. El puerto de Chongqing es responsable de la inversión, construcción, operación, gestión y atracción de inversión extranjera de proyectos portuarios en la ciudad.
Establecer un mecanismo de cooperación en el transporte multimodal de contenedores. La clave del transporte intermodal agua-ferrocarril de contenedores reside en el ferrocarril. De acuerdo con la decisión del Gobierno Popular Municipal de Chongqing de aprovechar plenamente el papel de la vía fluvial dorada del río Yangtze y acelerar aún más la construcción de un centro de transporte en el tramo superior del río Yangtze, se recomienda que Chongqing El Grupo de Coordinación del Desarrollo del Transporte Acuático establecerá un mecanismo de cooperación para el transporte multimodal de contenedores como una forma de resolver el desarrollo del transporte acuático, romper los cuellos de botella ferroviarios y ampliar el alcance del interior de contenedores, una cuestión importante para aprovechar al máximo las ventajas del transporte intermodal de contenedores.
Establecer una plataforma de intercambio de información de contenedores. Establecer un centro EDI de intercambio de datos de contenedores en el puerto de Chongqing que cubra puertos, compañías navieras, agencias, aduanas, inspección nacional y otras unidades portuarias, y promover integralmente el sistema de documentos electrónicos de la sucursal Shanghai-Chongqing "Transporte multimodal internacional de contenedores de la cuenca del río Yangtze", que puede se realizará a través del sistema EDI de intercambio con la plataforma de Shanghai. Los usuarios pueden enviar y recibir diversa información electrónica, como manifiestos de tránsito de importación y exportación y reservas electrónicas, con compañías navieras, terminales, transportistas alimentadores internos y agentes de Shanghai, y mediante la digitalización de estos documentos tradicionales.