¿Cómo quitar la válvula Vtec del Accord de séptima generación?
? El primer paso es desmontar el VTEC y quitar el conjunto de la válvula solenoide; el segundo paso es verificar el filtro de la válvula solenoide. Una vez que se descubre que el elemento filtrante no funciona correctamente, se debe reemplazar y seleccionar un nuevo aceite lubricante para el motor. Vale la pena señalar que una vez retirada la junta de la válvula solenoide, la original ya no se puede utilizar y debe reemplazarse por una nueva. Luego, use sus dedos para verificar si la válvula es flexible. Si se produce un fenómeno de atasco, no se podrá conservar la válvula solenoide original.
? (2) Detección de resistencia de la válvula solenoide VTEC.
Mida la resistencia de la electroválvula en el conector, pero se debe retirar de la electroválvula VTEC. Su resistencia debe permanecer en 1430Ω. El cable de conexión de la válvula solenoide debe conectarse al terminal ECMAZ.
(3) Solución de problemas de la electroválvula o circuito VTEC.
Si el VTEC funciona a baja velocidad del motor durante mucho tiempo, la potencia del motor será insuficiente debido a la menor entrada de aire, en cambio, si el VTEC está siempre trabajando a alta velocidad, el transmisor funcionará; consumir más combustible. Si el sistema VTEC determina que hay un problema con el motor en el sistema, habrá dos pantallas. Una es que la luz indicadora de falla MIL cambia de oscura a brillante y la otra es que aparece el código de falla correspondiente en la pantalla. Si el código de falla muestra 21, es necesario verificar la válvula solenoide o el circuito de VTEC. Los pasos específicos son los siguientes: ① Borre el código de falla y llámelo nuevamente; ② Apague el interruptor de encendido, desconecte el conector del mazo de la válvula solenoide VTEC y mida la resistencia de la bobina de la válvula solenoide, que debe ser 1430ω; la válvula solenoide VTEC y la computadora para ver si hay una interrupción en el circuito; ④Arranque el motor. Si su temperatura de funcionamiento alcanza la normalidad, es necesario comprobar la presión del aceite. Cabe señalar que la presión del aceite cambia con diferentes velocidades, por lo que la presión del aceite debe verificarse a 1000 rpm, 2000 rpm y 4000 rpm.
? (4) Compruebe el balancín.
Primero retire la tapa de la válvula y luego use el modo de compresión (compresión hasta el punto muerto) para mover manualmente los tres balancines sin entrelazarse; verifique si se ha inyectado aire comprimido en el orificio de aceite y está bloqueado. agujero de drenaje. En este caso, si se mueven los tres balancines, pueden bloquearse. Sin un chorro de aire comprimido, los tres balancines no pueden entrelazarse.
? Conclusión: En resumen, si la ubicación de la falla es el sistema de control electrónico de elevación (VTEC) y la sincronización variable de válvulas, entonces el motor será el más afectado y se debe realizar un monitoreo integral en función de la situación real para garantizarlo de manera efectiva.
Seguridad del motor.