¿Investigación sobre el control de la construcción de una superficie antideslizante incrustada en el pavimento de hormigón de cemento de un túnel de alta velocidad?
1. Solución técnica
1.1. Tecnología de soporte
La tecnología de superficie antideslizante integrada utiliza material termoestable de dos componentes a nanoescala de alto rendimiento como material de consolidación. Cada componente es líquido a temperatura ambiente. Después de mezclar, la tensión superficial cae bruscamente y una reacción de reticulación se solidifica a temperatura ambiente. El material tiene buena fluidez y permeabilidad antes del curado y puede penetrar automáticamente en los poros de la interfaz y solidificarse rápidamente después del curado, las moléculas forman una estructura de red tridimensional estable con buena estabilidad y súper adhesión, y pueden formar una estructura integral con el original; superficie de la carretera. Teniendo en cuenta que la superficie del pavimento de hormigón de cemento del túnel es densa y la resistencia al deslizamiento es muy insuficiente, y al mismo tiempo es necesario asegurar la unión entre capas entre la capa superficial antideslizante incrustada y el pavimento de hormigón de cemento, esto El proyecto utiliza fresado y cepillado de precisión + capa de superficie antideslizante integrada. El tratamiento de fresado y cepillado fino se utiliza principalmente para mejorar la macro y microestructura del pavimento de hormigón de cemento del túnel, mejorar la suavidad de la carretera y proporcionar una buena interfaz de unión para incrustar superficies antideslizantes. incrustados con materiales termoendurecibles a nanoescala de alto rendimiento, que se utilizan principalmente para mejorar el rendimiento antideslizante e impermeable de la superficie de la carretera.
1.2.Materiales de composición
El material de consolidación incrustado en la superficie antideslizante está formado por una emulsión epoxi base agua A, un agente de curado de amina B y asfalto emulsionado en una determinada proporción. El agregado antideslizante se mezcla con esmeril según una determinada gradación y su rango de tamaño de partícula nominal es de 0,3 ~ 0,6 mm. Todos los materiales utilizados en el proyecto de prueba cumplen con los requisitos técnicos.
1.3, Pruebas ambientales
El material incrustado en la superficie antideslizante es seguro y no tóxico, no contiene peróxidos tóxicos ni metales pesados, y no contamina el aire. agua y suelo. Es un material a base de agua muy respetuoso con el medio ambiente.
2. Control de obra
La superficie antideslizante está empotrada en una estructura semicerrada. Primero, el pavimento de hormigón de cemento se muele finamente y luego se rellenan las juntas longitudinales, las juntas de expansión y las juntas de construcción del pavimento de hormigón de cemento y se reparan los daños locales en el pavimento. Finalmente, se utiliza un vehículo sellador especial inteligente completamente automático para rociar simultáneamente el material de consolidación y el agregado antideslizante sobre la superficie de la carretera y dejarlo secar de forma natural para formar una capa de sellado para el tratamiento de la superficie del pavimento.
2.1. Procesamiento de fresado y cepillado fino
El fresado fino tiene las características de una disposición densa de los cabezales de corte en forma de tambor y una distancia de corte pequeña. La profundidad de fresado fino se controla a 80 ~ 100 mm, formando una nueva superficie con textura fina en el pavimento de cemento original, aumentando así la fricción del pavimento. El túnel es un espacio relativamente cerrado. Después del fresado fino del pavimento de cemento y hormigón, habrá una gran cantidad de polvo en el túnel. El agua de fresado para enfriar y reducir el polvo debe ser suficiente, y la configuración del área de trabajo debe cumplir estrictamente con los requisitos de las especificaciones técnicas de seguridad de mantenimiento. . Es muy importante limpiar el pavimento de hormigón de cemento del túnel después del fresado y cepillado fino. Si la limpieza no es limpia y exhaustiva, los residuos restantes y la capa de polvo se esparcirán por el túnel bajo el rodamiento de las ruedas, lo que supone un gran riesgo para la seguridad y es perjudicial para la unión de la capa superficial antideslizante incrustada. Por lo tanto, se requiere que la barredora limpie repetidamente y, finalmente, los bordes y esquinas se limpian manualmente para garantizar que la superficie de fresado esté limpia y seca. Durante el proceso constructivo de molienda fina se debe asegurar la operación continua en la misma sección de molienda. Los vehículos de transporte de basura deben obedecer las instrucciones de los trabajadores de la construcción en el sitio y no deben derramar materiales en el camino. La profundidad de corte debe controlarse estrictamente durante el fresado y no debe haber una desalineación obvia en las secciones de transición de conexión de diferentes intervalos de fresado. Después del fresado, se debe garantizar la suavidad longitudinal y transversal de la superficie de la carretera y la textura uniforme formada en la superficie.
2.2. Mesa empotrada antideslizante.
Los lugares donde se incrusta la superficie antideslizante se deben pulverizar con un vehículo sellador especial. Antes de pavimentar, cargue el agregado antideslizante y el aglutinante líquido que cumplan con los requisitos técnicos en la pavimentadora calibrada, conduzca la pavimentadora hasta el punto de inicio de la construcción y ajuste el ancho de la ranura de pavimentación de acuerdo con el ancho del camino de la construcción. sección cuando el aglomerante Cuando el tanque de pavimentación esté lleno con más de la mitad de su volumen, conduzca a una velocidad constante de 1,5 ~ 3 km/h El aglomerante y el agregado antideslizante se distribuyen uniformemente al mismo tiempo. la tela se controla a 1 mm. Cuando cualquier material en el distribuidor está casi agotado, todas las válvulas para transportar materiales deben cerrarse inmediatamente y las operaciones solo pueden continuar después de que se repongan todas las fuentes de materiales. Según el tratamiento de fresado fino del pavimento de hormigón de cemento del túnel, se determina que el número de pulverizaciones es 2 veces y el volumen de pulverización es de 0,7 ~ 0,8 kg/m2. Las juntas (juntas transversales y juntas longitudinales) entre el final de la construcción del pavimento y el nuevo comienzo deben pavimentarse con láminas de hierro, y las juntas deben procesarse manualmente y el exceso de material debe limpiarse a tiempo para mantener las juntas suaves. Debido a la baja temperatura y la mala circulación de aire en el túnel, el tiempo de mantenimiento debe extenderse adecuadamente y el tiempo de mantenimiento no debe ser inferior a 18 horas después de cada construcción.
Después de extender el pavimento sobre la superficie antideslizante incrustada, se prohíbe el paso a todos los vehículos y peatones antes de abrirse al tráfico.
2.3. Detección del efecto superficial
Los resultados de la detección muestran que la capa de sellado en la superficie antideslizante incrustada del pavimento de cemento y hormigón del túnel de la autopista Wuguan no tiene fenómenos de descamación o descamación. Y el efecto de unión es bueno. Se puede ver que esta tecnología puede mejorar eficazmente el rendimiento antideslizante de la superficie de la carretera original al tiempo que mejora la estética del pavimento del túnel.
3. Conclusión
La capa superficial antideslizante incrustada es una capa funcional superficial que se utiliza para mejorar las propiedades impermeables, antideslizantes y resistentes al desgaste de la superficie de la carretera. Para pavimentos de hormigón de cemento, debido a la pequeña profundidad de la estructura del pavimento y la pequeña área de contacto entre el aglutinante y el pavimento, la tecnología y los efectos de fresado fino son particularmente importantes, que tienen un gran impacto en la adhesión y durabilidad del anti-incrustado. superficie de deslizamiento. La observación in situ mostró que se lograron los resultados esperados después de la implementación, mejorando significativamente la estética de la superficie de la carretera y mejorando el rendimiento antideslizante de la superficie de la carretera. Sin embargo, la vida útil y la durabilidad del pavimento de cemento y hormigón requieren mayor observación y análisis.
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