El sensor de carga del engranaje central del Mazda 3 tiene un cortocircuito a tierra. ¿Dónde está?

El sensor de carga del engranaje solar está ubicado en la tapa de la válvula, cerca del puerto de llenado de aceite. El sensor de carga es un dispositivo sensible que se utiliza especialmente para monitorear el encendido y apagado de la carga en el extremo de salida del equipo de suministro de energía. Las celdas de carga son dispositivos universales que se pueden aplicar a cualquier equipo de subestación. Debido a que se requiere una fuente de alimentación de CC para el funcionamiento, lo más conveniente es utilizar un inversor con una fuente de alimentación de CC, y la fuente de alimentación de CC se puede utilizar directamente.

La función básica es utilizar el sensor de carga para controlar directamente la fuente de alimentación del circuito de oscilación en el inversor, realizando así el encendido y apagado automático para lograr el ahorro de energía. Al utilizar este equipo, asegúrese de tener en cuenta que los parámetros marcados en el equipo son todos valores nominales y no se pueden utilizar excediendo los valores nominales; de lo contrario, no se puede garantizar la seguridad del equipo. El terminal de salida ④ del sensor de carga LSE no puede cortocircuitarse a tierra.

Si el terminal de salida ④ impulsa directamente la carga, cuando la corriente de carga es superior a 50 mA, se puede usar un triodo para amplificar la corriente y controlar la carga. Sin embargo, la base del triodo utilizada debe ser. conectado en serie con una resistencia limitadora de corriente; de ​​lo contrario, el triodo podría dañarse.

Al soldar el pasador LSE, la temperatura debe controlarse por debajo de 260 °C y el tiempo de operación de soldadura no debe exceder los 6 segundos. En el caso de una fuerte interferencia de pulso electromagnético, para mejorar la confiabilidad del circuito, se puede conectar indirectamente un capacitor de 0,22 uF o una resistencia ajustable a los pines ② y ⑤ de lse.

Existen dos tipos de mariposas de mariposa: las tradicionales de cable y las mariposas electrónicas. El mecanismo de control del acelerador del motor tradicional funciona a través de un cable (alambre de acero blando) o un tirante. Un extremo del cable está conectado al pedal del acelerador y el otro extremo está conectado a la placa de conexión del acelerador. El acelerador electrónico utiliza principalmente el sensor de posición del acelerador para controlar la apertura del acelerador de acuerdo con la energía requerida por el motor, ajustando así el volumen de aire de admisión.

Cómo limpiar y prevenir:

1. Debe desmontarse y limpiarse

2. Corregir algunos errores en la limpieza de la válvula del acelerador; >

3. La incrustación de la válvula del acelerador se debe principalmente al vapor de aceite del motor, seguido de partículas y humedad en el aire. Es decir, si utiliza un filtro de aire calificado y retira el tubo de ventilación del cárter, la incrustación. La velocidad de la válvula de mariposa será mucho más lenta.

El cigüeñal está integrado en el cárter, y la parte inferior está conectada al fondo de aceite. La temperatura de trabajo de esta pieza es de aproximadamente 100 ~ 180ºC.

En la actualidad, se han desarrollado tres series de productos de sensores de carga en China: la serie I de uso general (diseñada específicamente para su uso como transmisores de ahorro de energía en convertidores de frecuencia; la serie ⅱ utilizada específicamente para voltaje); equipos de regulación; la serie ⅲ son sensores de carga de CC (el concepto de diseño se utiliza principalmente para ahorro de energía y protección en registradores).

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