Coche Yamaha Georgio Sanxin 1000 km

Esta situación es también la razón por la que la mezcla queda demasiado líquida. Para un coche nuevo que sólo ha recorrido 65.438.000 kilómetros, no habrá problemas con el sistema de encendido ni con la compresión de los cilindros. La versión con carburador de los vehículos National III se logra afinando el carburador, el catalizador del silenciador y la entrada de aire secundaria. El llamado carburador refinado simplemente diluye un poco la mezcla. Es difícil arrancar el coche en frío y el repostaje no es fluido. Ya se vio afectado cuando se implementó Euro 2 y se volvió más grave después de China 3. Cuando se implementó Euro II, para solucionar este problema, muchos coches tuvieron que reajustar sus carburadores después de su venta, como enriqueciendo la mezcla o elevando la posición de la aguja del acelerador. Aunque esto afectará al valor de las emisiones, soluciona el problema de no poder repostar cuando el coche está frío. Para cumplir con las normas medioambientales, no se permite ajustar la aguja del acelerador, por lo que ya no existe una posición ajustable en la aguja de aceite del carburador National III.

Actualmente existen dos métodos para paliar este problema: uno es alargar el tiempo de calentamiento tras el arranque, y el otro es enriquecer la mezcla en el carburador, es decir, extraer la mezcla de la mitad. una revolución. Atornille el aire y vuelva a intentarlo. Sin embargo, esto aumentará ligeramente el consumo de combustible, pero no es obvio ni completamente aceptable. Además, también puede enriquecer la mezcla cuando el automóvil está caliente, afectando las condiciones de combustión cuando el automóvil está caliente y puede hacer que la bujía se vuelva negra. Pruébalo primero. Si funciona, simplemente vuelva a cambiarlo cuando el clima se caliente.