Vayamos al mercado de productos agrícolas de Shenzhen para ver qué camiones eléctricos son los más populares.
Tram Resources salió a las calles el 2 de marzo y pasó un día buscando vehículos logísticos en Shenzhen, registrando la velocidad de los vehículos logísticos y el desarrollo urbano en Haijixing, el mercado mayorista de productos agrícolas más grande de Shenzhen.
Mucho más allá de la imaginación, la tendencia de la nueva energía para las furgonetas se ha convertido en una gran tendencia
El 2 de marzo, la importación y exportación del mercado mayorista agrícola de Shenzhen Haijixing y la captura in situ de los recursos de tranvía serán capturados. Los datos de los vehículos logísticos de nueva energía se utilizan como muestra de referencia para estadísticas de datos simples. Las estadísticas muestran que en Shenzhen Haijixing, los vehículos de combustible tradicionales siguen siendo la fuerza principal, y los vehículos de combustible representan la proporción general más alta. La mayoría de los vehículos colocados en la entrada del almacén son vehículos de combustible.
Además de autobuses y camiones de combustible, también se fotografiaron intercalados entre ellos más de 100 vehículos logísticos de nuevas energías. Tram Resources ha recopilado los datos de estos vehículos logísticos de nuevas energías de la siguiente manera:
En toda la proporción, las furgonetas cerradas, que a menudo llamamos furgonetas, representaron 127 unidades del mercado de vehículos logísticos de nuevas energías. entre ellos, los microsectores de nuevas energías representan la mayor proporción.
Además de una gran cantidad de autobuses, en el campo de las furgonetas, los recursos de tranvías han descubierto que los vehículos de nueva energía y combustible están igualados en el mercado mayorista de productos agrícolas de Shenzhen Haijixing, incluso en ciertos momentos. El número de vehículos alineados en la puerta ha superado el Número de tarjetas azules.
Desde la perspectiva de los modelos individuales, la serie Ruichi EC35 se convirtió en el modelo más visto en un solo período con 20 unidades, con la serie Xinyuan Good Luck en segundo lugar y el Kairui Youyou EV en tercer lugar. A juzgar por los modelos, esto es básicamente consistente con los modelos más vendidos en Shenzhen desde 2065 438+09 hasta 2022, lo que indica que los vehículos de nueva energía de Shenzhen se han comercializado mucho y que los modelos más vendidos son los modelos más obvios.
Vale la pena mencionar que los dos nuevos modelos energéticos de tamaño mediano lanzados el año pasado, el Kerry Finless Porpoise y el Long-range Xingxiang V, empataron en el quinto lugar y pueden convertirse en modelos ordinarios.
Se puede esperar que si los vehículos de nueva energía pueden mantener tal crecimiento este año, se convertirán en el modelo líder de vehículos logísticos de nueva energía.
Tram Resources cree que, a juzgar por la tendencia general actual, los modelos de nivel medio todavía están en la etapa de intentar alcanzar a los modelos de tamaño micro en 2023. La brecha entre los modelos de nivel medio y los micro-tamaño Los modelos de tamaño se reducirán aún más, pero aún no es posible lograr un adelantamiento integral. Llevará tiempo.
Cabe mencionar que entre los camiones petroleros, muchos vehículos bajan los asientos traseros para formar un espacio de carga más grande, logrando así la transformación de transporte de personas y carga a carga. Si se suma el número de estos modelos, las nuevas fuentes de energía todavía se encuentran en un nivel relativamente bajo.
En las furgonetas de nuevas energías sólo existe un modo que es del cliente a la mercancía, lo que tiene mucho que ver con la estandarización de la logística. Desde su promoción, los vehículos logísticos de nuevas energías se promocionan como furgonetas cerradas, excluyendo los turismos y sustituyéndolos por camiones desde el principio.
En el campo de los camiones, el proceso de sustitución de camiones es lento debido a los precios relativamente altos y la corta duración de las baterías. Ya sea un mini camión, un camión pequeño o un camión ligero, los vehículos de combustible convencional son atropellados en casi todas las direcciones.
Durante este rodaje, solo había 14 modelos de camiones de nueva energía, lo que era menos del 10% de los camiones de combustible observados.
Los productos se anuncian en todas partes, incluidos los automóviles personales.
Los recursos del tranvía también se centran en la publicidad corporal. Desde esta perspectiva, Huola es el anuncio más grande y el área individual más grande. Lo siguiente es la carrocería sin publicidad. En términos generales, los vehículos sin anuncios en la plataforma no pueden utilizar la plataforma de carga para recibir pedidos, lo que significa que es probable que estos vehículos se utilicen para pedidos personales.
Finalmente, durante el proceso de filmación, Tram Resources también descubrió que varios distribuidores habían abierto tiendas alrededor de Shenzhen Haijixing, y los modelos que vendían también eran modelos relativamente conocidos en esta filmación, como Long-range New. Energy, Ruichi New Energy, etc. También hay varias estaciones de carga cercanas para que los conductores carguen y descansen.
La base de todo es si los vehículos logísticos de nueva energía pueden mejorar eficazmente la eficiencia logística de la distribución urbana. Si los nuevos productos de vehículos logísticos energéticos pueden impresionar al mercado y a los consumidores, la competitividad del producto es crucial. Al igual que los modelos que se ven en el mercado de Haijixing, una gran cantidad de vehículos logísticos de nuevas energías con tarjetas verdes son modelos con calidad estable y buena reputación.
Desde un punto de vista práctico, el mercado de nueva energía de Shenzhen sigue siendo un mercado incremental y la sustitución de nueva energía también se realiza de manera ordenada.
Estos datos no representan el mercado general de vehículos logísticos de nueva energía en Shenzhen. Solo reflejan la cuota de mercado hasta cierto punto y proporcionan una determinada muestra de referencia para el mercado. En el futuro, los recursos del tranvía seguirán recorriendo los principales parques logísticos y utilizarán la lente para mostrar a todos el verdadero mercado de vehículos logísticos de nueva energía.
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