La historia de Zhan Tianyou.
Zhan Tianyou odiaba el imperialismo desde que era niño y estaba decidido a dedicarse al rejuvenecimiento de la nación china. En 1872, Zhan Tianyou, de 12 años, fue a estudiar a los Estados Unidos. Trabajó y estudió mucho. Regresó a China en 1881 y dedicó su vida a la industria ferroviaria de China. Cada ferrocarril construido en China en ese momento estaba lleno de su arduo trabajo y sudor. Viajó por las montañas y crestas áridas durante todo el año, comiendo y durmiendo con los trabajadores, durmiendo al aire libre, nunca inclinó la cabeza frente a los ingenieros extranjeros y logró grandes logros que hicieron que los imperialistas se sintieran inferiores; Hoy en día, los ferrocarriles de China se extienden en todas direcciones, se desarrollan rápidamente, se aceleran y aceleran y están acelerando hacia la modernización, y Zhan Tianyou es el empresario y pionero de la industria ferroviaria de China. Su patriotismo, trabajo duro y dedicación inspirarán para siempre a las generaciones futuras. Debemos seguir a este gran ingeniero patriótico y esforzarnos y dedicarnos a realizar una sociedad moderadamente acomodada en todos los aspectos y construir una patria moderna y próspera.
Aquí te contaré algunas historias sobre Zhan Tianyou.
Fui a estudiar a Estados Unidos a los 12 años
Zhan Tianyou, un ingeniero patriótico, nació en el condado de Nanhai, Guangdong en 1861 (17 de marzo del calendario lunar) . Su padre, Zhan Hongyuan, era un comerciante de té que quebró debido a la invasión del imperialismo británico y francés, por lo que tuvo que depender de la agricultura para mantener a su familia.
Zhan Tianyou escuchó muchas historias de adultos sobre la resistencia a la agresión británica y francesa desde que era un niño. También vio la corrupción y la incompetencia de los gobernantes de la dinastía Qing, que sembraron las semillas del patriotismo en su joven mente.
Cuando Zhan Tianyou tenía siete u ocho años, lo enviaron a estudiar a una escuela privada. Pero no le interesaban los Cuatro Libros ni los Cinco Clásicos y le gustaba trastear con algunas máquinas. A menudo fabrica juguetes con pequeños tornillos, piñones y viejos mecanismos de relojería, y también fabrica barcos y grúas con barro. Muchos amigos lo persiguen todo el día. De camino a la escuela, a menudo se quedaba fuera de la fábrica, mirando las máquinas y los camiones que había dentro, pensando y pensando, y muchas veces se olvidaba de ir a la escuela. Un día, miró el reloj de pared de su casa y perdió la cabeza. ¿Por qué hace tictac el reloj de pared? ¿Por qué hiciste esto? Pensando en ello, empezó a desarmar el reloj de pared y quiso echarle un vistazo. Sin embargo, cuando quiso volver a ponerlo como estaba, no pudo hacerlo correctamente y estaba tan ansioso que sudaba profusamente. Después de que su padre lo vio, aunque estaba un poco enojado, lo llevó a una relojería del condado y le pidió que observara atentamente cómo los artesanos desmontaban el reloj.
A finales de 1871, Zhan Tianyou tenía 11 años y había estudiado en escuelas privadas durante más de cuatro años. Su padre está considerando dejarlo trabajar para ganar dinero después de graduarse de una escuela privada. En ese momento, su compatriota Tan Bocun se apresuró a ir a Nanhai desde Hong Kong y dijo que Hong Kong estaba seleccionando niños para estudiar en el extranjero. Tan Bocun también es empresario. Ha notado que Zhan Tianyou es inteligente y estudioso desde que era un niño, y le agrada mucho. A menudo utiliza dinero para mantener a su familia.
Tan Bocun sugirió encarecidamente que los Zhan enviaran a sus hijos a realizar el examen en Estados Unidos, creyendo que esto está relacionado con su futuro. A Zhan le preocupa que su hijo sea demasiado pequeño para salir tan lejos y que la situación financiera de su familia no sea buena. Tan Bocun expresó su voluntad de brindar asistencia financiera y comprometió a sus cuatro hijas con Tianyou. Sólo entonces decidió enviar a Zhan Tianyou a Hong Kong para realizar el examen para estudiar en el extranjero.
En 1872, Zhan Tianyou aprobó con éxito el examen y su padre también firmó el programa "Ganjie" del gobierno Qing para viajar al extranjero. El llamado "nudo" es una especie de contrato, que se puede decir que es similar a un contrato de traición. Por ejemplo, "Ganjie" estipula que debes obedecer las órdenes del gobierno Qing y no serás responsable de enfermedades o incluso de peligro de vida o muerte.
Zhan Tianyou, de 12 años, se fue al extranjero para entrenar durante medio año. En julio de 1872, abordó un barco extranjero con destino a los Estados Unidos y comenzó a estudiar en el extranjero. Al principio, ingresó a la escuela primaria en el "Northrop Boarding School" en los Estados Unidos y aprendió inglés. En 1876, ingresó a la Escuela Intermedia Hillhouse en New Haven, se graduó dos años después y fue admitido en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale.
Durante sus estudios en los Estados Unidos, Zhan Tianyou estudió mucho, prestó gran atención al ejercicio físico y estaba decidido a estudiar ciencias para la prosperidad temprana de su patria. De los 120 estudiantes formales que estudian en los Estados Unidos, sólo dos completaron con éxito la universidad y recibieron un título. Zhan Tianyou es uno de ellos. Su tesis de graduación "Investigación sobre grúas portuarias" fue muy elogiada.
Si no usas lo que has aprendido, no hay manera de servir al país
En 1881, el primer grupo de estudiantes chinos que estudiaban en los Estados Unidos fueron llamados a el país. En ese momento, la lucha entre la occidentalización y las facciones acérrimas dentro del gobierno Qing era feroz. La occidentalización aboga por aprender de la ciencia occidental y mejorar la sociedad china, mientras que los intransigentes se apegan a las viejas reglas y hacen todo lo posible para mantener el dominio feudal. El intransigente Wu Zideng y otros informaron muchas veces al gobierno de Qing que los estudiantes que estudiaban en los Estados Unidos no estudiaban bien y se dedicaban a divertirse y socializar todo el día. Incluso creían en religiones extranjeras, se unían a organizaciones políticas secretas estadounidenses y eran desviados. Al gobierno Qing le preocupaba que estos estudiantes extranjeros se volvieran pasivos y pusieran en peligro a la corte, por lo que ordenó que todos los estudiantes que estudiaban en los Estados Unidos fueran escoltados de regreso a su país y puestos bajo el control del gobierno local.
Después de que los estudiantes que estudiaban en Estados Unidos regresaron a China, fueron recibidos por el Ministro de Beiyang, Li Hongzhang, en Beijing. Según las regulaciones de la dinastía Qing en ese momento, los estudiantes debían usar túnicas largas y chaquetas mandarinas y tener largas trenzas. Desesperado, Zhan Tianyou se quitó el traje y se puso una bata, pero se negó a usar trenzas falsas.
Durante la entrevista, Li Hongzhang se sentó erguido y vio a estos estudiantes internacionales de pie con las piernas cruzadas, sin inclinarse ni inclinarse, especialmente cuando vio que Zhan Tianyou no tenía trenzas en la cabeza, tenía el pelo largo. Perdí los estribos y grité: "¡No tengo conciencia, no tengo padre ni rey!" Luego me fui y ordené a estos estudiantes internacionales que esperaran su asignación.
Algunos estudiantes internacionales, para encontrar un buen trabajo para su propio futuro, hacen todo lo posible para pedirle a la gente que encuentre formas de enviar dinero y regalos, pero Zhan Tianyou se negó a ser una persona poderosa. Al final, lo enviaron a la Academia Naval de Fuzhou para aprender a navegar, lo cual no tenía ninguna relación. El corazón patriótico de Zhan Tianyou se enfrió y sintió que era mejor irse a casa. Bajo la persuasión de su amigo Yan Fu, Zhan Tianyou fue a Fuzhou. Después de eso, Zhan Tianyou trabajó como piloto en la Armada de Fujian durante 7 años después de regresar a China y enseñó inglés en Guangzhou Buguanxue y Guangzhou Water and Land Normal College.
En 1887, Zhan Tianyou se casó con Juzhen, la cuarta hija de Tanbo Village, pero ella estaba muy deprimida. ¿Qué nos depara el futuro? ¿Cuándo puedo servir a mi país?
Cuando Zhan Tianyou estaba ansioso por servir a su país, su antiguo compañero de clase Mou le escribió desde Tianjin y le preguntó si estaba dispuesto a ir al norte para convertirse en ingeniero en la Compañía de Ferrocarriles de China. Él aceptó felizmente.
Decidido a dedicarse a la industria ferroviaria
En 1888, Zhan Tianyou se dirigió al norte, a Tianjin, por invitación de Mou y se convirtió en ingeniero ferroviario. Estaba muy emocionado. A partir de entonces, decidió dedicarse a la industria ferroviaria, servir al país y traer gloria al país. Uno de sus deseos era que los ferrocarriles de China fueran construidos por los propios chinos.
En aquella época, China ya había comenzado a construir ferrocarriles, pero todos fueron construidos por extranjeros por su propia cuenta. Zhan Tianyou observó cómo los chinos no podían construir sus propios ferrocarriles en su propia tierra, mientras que los ferrocarriles construidos por extranjeros se utilizaban para vender bienes extranjeros y saquear productos. ¡Zhan Tianyou suspiró!
Antes de dirigirse al norte, Zhan Tianyou regresó a su ciudad natal para visitar a sus padres. Los familiares estaban encantados de que tuviera un nuevo trabajo en el norte.
De paso por Shanghai, Zhan Tianyou realizó un viaje especial a Wusong para expresar sus condolencias por los restos del ferrocarril Song-Shanghai. Este es el primer ferrocarril construido por Gran Bretaña en China. Cuando se abrió al tráfico hace 14 años, sorprendió a la ignorante y obstinada Reina Madre de Occidente. Ella creía que esta gigantesca locomotora, que arrojaba humo y arrastraba un largo y ruidoso tren, "destruía el Feng Shui de la dinastía Qing", por lo que ordenó comprársela a los británicos por 182.000 taels de plata, desmantelar todas las locomotoras y pistas y transportarlas a la provincia de Taiwán, hundiéndose en Puppy Lake. ¡Qué estúpido y repugnante!
Después de que Zhan Tianyou llegó a la Compañía de Ferrocarriles de China, vio que esta empresa era nominalmente una "oficina comercial regulada por el gobierno" y una empresa china, pero en realidad estaba controlada por el imperialismo británico. Los empresarios chinos propusieron que los ferrocarriles de China "deberían ser construidos por chinos y no por extranjeros; en lugar de cultivarlos desde el sector privado, es mejor hacerlo desde el gobierno, pero no fue adoptado. Debido a la corrupción de la dinastía Qing y Debido a la pobreza del país, los ferrocarriles de China en ese momento fueron construidos por extranjeros. Fueron prestados por imperialistas extranjeros y dirigidos por ingenieros extranjeros. Zhan Tianyou estaba muy agraviado. Creía firmemente que los ferrocarriles de China serían construidos por los propios chinos tarde o temprano.
Zhan Tianyou dirigió la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
Nombró a Zhan Tianyou como ingeniero jefe y organizador del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Después de que Zhan Tianyou llegó a la Corporación de Ferrocarriles de China, participó sucesivamente en la construcción del Ferrocarril Ligero Tangxu (luego extendido a Tianjin) y el Ferrocarril Interno y Externo de Shanhaiguan. Sin embargo, el poder de la construcción de carreteras estaba controlado por ingenieros extranjeros y Zhan. Tianyou siempre iba al sitio de construcción para organizar a los trabajadores. No fue hasta mayo de 1905 que el gobierno Qing ordenó la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Finalmente llegó el día en que la gente construye sus propios ferrocarriles. >¿Por qué debería construirse el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou en ese momento?
Algunos empresarios han solicitado repetidamente construir un ferrocarril hacia el noroeste. No sólo se puede intercambiar té, seda y papel del continente por pieles. , pelo de camello, ganado vacuno y ovino del noroeste, pero también es muy importante para proteger el norte de Xinjiang. No solo es conveniente viajar, sino que también puede generar mucho dinero para el gobierno Qing. Decidió construir el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, pero tanto Gran Bretaña como Rusia querían aprovechar el derecho de construir el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. ¿Qué deberíamos hacer? En este caso, para evitar problemas, el gobierno Qing propuso que los ingenieros chinos prefirieran construir el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Los imperialistas británicos creían que China les pediría dinero prestado para construir el ferrocarril de todos modos, y no deberían preocuparse por controlar el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Los chinos creían que los rusos definitivamente no podrían construirlo. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, por lo que tuvieron que pedir ayuda, ¡los ingenieros que pueden construir el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou aún no han nacido! También hay muchas discusiones en China, diciendo que Zhan Tianyou construyó un ferrocarril tan peligroso. ¿Cuántos ingenieros ferroviarios puede encontrar en China? Algunas personas también afirman que es posible construir un pequeño ferrocarril en Zhan Tianyou, pero el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou definitivamente fracasará.
Cuando Zhan Tianyou planeaba hacerlo. Para construir el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, la Reina Madre de repente tuvo un capricho y ordenó que el ramal de Wanshoushan se completara antes de su cumpleaños a principios de octubre de ese año, y le pidió que tomara un tren en el Palacio de Verano. Durante meses, fue difícil construir la sucursal de Wanshoushan. Zhan Tianyou tuvo que tomar la decisión y liderar la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou y la sucursal de Wanshoushan. Sin embargo, Zhan Tianyou completó el diseño y la construcción. Fue muy difícil completar la encuesta y fue imposible completarla el primer día de octubre. Cuando la Reina Madre de Occidente se enteró de esta situación, acordó no construir el ramal de Wanshoushan, Zhan Tianyou dio un suspiro de alivio. y podría concentrarse en la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
Zhan Tianyou eligió la línea de zanja.
La parte más difícil de la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es la sección desde Nankou hasta el puente Qinglong. La razón es que las montañas son empinadas y las pendientes altas, y es necesario construir un túnel largo. Los ingenieros viajan en burros y dirigen personalmente al personal técnico y de ingeniería para realizar inspecciones en el sitio todos los días.
No importaba el mal tiempo que hiciera, a veces ventoso o lluvioso, siempre corría por el accidentado camino de montaña llevando puntos de referencia e instrumentos de medición a la espalda. Cuando cayó una fuerte lluvia, se escondió debajo del acantilado con todos. Después de que el tiempo aclaró, continuó su investigación y sufrió mucho.
Zhan Tianyou guió al personal técnico y de ingeniería a través de dificultades y obstáculos y examinó tres rutas. Una es la Línea Guangou. Esta línea tiene 22 kilómetros de largo desde la entrada sur de la ciudad de Chadao, pasando por Juyongguan, el puente Qinglong y Badaling. Hay acantilados por todas partes, las carreteras son empinadas, la cantidad de trabajo es enorme y el transporte es limitado. La segunda línea es la línea Rehe, que va desde el puente Qinglong alrededor de Badaling, gira hacia el noreste y pasa por las Tumbas Ming hasta Yanqing. Aunque la longitud de esta línea es de 15 kilómetros, la pendiente es suave y no es necesario cavar un túnel tan largo como el de Badaling. Sin embargo, la construcción de carreteras exclusivas para el transporte de materiales requiere mucho tiempo y es costosa. La tercera carretera es la Línea Fengsha actualmente construida, que va al oeste desde Xizhimen, pasa por alto Shijingshan, pasa por Sanjiadian y termina en Zhangjiakou, cerca de Shacheng. Esta ruta es ideal, pero la montaña es empinada y el desnivel es pequeño. Sin embargo, es necesario construir 65 túneles y el coste del proyecto es relativamente alto. Después de repetidas comparaciones, Zhan Tianyou finalmente adoptó la línea Guangou.
Línea "Z" de doble locomotora
El Ferrocarril Pekín-Zhangjiakou discurre entre montañas y tiene una pendiente muy pronunciada. Según los métodos de diseño aceptados internacionalmente, cada vez que el ferrocarril se eleva 1 metro, debe pasar por una pendiente de 100 metros. Para acortar la línea y reducir costes, la línea diseñada por Zhan Tianyou sólo necesita construir 33 metros de pendiente por cada metro añadido. Sin embargo, la fuerte pendiente dificulta el ascenso del tren. Zhan Tianyou pasó todo el día pensando en cómo hacer que el tren subiera la montaña sin problemas.
Una noche, Zhan Tianyou estaba pensando mucho en cómo subir al tren y no descansó hasta altas horas de la noche. Su esposa y su hija lo acompañan en la pintura y el diseño. Era tarde en la noche, la habitación estaba muy fría y los dedos de mi hija estaban un poco rígidos por el frío. Accidentalmente dejó caer las frías tijeras al suelo. Zhan Tianyou escuchó el ruido y se despertó de su meditación. Miró las tijeras que habían caído al suelo y de repente gritó: "¡Sí! ¡Entendido!". Su esposa y su hija estaban desconcertadas. Zhan Tianyou dijo muy feliz: "El ferrocarril en Badaling se puede construir como tijeras. Si el tren sube hacia adelante y hacia atrás, no podrá escalar la montaña. Más tarde, la sección del ferrocarril del Puente Qinglong se construyó en un". forma de zigzag, lo que facilita que el tren suba la montaña. Los lugareños llaman a este tramo de ferrocarril "Scissor Ridge".
Superó las dificultades y cavó el túnel
1905 65438 + 12 de febrero, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou comenzó oficialmente su construcción. En Fengtai, Zhan Tianyou personalmente condujo el primer pico de la carretera con un mazo. Miles de personas aplaudieron y felicitaron. Comenzó la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, el primer ferrocarril construido por los propios chinos.
Construir el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou no es fácil. La montaña es alta, no hay equipo mecánico para escalar la montaña y cavar hoyos. Sin mencionar que los dignatarios de la corte Qing dificultaron las cosas y los extranjeros difundieron rumores y los socavaron. Zhan Tianyou enfrentó muchas dificultades y ataques internos y externos en ese momento. Pero Zhan Tianyou, que era patriótico y estaba decidido a dedicarse a la industria ferroviaria de China, no tenía miedo y creía firmemente que el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou estaría terminado.
Irrumpiendo en la tumba del noble, el ferrocarril conduce a la salida sur. Finalmente comenzó la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, pero hubo muchas dificultades. China estaba muy atrasada en ese momento. No había maquinaria para construir el ferrocarril ni vehículos para transportar los rieles. Después de que comenzó la construcción, Zhan Tianyou y los trabajadores transportaron el primer riel al sitio de construcción empujando el camión de plataforma. Cuando se instaló el ferrocarril hasta el cementerio de Guangjia en la ciudad de Qinghe, se dio en el clavo. Resulta que el propietario del cementerio de Guangjia fue una vez Jinzhou Daotai, quien estuvo casado con la nieta del príncipe Gong Zaize. Confiando en la influencia de la familia real, Guangjia contrató personas para que se tumbaran en las vías del ferrocarril y dejaran de colocarlas. Cerca del cementerio de Guangjia también se encuentran las tumbas del padre de la emperatriz viuda Cixi, las tumbas del rey Zheng y las tumbas de los eunucos. Evite la izquierda y la derecha y el ferrocarril no pasará. El príncipe Gong insistió en cambiar la ruta y ofreció una recompensa en plata. Zhan Tianyou se negó a estar de acuerdo. Consideró que esto era un soborno disfrazado. Preferiría dimitir antes que cambiar de rumbo. En ese momento, el príncipe Gong regresó del extranjero y fue atacado por los revolucionarios. Estaba demasiado asustado para salir y no tenía intención de preguntar por Guangjia. Guangjia no tuvo más remedio que permitir que el ferrocarril pasara fuera del muro del cementerio, pero sugirió que, para proteger el Feng Shui, se debía cavar un pequeño río cerca y se enviaron tres funcionarios para organizar sacrificios y erigir monumentos para conmemorarlo. . Los miembros del equipo de construcción pensaron que no era razonable. Para construir el ferrocarril, Zhan Tianyou prometió enviar gente a rendir homenaje a la tumba de Guang Jia, pero se olvidó de erigir un monumento. Superando muchas dificultades, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou ganó su primera batalla y se abrió al tráfico en la entrada sur el 3 de septiembre de 1906.
El túnel de 4 hoyos fue excavado con éxito. Después de que la entrada sur se abrió al tráfico, Zhan Tianyou dirigió a los ingenieros para comenzar la sección más difícil del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou: cavar cuatro túneles en el área de Guangou.
El túnel de cuatro agujeros incluye los túneles de Juyongguan, Wuguitou, Shifosi y Badaling, con una longitud total de 1.645 metros, de los cuales el túnel de Badaling tiene 1.091 metros, seguido del túnel de Juyongguan, con una longitud total de 367 metros.
La montaña Juyongguan es muy empinada y las rocas muy gruesas, por lo que es muy difícil cavar túneles. Para acelerar el progreso de la construcción, Zhan Tianyou adoptó el método de cincelar en ambos extremos. Zhan Tianyou le enseñó personalmente al cincel cómo perforar agujeros y cortar explosivos. El hoyo fue cavado a decenas de metros de distancia y el agua del manantial en la cima de la montaña penetró tanto que el suelo del hoyo no pudo llenarse con explosivos. No había bomba de agua, por lo que Zhan Tianyou llevó a los trabajadores a llevar cubos para drenar el agua. Para evitar que las dos paredes y la tierra superior se derrumbaran, el equipo de ingenieros construyó una pared lateral y un arco con cemento, y también construyó una zanja para drenar el agua acumulada. De esta manera, finalmente se perforó el túnel Juyongguan en abril de 1908.
El Túnel de Badaling es el más largo (1091m). Es imposible cavar un túnel tan largo desde ambos extremos al mismo tiempo. Zhan Tianyou cavó dos pozos en el medio del túnel. Los dos pozos se cavaron en dos direcciones al mismo tiempo, de modo que todo el túnel se dividió en tres secciones.
De esta manera, los dos pozos se perforan en dos direcciones al mismo tiempo y ambos extremos de todo el túnel se perforan en el túnel al mismo tiempo. Aceleró el avance del proyecto. Pero en ese momento no había equipos, como transportar trabajadores arriba y abajo del pozo, transportar equipos, explosivos, transportar tierra, piedras y agua acumulada, etc. Como no había ascensor, la gente tenía que pararse en la boca del pozo usando poleas y levantarlo manualmente. No había extractor de aire en el túnel y el aire estaba sucio, por lo que Zhan Tianyou instaló un ventilador en la entrada del pozo para enviar aire fresco al túnel a través de tuberías de hierro. Zhan Tianyou siempre piensa en los trabajadores y trabaja bajo tierra con ellos. Siempre abrió el camino y contó con el apoyo de los trabajadores. El 12 de mayo de 1908 se excavó el túnel de Badaling.
Pronto se perforaron los otros dos túneles. El 24 de septiembre de 1909, se abrió al tráfico el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, convirtiéndose en una página gloriosa en la historia de la construcción ferroviaria de mi país.
El 8 de julio de 1872, Zhan Tianyou, que sólo tenía 12 años, fue a los Estados Unidos para estudiar como uno de los primeros estudiantes patrocinados por el gobierno chino.
Zhan Tianyou estudió en la escuela primaria Weihaven y la escuela secundaria Nuhaven en los Estados Unidos. Se graduó con honores en la Universidad de Yale en 1881 y escribió su tesis de graduación "Investigación sobre grúas de muelle" y obtuvo una licenciatura aquí. Regresó a China ese mismo año. Después de regresar a China, Zhan Tianyou estudió en Mawei Shipping School (Fuzhou Shipping School). Después de completar sus estudios, fue enviado al buque insignia de la Armada de Fujian "Wu Chao" como artillero y participó en la Batalla de Mawei. Después de la guerra, fue trasladado a la Academia Naval de Huangpu para enseñar.
Del 65438 al 0888, Zhan Tianyou fue recomendado por su antiguo compañero de clase Mou para trabajar como ingeniero en la Compañía de Ferrocarriles de China. Zhan Tianyou, desaparecido durante siete años, tuvo la oportunidad de dedicarse a la industria ferroviaria de la patria. En ese momento, se trataba de la construcción del ferrocarril Tianjin-Tangshan. No quería quedarse en Tianjin por mucho tiempo, así que fue al sitio de construcción y compartió las alegrías y las tristezas con los trabajadores. Como resultado, se completó y abrió al tráfico en sólo 80 días. Pero Li Hongzhang aprovechó al máximo los logros del británico Jinda y lo ascendió a ingeniero jefe. Como resultado, las obras de Zhan Tianyou fueron plagiadas.
En 1890, el gobierno Qing construyó el ferrocarril interno y externo (hoy Ferrocarril Beijing-Shenyang), y Jin Da sirvió como ingeniero jefe. En 1892, se lanzó el proyecto del puente sobre el río Luanhe y muchos países querían hacerse con este negocio. Por supuesto, un poco tomó al inglés primero, pero el inglés Cox fracasó porque no se pudo construir el puente. Los contratistas de Japón y Alemania también fracasaron. A medida que se acercaba la fecha límite de entrega, Jinda tuvo que preguntarle a Zhan Tianyou. Zhan Tianyou analizó en detalle las razones del fracaso de varios países y realizó un estudio exhaustivo del suelo geológico en el fondo del río Luanhe. Después de eso, decidió cambiar las posiciones de los pilotes, utilizar métodos tradicionales chinos, sumergirse en el fondo del río con buzos chinos, cooperar con la operación de la máquina, completar con éxito la tarea de hincado de pilotes y construir el puente sobre el río Luanhe. Esta victoria fortaleció la ambición del pueblo chino. En 1894, la Asociación Británica de Investigación en Ingeniería eligió a Zhan Tianyou como miembro.
Después de eso, Zhan Tianyou dirigió la construcción del ferrocarril Beijing-Tianjin, el ferrocarril Pingyao (de Pingxiang a Liling) y otros ferrocarriles.
Para complacer a Nora, Yuan Shikai invitó a la construcción de un ferrocarril Xinyi (Gaobeidian a Yixian) en 1902 para que la familia real adorara a sus antepasados. Naturalmente, Nora estaba feliz de tomar el tren para adorar a sus antepasados. Para no perderse el uso del culto a los antepasados en 1903, se ordenó a Yuan Shikai que lo completara en medio año. Yuan Shikai nombró a Zhan Tianyou como ingeniero jefe. Aunque esta carretera tiene poco valor, es el comienzo de la construcción de sus propios ferrocarriles por parte de los chinos. Por eso Zhan Tianyou todavía le concede gran importancia. Zhan Tianyou abandonó por completo la rutina de que los extranjeros debían secar la calzada durante un año antes de colocar las vías. Sólo tomó cuatro meses construir el ferrocarril Xinyi a un costo muy bajo. Inspiró enormemente la confianza del pueblo chino en la construcción de su propio ferrocarril y sentó una buena base para la posterior construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
Zhangjiakou es el centro de Beijing a Mongolia Interior y un paso para turistas y hombres de negocios del norte y del sur. Siempre ha sido un campo de batalla para los estrategas militares. Por tanto, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou tiene un importante valor económico y político. Tan pronto como se conoció la noticia de que el gobierno Qing iba a construir la autopista Beijing-Zhangjiakou, Gran Bretaña, el país más influyente de China, estaba decidida a ganar. Rusia, que consideraba la zona al norte de la Gran Muralla como su propia esfera de influencia, prometió no ceder y ambas partes se negaron a ceder entre sí. Finalmente, se llegó a un acuerdo: si el gobierno Qing no pedía deuda externa y no necesitaba artesanos extranjeros, la carretera sería construida por los chinos y ninguna de las partes podría acercarse. De esta manera, el gobierno Qing abandonó la idea de pedir ayuda a extranjeros y se dedicó al autoestudio.
En mayo de 1905, se estableció la Oficina de Ingeniería de la Administración Ferroviaria Beijing-Zhangjiakou, con Chen como director general y Zhan Tianyou como director general e ingeniero jefe. En 1906, Zhan Tianyou fue ascendido a director general e ingeniero jefe. Obviamente, Zhan Tianyou conocía la dificultad de esta tarea. Primero tuvo que resistir el cinismo de todas partes: algunos decían que "sobreestimó sus capacidades", "gastó sólo unos pocos dólares" o incluso que fue "audaz". En una carta a su profesora estadounidense, la señora Northrop, dijo: "Si el proyecto Beijing-Zhangjiakou fracasa, no sólo será mi desgracia, sino también la desgracia de los ingenieros chinos. También traerá enormes pérdidas a China. Cuando Aceptar esta tarea Antes y después, muchos extranjeros afirmaron públicamente que los ingenieros chinos no podían emprender el arduo proyecto de mampostería y viviendas cueva en la línea Beijing-Zhangjiakou, pero yo persistí en mi proyecto. Encarna plenamente el espíritu de patriotismo y la responsabilidad nacional de los intelectuales chinos.
Zhan Tianyou ha estudiado tres rutas, pero el segundo desvío está demasiado lejos y no es aconsejable. La tercera es la línea Fengsha actual. Debido a la financiación limitada del gobierno Qing y las limitaciones de tiempo, Zhan Tianyou decidió tomar la primera ruta, que era de 360 millas desde Fengtai a Zhangjiakou a través de Xizhimen, Shahe, Jingnankou, Juyongguan, Badaling, Huailai, Jiming Post y Xuanhua. La dificultad de toda la ruta reside en Guangou, donde las montañas se superponen y los acantilados varían mucho. La dificultad de este proyecto no se encontraba en el país en ese momento y era rara en el mundo. La pendiente es muy pronunciada y la diferencia de altura entre la entrada sur y Badaling es de 180 pies.
Zhan Tianyou dividió toda la línea en tres secciones: la primera sección de Fengtai a Nankou, la segunda sección de Nankou a Kangzhuang y el resto son la tercera sección.
1. En agosto de 1905, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou comenzó oficialmente la construcción y se inició un intenso trabajo de exploración y selección de líneas. Zhan Tianyou dirigió personalmente a los estudiantes y trabajadores, llevando puntos de referencia y teodolito, subiendo y bajando las escarpadas montañas día y noche. Una tarde, en la zona de Badaling, soplaba un fuerte viento del noroeste que arrastraba arena y polvo, haciendo difícil abrir los ojos. El equipo de inspección completó apresuradamente el trabajo, completó los números de medición y bajó de la pared de roca. Zhan Tianyou tomó el cuaderno, revisó los números y preguntó dubitativo: "¿Son exactos los datos?". "Eso es todo", respondió el topógrafo. Zhan Tianyou dijo seriamente: "El primer requisito de la tecnología es la precisión, sin ninguna ambigüedad o temeridad. Declaraciones como 'probablemente' y 'casi' no pueden salir de la boca de un ingeniero. Luego, tomó el instrumento y se arriesgó a que Fengsha trepara". Volvió a subir con dificultad la pared de roca, la inspeccionó cuidadosamente y corrigió un error. Cuando bajó, tenía los labios morados por el frío.
Pronto, la exploración y la construcción entraron en la etapa más difícil. En Badaling y el puente Qinglong, hay montañas superpuestas y paredes empinadas de las que cuelgan rocas. Se abrirán cuatro túneles, el más largo tiene más de 1.100 metros de largo, tres veces más largo que Juyongguan. Después de cálculos precisos, Zhan Tianyou decidió adoptar un método de construcción segmentado: excavar desde los extremos norte y sur de la montaña al mismo tiempo, abrir un gran pozo en el medio de la montaña y luego cavar el pozo desde el norte y extremos sur. Esto no sólo garantiza la calidad de la construcción, sino que también acelera el avance del proyecto. Al cavar el hoyo, saqué muchas piedras con las manos y saqué el agua del manantial una por una. Como ingeniero jefe, Zhan Tianyou no tenía pretensiones. Cavó piedras y llevó agua con los trabajadores, con el rostro cubierto de barro y sudor. También animó a todos: "El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el primer ferrocarril que construimos con nuestra propia gente y nuestro propio dinero. Los ojos del mundo nos están mirando y debemos tener éxito". ¡Definitivamente no es nuestro! ¡El éxito o el fracaso del proyecto no es el éxito o el fracaso de nuestro país! Para acortar el período de construcción, Zhan Tianyou ideó el "método de excavación del pozo" y creó una línea en espiga para el tren. subir a la montaña. Estos métodos han jugado ahora un papel muy importante.
La construcción se inició el 4 de septiembre de 1905 y el tendido de vías el 6 de febrero de 12. El primer día de instalación de la vía se rompió la cadena de enganche de un vehículo de ingeniería, lo que provocó un accidente por descarrilamiento. Esto se convirtió en evidencia de que los chinos no podían construir sus propios ferrocarriles, y llovieron todo tipo de calumnias. Pero Zhan Tianyou no entró en pánico, sino que pensó con calma: esta carretera tiene una pendiente extremadamente alta y la conexión entre los automóviles es ligeramente inestable, por lo que un accidente es inevitable. Para ello, utilizó el método de enganche automático y finalmente resolvió el problema.
El 30 de septiembre de 1906 se abrió al tráfico el primer tramo de licitación del proyecto, y al mismo tiempo se inició el segundo tramo de licitación. La dificultad está en el segundo cuarto. En primer lugar, se deben abrir los cuatro túneles de Juyongguan, Wuguitou, Shifosi y Badaling. El túnel de Badaling más largo tiene 1.092 metros. Esto no sólo requiere cálculos precisos y comandos correctos, sino que también requiere nuevos abridores, ventiladores y bombas de agua. Lo primero no fue un problema para Zhan Tianyou, pero lo segundo no estaba disponible en China en ese momento y solo podía depender de las manos de los trabajadores. La dificultad es imaginable. Superaron muchas dificultades y finalmente completaron la segunda sección del proyecto en septiembre de 1908.
La dificultad del proyecto de la tercera sección de la oferta es superada sólo por Guangou. El primero es el puente Huailai, el puente más largo de Zhangjing Road, construido con siete vigas de acero de 100 pies de largo. Gracias al comando correcto de Zhan Tianyou, se completó a tiempo. El 2 de abril, el tren 1909 llegó a Xiahuayuan. Aunque el tramo desde Xiahuayuan hasta la mina Jimingyi no es largo, el proyecto es extremadamente difícil. El río Yang está a la derecha y las Montañas Rocosas a la izquierda. Se debe abrir un canal de seis pies de profundidad en la montaña y se debe colocar un lecho de río de siete millas de largo al pie de la montaña. Zhan Tianyou usó las piedras de la montaña para pavimentar el lecho del río al pie de la montaña. Para evitar que las inundaciones repentinas impacten la calzada, se utilizaron ladrillos de cemento como protección y la tercera sección se completó con éxito. Ceremonia de finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou
Zhan Tianyou nunca prestó atención a las dificultades del proyecto, pero Zhan Tianyou estaba extremadamente preocupado por los obstáculos creados por el hombre. Había un hombre llamado Guangzhai en Qinghe que era un sacerdote taoísta y pariente de la familia real Zaize. Tenía influencia tanto en el gobierno como en el público. Tan pronto como el ferrocarril pasó por su tumba, incitó a la multitud a causar problemas, detuvo el proyecto y en privado lo sobornó con grandes sumas de dinero para exigir un desvío. El departamento postal no se atrevió a preguntar. Al norte está la tumba del rey Zheng, al sur está la tumba del eunuco y al oeste está la tumba del padre de Nora, Gui Gong. Me pregunto cuánto tiempo y dinero se desperdiciaría en desviar la ruta. Zhan Tianyou se avergonzaba de aceptar sobornos, nunca se apropiaba indebidamente y se esforzaba por retener o retener. Al final, debido a que los cinco ministros fueron bombardeados cuando viajaban al extranjero, Zai Ze estaba demasiado asustado para hablar de asuntos exteriores. Guang Zhai aceptó pasar fuera del muro de su tumba porque perdió a su patrocinador. La ceremonia de finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou originalmente estaba programada para completarse en seis años. Zhan Tianyou finalmente lo abrió al tráfico en agosto de 1909, dos años antes de lo previsto, ahorrando 280.000 taeles de plata. La finalización exitosa del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es una victoria para el pueblo chino y una plena manifestación del espíritu patriótico de los intelectuales patrióticos chinos.
Después de la finalización de Zhangjing Road, Zhan Tianyou fue empleado de la Corporación Comercial Provincial de Ferrocarriles Guangdong-Chinese de Guangdong como presidente de la compañía en 1910, y en mayo de 2002, al mismo tiempo se desempeñó como John de la Asociación de Ferrocarriles de Sichuan. Oficina. Debido a la corrupción y la incompetencia del gobierno chino y la competencia del imperialismo en China, este destacado ingeniero patriótico y talentoso no pudo mostrar sus talentos y estaba extremadamente ansioso. Finalmente, murió de enfermedad en Hankou a las 3:30 pm del 24 de abril de 2009, a la edad de 58 años.
Después de la Revolución de 1911, con el fin de revitalizar la industria ferroviaria, Zhan Tianyou y sus colegas establecieron la Sociedad China de Ingeniería y fueron ascendidos a presidente. Durante este período, dedicó muchos esfuerzos a la formación de jóvenes ingenieros y técnicos.
Además de predicar con el ejemplo, también animó a los jóvenes a "estudiar mucho la invención" y les pidió que no "menosprecien una cosa sobre otra, y no busquen fama y reputación". Recluta personas con sinceridad y no te utilices a ti mismo como guía. "
En 1919, al final de la Primera Guerra Europea, Zhan Tianyou representó al gobierno chino en la Conferencia Internacional sobre el Ferrocarril del Lejano Oriente. Desafiando el frío severo, discutió con los representantes japoneses que intentaban Ocupó los Ferrocarriles del Norte de Manchuria y Medio Oriente de China, y así ganó el Para proteger el derecho de China a proteger el Ferrocarril China-Oriental, volvió a escalar la Gran Muralla a pesar de estar enfermo y se lamentó: “La vida tiene sus altibajos, y lamento Mi sueño original sobre la red de carreteras hasta el final. Afortunadamente, mi vida puede convertirse en una vía de ferrocarril que se arrastra por la tierra de China..." Sus persistentes actos de lucha contra las grandes potencias en el frente ferroviario, así como la calidad del espíritu nacional altamente integrado y el espíritu científico que encarnan , será recordado por las generaciones futuras junto con la estatua de bronce erigida para él.
El imperialismo siempre quiso aprovechar este camino cuando comenzó el proyecto, el japonés Gojiro le escribió a Yuan Shikai: Los chinos son. No se pudo construir esta carretera. Es más seguro contratar técnicos japoneses. El Jinda británico también vino a interceder por Japón. Zhan Tianyou se negó categóricamente a contratar extranjeros en esta carretera. Después de que comenzó el proyecto del túnel Juyongguan, a menudo había grupos de extranjeros. El nombre de la caza viene a espiar, con la esperanza de que el proyecto fracase para aprovechar el peligro de los demás. Zhan Tianyou marcó este tono para el pueblo chino con sus destacados logros.
Zhan Tianyou es Wuyuan. Zhan Wanbang, el descendiente de la 40.ª generación de Zhan en la aldea de Lukeng, condado, es la 37.ª generación de la familia Zhan y el bisabuelo del padre de Zhan Wanbang, Zhan Qianjin. , era un hombre de negocios que abrió una tienda de comestibles llamada "Dachang" en su ciudad natal. Tenía ocho hijos y Zhan Wanbang era el tercero. Debido a los grandes gastos, la escasez de alimentos y las grandes deudas de la familia Zhan. Tuvo que trabajar por separado para ganarse la vida. Wanbang era bastante ambicioso. Después de la muerte de sus padres, decidió mudarse a la siguiente aldea, la montaña Gaohu, sin la herencia de sus antepasados, por lo que fue clasificado como médico durante el próspero período de. Después de una pausa en la guerra, la agricultura se desarrolló y los negocios prosperaron gradualmente. Las ventas de té de Wuyuan aumentaron día a día y se ha convertido en una de las bebidas más populares entre las clases media y alta del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte. En ese momento, el té verde de Wuyuan se procesaba localmente y luego se enviaba a Guangzhou. Debido al bajo precio y al alto precio de exportación, muchos comerciantes de té hicieron una fortuna y vendieron un lote de té a Guangdong.