Sensor de presión de aire de admisión

El sensor de presión absoluta de admisión está instalado en el colector de admisión y el diagrama de funciones refleja la presión absoluta del colector de admisión. Cuando cambia la carga del motor, cambia la presión en el colector de admisión, lo que cambia la resistencia del sensor de presión absoluta y, por lo tanto, cambia la entrada de señal de voltaje al controlador del motor. La entrada de voltaje al controlador del motor está relacionada con la presión atmosférica cuando el motor está arrancando y la carga cuando el motor está en marcha. El controlador del motor utiliza esta señal de entrada, junto con señales de entrada de otros sensores, para ajustar la relación aire-combustible. La falla de este sensor resultará en: falla del arranque del motor; aceleración del motor inestable; velocidad de ralentí del motor inestable; Verificar: Utilice el rango de voltaje de un multímetro para probar el valor de voltaje del terminal 6 del mazo de cables de la ECU. Cuando el interruptor de encendido está encendido, el voltaje debe ser de 5 V ± 0,5 V; luego use un multímetro para probar el valor de voltaje del terminal C del sensor, que también debe ser de 5 V ± 0,5 V. De lo contrario, el cable de alimentación del sensor está roto o. el conector tiene mal contacto.

b. Detecta el sensor y emite el valor de la señal de voltaje.

Utiliza el rango de voltaje del multímetro para probar el voltaje de salida del terminal B del sensor. Cuando el interruptor de encendido está encendido y el motor no arranca, el voltaje de salida del sensor debe ser de 4 a 5 V; cuando el motor está en ralentí en punto muerto, el voltaje de salida debe caer a 1,5 a 2,1 voltios. En este momento, si prueba desde el terminal 1 en el lado del arnés de la ECU, su valor de voltaje también debe ser el valor anterior; si no coincide, la conexión de la señal del sensor está en circuito abierto o el conector tiene mal contacto;

c.Pruebe la conexión a tierra del sensor.

Utilice un multímetro ω para medir la resistencia de tierra del terminal A del sensor. Si el valor de resistencia no es cero o mayor, es probable que el conector de la ECU esté roto o mal conectado y que se deba reparar o reemplazar el mazo de cables.

d. Pruebe la condición de conexión a tierra del cable de conexión a tierra del sensor de la ECU.

Utilice un multímetro para probar la resistencia entre el cable de tierra del sensor de la ECU (terminal 4) y el cable de tierra de la fuente de alimentación de la ECU (terminal 11 o 12), así como el cable de tierra de la fuente de alimentación de la ECU (terminal 11). o 12) y el cable de tierra del motor La resistencia entre los terminales (el cable de tierra del motor está en el perno de montaje del tubo de la varilla medidora de aceite en el lado derecho del bloque de cilindros). Si la resistencia entre ellos es 0ω o más de 1ω, el cable de tierra del sensor está mal conectado a tierra y la causa debe identificarse y eliminarse. Si el cable de tierra del sensor de la ECU se desconecta del cable de tierra de la fuente de alimentación de la ECU y no se puede encontrar la causa, se debe reemplazar la ECU.

Muchos sensores de presión absoluta del colector de admisión emiten una señal de voltaje convertida a partir de la presión atmosférica, que se puede verificar encendiendo el interruptor de encendido. (Este método solo puede probar que el sensor aún puede funcionar. Si la precisión de salida disminuye, este método no puede detectarlo. Al verificar la señal de voltaje de salida del sensor de presión absoluta del colector de admisión, debe haber un cierto grado de vacío en el sensor En la mayoría de los casos, se puede determinar detectando su señal de salida cada 10 kPa.