Medidas de protección ecológica y ambiental para el ferrocarril Qinghai-Tíbet

El ferrocarril Qinghai-Tíbet (Xining, Qinghai a Lhasa, Tíbet) es el ferrocarril de meseta más largo del mundo y pasa por la mágica y limpia meseta Qinghai-Tíbet. . A la gente le preocupa que, mientras galopa con gracia, traiga preocupaciones ocultas al frágil entorno de la "Tierra Pura de la Meseta".

A diferencia de los trenes comunes, los trenes al Tíbet han adoptado una serie de medidas de protección ambiental para garantizar cero descargas de aguas residuales domésticas y contaminantes en el tren.

Los aseos del tren están especialmente diseñados. El ferrocarril Qinghai-Tíbet no permite defecar fuera del tren a lo largo del camino. Los baños del tren utilizan dispositivos de recogida de deposiciones al vacío y hay equipos especiales de reciclaje de aguas residuales.

El responsable de la Oficina de Transporte del Ministerio de Ferrocarriles dijo que las heces se recogen en el tanque de aguas residuales izado debajo del vagón a través del colector de vacío del inodoro y el sistema de tuberías de conexión. El tanque de aguas residuales puede cumplir con los requisitos de funcionamiento continuo durante 42 horas sin descarga. Las aguas residuales se recogen en la piscina de aguas residuales a través del sistema de tuberías de drenaje, que puede cumplir con el requisito de funcionamiento continuo durante 18 horas sin descarga. La taza del inodoro adopta un tipo de vacío. El nuevo extractor de aire por vacío resuelve el impacto de la baja presión en el grado de vacío, el tiempo de vacío y el ciclo de descarga del sistema del inodoro.

Además, en la estación Golmud se deben concentrar las operaciones de succión de aguas residuales y las operaciones de reciclaje de basura. Después de vaciar los tanques de aguas residuales, los tanques de aguas residuales y los contenedores de basura, ingresan a la sección Golmud para su operación, lo que puede garantizar completamente cero descargas de aguas residuales y suciedad.

El tren utiliza un compactador de basura especial para procesar otra basura, lo que puede garantizar que el medio ambiente a lo largo del camino no se contamine con basura.

Diseño ambiental y construcción para resolver problemas ecológicos

La meseta Qinghai-Tíbet es el lugar de nacimiento de muchos ríos, y el entorno ecológico es primitivo, único y frágil. El Comité Central del Partido y el Consejo de Estado han declarado claramente que el ferrocarril Qinghai-Tíbet debe cuidar cada planta y árbol de la meseta. El Ministerio de Construcción Ferroviaria Qinghai-Tíbet firmó la primera carta de responsabilidad de protección ambiental en la historia de la construcción ferroviaria de China con los gobiernos de la provincia de Qinghai y la Región Autónoma del Tíbet.

Según Huang, comandante de la sede de construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet, la inversión en protección ambiental solo en el ferrocarril Qinghai-Tíbet supera los 11 mil millones de yuanes, lo que representa cerca del 5% de la inversión total. Actualmente es uno de los proyectos ferroviarios con mayor inversión en protección ambiental en mi país. Es la primera vez que se introduce la supervisión ambiental en la construcción de un proyecto clave a nivel nacional.

Li Jincheng, diseñador jefe del ferrocarril Qinghai-Tíbet, dijo que en la reserva natural, la línea ferroviaria sigue el principio de "tomar el menor número de desvíos posible", y la ubicación de las obras de construcción, el acceso Los caminos y las canteras de arena y grava se determinaron mediante repetidos estudios, tratando de evitar dañar la vegetación.

Ba, subsecretario del Comité Estatal del Partido de la Prefectura Autónoma Mongol y Tibetana de Hainan en la provincia de Qinghai, fue testigo de las dos construcciones del ferrocarril Qinghai-Tíbet. Dijo con profunda emoción: "Dondequiera que se construyera el ferrocarril antes, la vegetación fue destruida. Durante la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet, se extrajo arena en puntos fijos y el entorno ecológico a lo largo de la línea se mantuvo bastante intacto. "

Con el fin de restaurar el terreno ferroviario para la vegetación en la meseta, los investigadores científicos han llevado a cabo investigaciones sobre la restauración y reconstrucción de la vegetación en las áreas de permafrost de la meseta, utilizando tecnología avanzada para lograr una tasa de supervivencia de las plantas de más de 70%, que es más del doble de la tasa de supervivencia natural. Estas medidas han sido ampliamente elogiadas por la comunidad internacional.

Para garantizar la vida normal, la migración y la reproducción de los animales salvajes, se han establecido 33 pasos para la vida silvestre a lo largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet. En el verano de 2002, cuando el antílope tibetano, un animal salvaje raro a nivel nacional, se disponía a dar a luz, las unidades de construcción pertinentes tomaron la iniciativa de detener el trabajo para dejarle paso. En la construcción de pasos para la vida silvestre, se deben considerar plenamente los hábitos de vida y los patrones de migración de los animales salvajes a lo largo de las rutas para garantizar la vida, la migración y la reproducción normales de los animales salvajes.

Li Jincheng dijo que hay 25 cruces de vida silvestre en la sección norte de Tang del ferrocarril Qinghai-Tíbet y 8 cruces de vida silvestre en la sección sur de Tang. Para la fauna alpina y de montaña, quienes viajan a través de túneles buscan principalmente espadas.

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