La diferencia entre tren de alta velocidad y tren de alta velocidad
Por ejemplo, "Vimos la aparición del tren de alta velocidad Beijing-Shanghai" en la televisión en vivo, como "No hay diferencia entre el tren de alta velocidad y los trenes de alta velocidad" en Weibo, y "tal o cual estación de tren ligero" en la señal de parada de autobús. Hay muchas razones para estas confusiones, por ejemplo, el propio departamento de ferrocarriles no explicó claramente y los medios de comunicación escribieron descuidadamente. Sin embargo, estas confusiones obviamente han causado graves engaños al público.
Primero hablemos del controvertido tren de alta velocidad. El tren de alta velocidad es la abreviatura de ferrocarril de alta velocidad. No existe un entendimiento internacional unificado sobre la definición de tren de alta velocidad. Según la explicación de la Unión Internacional de Ferrocarriles, los ferrocarriles de alta velocidad sobre ruedas en sentido estricto se refieren a ferrocarriles de nueva construcción con una velocidad operativa prevista de 250 km/h o más, y ferrocarriles con una velocidad operativa de 200 km/h. h y superiores después de mejorar la velocidad. Literalmente hablando, el ferrocarril de alta velocidad es uno de todos los ferrocarriles y es un tipo de ferrocarril clasificado únicamente en función de la velocidad de operación del ferrocarril. Debido a su alta velocidad de operación, tiene altos estándares para la construcción de líneas, métodos de despacho, vehículos en línea y operaciones de personal. Un ferrocarril de alta velocidad es simplemente un ferrocarril de alta velocidad, es una carretera. No representa vehículos que circulan por el ferrocarril ni representa trenes de pasajeros que circulan por el ferrocarril. Por ejemplo, un reportero de Dragon TV gritó "¡Vemos venir el tren de alta velocidad Beijing-Shanghai!" durante la transmisión en vivo de la inauguración del tren de alta velocidad Beijing-Shanghai. De hecho, esto fue una broma. El ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai está totalmente instalado desde 201115. Lo que apareció en la cámara en ese momento fue el tren de pasajeros G2 desde la estación de tren Hongqiao de Shanghai hasta la estación de tren sur de Beijing, no el "tren de alta velocidad Beijing-Shanghai". Un tren de alta velocidad es siempre sólo una carretera, no un coche.
Los ferrocarriles de alta velocidad de China suelen tener cuatro estándares. El primero es diseñar ferrocarriles de alta velocidad con una velocidad de 300 a 350 kilómetros por hora, como el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai y el ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou. El segundo es diseñar ferrocarriles de alta velocidad con una velocidad de 200 a 250 kilómetros por hora, como el tramo Qin-Shenyang de la línea Beijing-Harbin. El tercer tipo son los ferrocarriles con una velocidad de diseño de 200 a 250 kilómetros por hora, como el ferrocarril Han-Yi y el nuevo ferrocarril Hunan-Guangxi. El cuarto tipo es una línea existente con una velocidad de 200 kilómetros por hora después de la reconstrucción. Antes de la reducción de la velocidad del ferrocarril nacional el 28 de agosto de 2011, el tramo Hanjing de la línea Beijing-Guangzhou y el tramo Zhejiang-Ganxi de la línea Shanghai-Kunming que operaba EMU podían incluirse en esta categoría.
Después de eso, dado que la velocidad operativa de los trenes EMU que circulan por las líneas existentes se ha reducido a 160 kilómetros, el cuarto tipo de ferrocarril de alta velocidad no existe actualmente en China. La denominación de los trenes de alta velocidad también resulta relativamente confusa en la actualidad. En resumen, existen básicamente tres tipos. Una línea es paralela a la línea existente y se inauguró después de 65438 en febrero de 2009, por lo que se denomina "Ferrocarril de alta velocidad XX". Como el ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou, el ferrocarril de alta velocidad Zhengzhou-Xiji, el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai, etc. Una es que no existe una línea, por lo que lleva el nombre de "Línea XX", como Línea Hangzhou-Shenzhen, Línea Rongning, etc.
Junio 5438 Inauguradas antes de febrero de 2009, las líneas existentes discurren en paralelo y llevan el nombre de "XX Línea Dedicada a Pasajeros" y "XX Ferrocarril Interurbano". Como el ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin, la línea de pasajeros Shijiazhuang-Taiwán, la línea de pasajeros Jijiao, etc. Cabe señalar que según el plan nacional de red ferroviaria a medio y largo plazo, muchas de las líneas mencionadas no han sido reparadas en su totalidad o serán conectadas con otras líneas del mismo nivel. Por lo tanto, los nombres de las filas anteriores pueden modificarse debido a cambios en extensiones o propiedades operativas.
Hablemos de los ferrocarriles interurbanos y de las líneas exclusivas para pasajeros que acabamos de mencionar. Como sugiere el nombre, los ferrocarriles interurbanos son líneas ferroviarias que transportan trenes de pasajeros entre ciudades. Los ferrocarriles interurbanos generalmente se construyen en áreas con alta densidad de población, economía desarrollada y alta movilidad de la población. La longitud de la línea es relativamente corta (normalmente hasta unos 300 kilómetros), la densidad entre estaciones es alta y la capacidad de pasajeros diseñada es grande. La estación está ubicada en el centro de la ciudad y así sucesivamente.
Así, los ferrocarriles interurbanos reciben su nombre según sus atributos funcionales.
En sentido estricto, la velocidad de funcionamiento no afecta a las características de los ferrocarriles interurbanos. Por lo general, en China los ferrocarriles interurbanos son de nueva construcción y la mayoría de ellos tienen velocidades de diseño de más de 250 kilómetros por hora. Una pequeña parte del vehículo tiene una velocidad de diseño de 200 kilómetros por hora, con un aumento de velocidad reservado de 250 kilómetros por hora. Aquí también me gustaría mencionar el "Tren ligero Guangzhou-Zhuhai" que aparece a menudo en las noticias. Este es un concepto y un nombre incorrectos.
El ferrocarril de nueva construcción desde la Estación Sur de Guangzhou hasta la Estación Zhuhai tiene una velocidad de diseño de 200 kilómetros por hora y una longitud de 116 kilómetros* *Tiene 18 estaciones y pasa por Guangzhou, Foshan, Zhongshan y Zhuhai Es un ferrocarril interurbano muy típico. El tren ligero suele ser un concepto aplicado al transporte ferroviario urbano, muy diferente al ferrocarril interurbano.
Línea dedicada a pasajeros, literalmente, es una línea dedicada al transporte de pasajeros. También es un ferrocarril denominado según los atributos funcionales de la línea. Debido a los requisitos del transporte ferroviario moderno de pasajeros de alta velocidad, gran capacidad, todo tipo de clima y alta densidad, se superpone con el ferrocarril de alta velocidad en muchas características. Sin embargo, los trenes que no son de pasajeros no pueden operar en líneas exclusivas para pasajeros. Los ferrocarriles de alta velocidad también tienen requisitos de velocidad estrictos, por lo que todavía existen diferencias.
Junio 5438 Antes de febrero de 2009, el Ministerio de Ferrocarriles revisó y diseñó formalmente ferrocarriles con velocidades de 250 kilómetros por hora o más basándose en la definición de ferrocarriles de alta velocidad. La definición de líneas dedicadas a pasajeros básicamente coincidía con. la definición de ferrocarriles de alta velocidad en mi país. 5438 de junio de 2009 1 de febrero, el Ministerio de Ferrocarriles emitió las "Especificaciones de diseño de ferrocarriles de alta velocidad", reemplazando completamente el término "línea dedicada a pasajeros" por el término "ferrocarril de alta velocidad". Algunas líneas que fueron diseñadas para cumplir con los estándares ferroviarios de alta velocidad pero que planeaban transportar tráfico mixto de pasajeros y mercancías se definieron posteriormente como trenes de alta velocidad, en lugar de ser definidas como líneas ferroviarias nacionales de primera clase porque no podían cumplir con la definición de pasajeros. líneas dedicadas. En la actualidad, a excepción de la Línea Dedicada a Pasajeros Jijiao y la Línea Dedicada a Pasajeros Shijiazhuang-Taizhou, otras líneas de construcción solo llevan el nombre de Línea XX, XX Interurbana y XX Ferrocarril de Alta Velocidad.
Después de hablar de “carretera”, hablemos de “coche”. Si la confusión entre "carretera" y "carretera" es comprensible, entonces la confusión entre "carretera" y "coche" es un poco difícil de aceptar. Tren de la UEM. A diferencia de los trenes tradicionales, que utilizan locomotoras para tirar de los vehículos delanteros, las EMU son trenes compuestos por varios (varios ≤ 2) vehículos autopropulsados y varios vehículos sin motor, que circulan en una formación fija.
Según la configuración de energía, se puede dividir en EMU distribuidas (la energía proviene de múltiples vehículos) y EMU centralizadas (la energía proviene de dos autos en la parte delantera y trasera). En la actualidad, el mayor malentendido de un gran número de personas es que las UEM son autopistas y trenes de alta velocidad. De hecho, antes de la aparición del ferrocarril de alta velocidad de China, mi país había desarrollado trenes EMU como "New Dawn", "Central Plains Star", "Golden Dragon" y "Changbai Mountain". Varias ciudades son ahora trenes EMU. Porque todos sus modos de energía cumplen con la definición de EMU. Pero su velocidad, obviamente, no se puede llamar alta velocidad.
La velocidad de diseño de una EMU depende de muchos factores, como la potencia, la configuración de tracción, la velocidad de diseño del bogie, los componentes aerodinámicos, el pantógrafo, el sistema de control del tren, etc. Lo que puede alcanzar alta velocidad es la EMU, pero la EMU no necesariamente puede alcanzar alta velocidad.
Entonces, ¿por qué existe confusión entre los dos conceptos de UEM y tren de alta velocidad? Después del sexto aumento de velocidad ferroviaria en 2007, se introdujeron y pusieron en funcionamiento las EMU Harmony de la serie CRH. Y establezca una nueva "EMU" en la capa de operación del tren, con nombre en código "D".
El departamento de ferrocarriles anuncia que las UEM pueden alcanzar velocidades de 200 kilómetros por hora y que las tarifas son más caras que las de los trenes expresos. El 1 de agosto de 2008, se abrió al tráfico el ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin y la UEM interurbana de alta velocidad con nombre en código "C". El 26 de febrero de 2009, 65438, se abrió al tráfico el ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou y se dio a conocer oficialmente la EMU de alta velocidad con el nombre en código "G". Además de funcionar más rápido, las EMU de alta velocidad también tienen tarifas más altas que las D-EMU.
Los trenes EMU con prefijo "G" sólo circulan en ferrocarriles interurbanos y trenes de alta velocidad, por lo que los EMU de alta velocidad con prefijo G que circulan por la línea denominada Alta Velocidad XX han ido con el tiempo se ha simplificado a Got the XX tren de alta velocidad. Sigue cometiendo errores. Especialmente a lo largo de la línea Shanghai-Nanjing, dado que las UEM de alta velocidad con el prefijo G se abrieron después de la apertura del tren interurbano de alta velocidad Shanghai-Nanjing, el precio era más caro que el de las UEM con el prefijo D que se abrieron seis meses después, lo que provocó el descontento de algunos pasajeros, por lo que se opuso a la "UEM" y al concepto de "tren de alta velocidad".
De hecho, tanto D como G son trenes de pasajeros operados por CRH EMU en el transporte ferroviario.
Para operar a velocidades de 250 kilómetros por hora o más, todas las EMU con prefijos D y G deben estar en ferrocarriles de alta velocidad. Por lo tanto, el "no hay diferencia entre tren de alta velocidad y tren de alta velocidad" en Weibo es el resultado irónico de este engaño.