¿A qué cuestiones se debe prestar atención en la gestión de patios de contenedores? 1. Contenedor 1. El llamado contenedor se refiere a un contenedor de carga de gran tamaño con cierta resistencia, rigidez y especificaciones, utilizado especialmente para el volumen de negocios. Cuando se utilizan contenedores para transbordar mercancías, se pueden cargar directamente en el almacén del remitente y transportarse al almacén del destinatario para su descarga. Si cambia de automóvil o barco a mitad de camino, no es necesario desembalar ni intercambiar mercancías. Según el tipo de carga, existen contenedores de carga general, contenedores para graneles, contenedores para carga de líquidos, contenedores refrigerados, etc. Según los materiales de fabricación, existen contenedores de madera, contenedores de acero, contenedores de aleación de aluminio, contenedores de fibra de vidrio, contenedores de acero inoxidable, etc. Según estructura, existen contenedores plegables, contenedores fijos, etc. , y los contenedores fijos se pueden dividir en contenedores cerrados, contenedores abiertos, contenedores con estantes, etc. Según el peso total, existen contenedores de 30 toneladas, contenedores de 20 toneladas, contenedores de 10 toneladas, contenedores de 5 toneladas y contenedores de 2,5 toneladas. 2. Tipo de contenedor (también conocido como contenedor): (1) Tamaño según especificaciones: Actualmente, el CONTENEDOR SECO comúnmente utilizado en el mundo es: contenedor de 20 pies × 8 pies × 6 pulgadas, dimensiones totales denominadas 40 pies × 8; pies × 6 pulgadas; y gabinetes de 40 pies por 8 pies por 9 pies por 6 pulgadas que se han utilizado ampliamente en los últimos años. Contenedor de 20 pies: volumen interno 5,69 m Contenedor de 40 pies: el volumen interno es de 11,8 metros de arroz. Contenedor de 45 pies de altura: volumen interno es de 13,58 metros x 2,34 metros x 2,765438. El volumen es de 86 metros cúbicos. Contenedor abierto de 20 pies: volumen interno 5,89 metros x 2,32 metros x 2,31 metros, peso bruto de entrega 20 toneladas, volumen 31,5 metros cúbicos. Gabinete open-top de 40 pies: el volumen interno es de 12.01 metros x 2.33 metros x 2.10. Un contenedor de fondo plano de 20 pies y un volumen de 65 metros cúbicos: un volumen interno de 5,85 metros Contenedor de fondo plano de 40 pies: volumen interno de 12,05 metros Contenedores refrigerados; contenedores con tapa abierta; contenedores tipo cisterna; 3. Partes relacionadas con el transporte de contenedores: incluyen principalmente: transportistas comunes que no operan embarcaciones, transportistas de contenedores reales, empresas de arrendamiento de contenedores, patios de contenedores, estaciones de carga de contenedores, etc. (1) Transportista común sin operación de embarcaciones: nvocc: Se especializan en la recolección de carga para transporte de contenedores. El embalaje y desembalaje, el transporte terrestre y el traslado o las operaciones de estación interior pueden ocurrir o no con medios de transporte reales. Para el verdadero propietario de la carga, él es el transportista, y para el transportista real, es el transportista. Generalmente, los NVOCC se rigen por las leyes del país anfitrión. Regístrese en el departamento gubernamental correspondiente. (2) Transportista real: El transportista que domina el medio de transporte y participa en el transporte de contenedores. Suele disponer de una gran cantidad de contenedores para facilitar la rotación y despliegue de los contenedores. Gestión y conexión entre contenedores, vehículos y barcos. (3) Empresa de arrendamiento de contenedores: una industria emergente especializada en el negocio de arrendamiento de contenedores. (4) Patio de contenedores: CY: se refiere a la carga, descarga, transbordo y almacenamiento de contenedores pesados ​​o vacíos. Lugar de entrega. (5) La Estación de Carga de Contenedores (CFS) es donde se manipula la carga LCL. Gestionar la entrega de mercancías LCL, enviar las cajas a CY después de la carga y aceptar las cajas importadas entregadas por CY para desembalar, clasificar y almacenar. Finalmente, se distribuirá a todos los destinatarios. Al mismo tiempo, también podemos realizar el sellado y emisión de recibos terminales según el encargo del transportista. 2. Las dimensiones exteriores totales del contenedor, incluyendo la longitud, anchura y altura máximas del exterior del contenedor. Es el parámetro principal que determina si un contenedor se puede intercambiar entre barcos, chasis, camiones y vehículos ferroviarios. Se trata de datos técnicos importantes que todos los departamentos de transporte deben dominar. 3. Dimensiones internas del contenedor: largo, ancho y alto máximos del contenedor. La altura es la distancia desde la placa inferior de la caja hasta la parte inferior de la placa superior de la caja, el ancho es la distancia entre las dos placas de revestimiento y la longitud es la distancia desde la placa lateral interior de la puerta de la caja hasta la placa de revestimiento de la pared final. Determina el volumen interno del contenedor y el tamaño máximo de la carga dentro del contenedor. 4. La capacidad total del contenedor se calcula en función de las dimensiones internas del contenedor. Los contenedores con las mismas especificaciones tienen volúmenes internos ligeramente diferentes debido a diferentes estructuras y materiales de fabricación. El volumen interno del contenedor es un dato técnico importante que el departamento de materiales u otros envasadores deben dominar. La unidad equivalente de 5,20 pies (TEU), también llamada unidad de conversión de 20 pies, es la unidad de conversión para calcular el número de contenedores. Actualmente, la mayoría de los países utilizan contenedores de 20 y 40 pies para el transporte de contenedores. Para unificar el cálculo del número de contenedores, el contenedor de 20 pies se utiliza como una unidad de cálculo y el contenedor de 40 pies se utiliza como dos unidades de cálculo para unificar el cálculo del volumen de operación de contenedores. 6. El arrendamiento de contenedores es un negocio en el que el propietario alquila contenedores vacíos a los usuarios. El propietario del contenedor lo arrienda, y el usuario suele ser la empresa naviera o el propietario de la carga como arrendador, y ambas partes firman un contrato de arrendamiento. Los contenedores calificados proporcionados por el arrendador serán utilizados por el arrendatario dentro del alcance acordado. Existen diversos métodos de arrendamiento de contenedores en el mundo, que se pueden resumir en: arrendamiento por viaje, arrendamiento por tiempo, arrendamiento actual y arrendamiento interno dentro del área de envío.

7. La terminal de contenedores es un departamento específico de carga y descarga que intercambia y almacena contenedores o mercancías durante el transporte de contenedores. Por encargo del transportista o su agente, realiza las siguientes actividades: (1) intercambio y almacenamiento de carga de contenedores completos; instalación de una estación de carga de contenedores para encargarse de la entrega de carga LCL, organizar el atraque de buques portacontenedores, cargar y descargar contenedores; y preparar el plan de estiba de cada viaje; encargarse de la preparación y firma de los documentos de transporte pertinentes; preparar y firmar los documentos pertinentes para la entrada, salida y circulación de contenedores mediante vehículos de carga y descarga, inspección y mantenimiento de contenedores, vehículos y herramientas de carga y descarga; , así como la limpieza y fumigación de contenedores vacíos; recibir, enviar, almacenar y conservar contenedores vacíos; disponer el apilamiento de contenedores vacíos y pesados ​​en el patio, preparar planos de configuración del sitio y otros trabajos comerciales relacionados; El área de carga y descarga de contenedores generalmente consta de una terminal dedicada, un frente, un patio, una estación de carga, una torre de control, un departamento de reparación, una puerta, una oficina, etc. A veces, el patio de mercancías o la estación de carga se pueden ampliar a una estación de transferencia situada entre 5 y 15 kilómetros dentro de la ciudad. 8. El patio de clasificación se refiere a un lugar donde los contenedores se apilan temporalmente frente a la terminal de contenedores para acelerar las operaciones de carga y descarga de buques. Su función es: antes de que el buque portacontenedores llegue al puerto, los contenedores de exportación se apilarán cuidadosamente de manera planificada y ordenada de acuerdo con los requisitos de estiba, y los contenedores de importación se apilarán temporalmente frente al muelle durante la descarga para acelerar la carga y descarga del buque. 9. El patio de contenedores es un lugar donde se entregan, guardan y almacenan contenedores pesados ​​o vacíos. En algunos países, los patios de contenedores no se dividen en patios delanteros y patios traseros, y en conjunto se denominan patios de descarga. El patio detrás de los contenedores es parte integral del área de manipulación de contenedores. Es un lugar donde se entregan mercancías en contenedores completos mediante el método de entrega de contenedores "in situ" (en realidad, entrega en la "puerta" del área de descarga de contenedores). El patio de contenedores vacíos (box pool) es un lugar especial para recoger, almacenar, guardar o entregar contenedores vacíos. Está especialmente habilitado para zonas de carga y descarga de contenedores o estaciones de transferencia cuando el patio de almacenamiento es insuficiente. Este tipo de patio de carga no realiza la entrega de contenedores o mercancías pesadas. Puede funcionar de forma independiente o instalarse fuera de la zona de carga y descarga de contenedores. En algunos países, se requieren declaraciones a las asociaciones navieras para operar dichos patios de contenedores vacíos. 11. Estación de transferencia o almacén de contenedores (almacén de contenedores o almacén interior) Estación de transferencia o centro de distribución para el transporte de contenedores fuera del puerto marítimo. Sus funciones son las mismas que las del área de carga y descarga de contenedores, excepto que no existen operaciones de carga y descarga de buques portacontenedores. La medición de estaciones de transferencia o estaciones terrestres incluye estaciones de transferencia urbanas en puertos de carga y descarga de contenedores, estaciones terrestres en ciudades del interior y puertos interiores. 12. La estación de carga de contenedores (CFS para abreviar) es el lugar donde los barcos y las mercancías realizan la entrega de LCL. El transportista sólo puede confiar el operador de una estación de carga de contenedores en un puerto o ciudad del interior. Se ocupa de las siguientes actividades principales en nombre del transportista: recuento y entrega de LCL; marcado si hay alguna anomalía en la apariencia del producto y embalaje de LCL; Recibos de estación; manipulación de documentos y preparativos diversos, etc. 13. Responsabilidades del transportista Las responsabilidades del transportista en el transporte marítimo de contenedores no son completamente diferentes de las del transporte marítimo tradicional. Las responsabilidades del transportista LCL son las mismas que las del transporte marítimo tradicional. Las responsabilidades de todo transportista de contenedores son diferentes a las del transporte tradicional: debe garantizar la exactitud e integridad de la información del flete reportada; el transportista tiene derecho a inspeccionar las mercancías contenidas en la caja, y los costos incurridos por la inspección serán; a cargo del transportista; cuando la aduana o el transportista serán responsables de los costos y daños resultantes y discrepancias al momento del desembalaje e inspección por otras autoridades. Si la carga del contenedor no cumple con los requisitos, o tiene un estiba deficiente, una estiba inadecuada o está cargada con carga que no es apta para el transporte en contenedor, lo que resulta en daños o carga defectuosa, el transportista será responsable si el contenedor del propio transportista no es apto para navegar; se utiliza, El cargador será responsable de cualquier accidente de daño a la carga causado si el uso de los contenedores y equipos del transportista causa pérdida de propiedad o vida a un tercero, el cargador será responsable de la compensación; 14. Límite de responsabilidad: El monto máximo de compensación que el transportista debe soportar cuando ocurre daño a la carga o diferencia de carga durante el transporte del contenedor. Las limitaciones de responsabilidad para los envíos LCL son las mismas que para los envíos convencionales. La compensación por mercancías en contenedores completos se basa en algunos precedentes internacionales: si el conocimiento de embarque no especifica la cantidad de mercancías en la caja, cada caja se considerará una unidad de cálculo de la reclamación si el conocimiento de embarque enumera el número de piezas que contiene; el contenedor, se seguirá calculando en función del número de piezas de daño a la mercancía, si la pérdida no corresponde al transporte marítimo, sino que ocurre en el transporte terrestre, se manejará el monto máximo de indemnización para el transporte terrestre; es propiedad del transportista o es proporcionado por él, y el contenedor se pierde o daña, la responsabilidad será asumida por el transportista y también se considerará como una unidad de cálculo de reclamación. 15. El sistema uniforme de responsabilidad es un sistema de responsabilidad por daños a la carga de los operadores de transporte conjunto. Según este sistema, el transportista que emite el conocimiento de embarque intermodal es responsable de todo el transporte del propietario de la carga, es decir, no importa en qué etapa del transporte la mercancía esté dañada o la mercancía esté defectuosa, tiene la misma responsabilidad. . Si podemos identificar la etapa del transporte en la que ocurrió el daño, el transportista intermodal puede solicitar una compensación al transportista real en esa etapa del transporte después de la compensación. 16. El sistema de responsabilidad de la red es un sistema de responsabilidad por daños a la carga de los operadores de transporte multimodal. Según este sistema, si bien el transportista que emitió el conocimiento de embarque de transporte combinado sigue siendo responsable de todo el proceso, la indemnización por daños no equivale al mismo sistema de responsabilidad, sino que corre a cargo del contenido de responsabilidad de la etapa de transporte cuando el se produjo el daño. Por ejemplo, si el daño ocurre durante el transporte marítimo, debe manejarse de acuerdo con las normas internacionales de transporte; si ocurre durante el transporte por ferrocarril o por carretera, debe manejarse de acuerdo con las leyes nacionales o internacionales pertinentes.