Esta pista está abarrotada. ¿Cuál es la geometría ganadora de los viajes compartidos?
Yanwen Qian Boyan
84.800 millones de dólares es el último patrimonio neto de Musk. A medida que el valor de mercado de Tesla en el mercado de capitales sigue aumentando, Musk incluso ha desplazado al presidente de LVMH, Bernard Arnault, para convertirse en el cuarto hombre más rico del mundo.
Sin embargo, cuando la nueva epidemia de neumonía de la corona ha asestado un duro golpe a la industria automotriz mundial, Tesla no es el único ganador, * * * disfrutando del negocio de los viajes en automóvil.
WeShare, una filial del Grupo Volkswagen, y ShareNow, una empresa conjunta entre BMW y Daimler, lograron un crecimiento de rendimiento aprovechando las preocupaciones sobre el riesgo de congestión del tráfico durante la epidemia. Por ejemplo, ShareNow logró un crecimiento interanual de ingresos del 27 % en el primer semestre.
Las dos caras francesas que realmente disfrutaron del negocio del automóvil durante la epidemia son el Grupo PSA y el Grupo Renault.
Peugeot Citroën: hágalo solo tras la descentralización
El 29 de julio, el Grupo PSA anunció su informe financiero semestral y actualizó su * * * marca de viajes Free2Move a grupo Filial de propiedad absoluta.
A medida que Free2Move se convierta en una entidad jurídica independiente, la nueva empresa no sólo tendrá un mayor poder de decisión independiente del Grupo PSA, sino que también adquirirá nuevos nombres de dominio de sitios web y aplicaciones móviles, e irá integrando gradualmente a PSA. Los activos existentes de TravelCar, otra unidad de negocio de alquiler de vehículos.
Free2Move, con sede en París, se fundó en septiembre de 2016. Su alcance comercial cubre más de 170 países y regiones de todo el mundo, incluidos servicios de automóviles desde minutos hasta horas y alquileres de automóviles a corto plazo desde unos pocos Servicio de días a un mes, una suscripción a largo plazo de varios meses al alquilar un coche. Además, Free2Move también ofrece servicios de vehículos con chófer y servicios de pilas de carga en Europa en más de 150 países y regiones.
TraveCar, otra marca de Peugeot Citroën, como su nombre indica, es una unidad de negocio lanzada por el grupo para el mercado de vehículos turísticos. Su principal ámbito comercial son los servicios de alquiler de vehículos para viajes y los servicios de reserva de estacionamiento en aeropuertos en 65 países de todo el mundo.
Debido a que los negocios de TravelCar y Free2Move son altamente complementarios, los dos departamentos comenzaron a cooperar hace unos años y lanzaron una empresa llamada Free2Move? Los servicios de alquiler combinan plataformas puramente digitales de alquiler de vehículos a corto plazo y * * con flotas de las marcas Peugeot, Citroën, DS y Opel.
Al igual que otras marcas de automóviles europeas que se han opuesto a la tendencia y han crecido durante la epidemia, Brigitte, directora ejecutiva de Free2Move? Courtehoux dijo a Reuters a principios de agosto que los ingresos por ventas de la compañía aumentaron un 23% en el primer semestre. Aunque la compañía no ha anunciado cifras concretas de ingresos, PSA ya había fijado un objetivo de 300 millones de euros para Free2Move en 2021. Ahora que Free2Move ha ganado un poder de decisión más independiente y ha sido fortalecido por TravelCar, el primer paso para seguir expandiéndose es encontrar nuevos inversores externos. El 6 de agosto, Courtehoux confirmó que la empresa estaba en contacto con terceros inversores.
Sin embargo, al aparentemente ambicioso Free2Move todavía le resulta difícil cambiar su status quo en el mercado del automóvil, al menos a corto plazo. Desde la empresa conjunta ShareNow de Daimler y BMW, Zity de Renault, Uber y ZipCar de Estados Unidos, hasta la startup francesa Drivy, Ubeeqo de Europcar y WeShare de Volkswagen, está claro que el circuito mundial de vehículos compartidos ya está demasiado saturado.
Aunque Free2Move afirma tener operaciones en 170 países y regiones, sus principales áreas de lanzamiento todavía se concentran en Francia y España. Free2Move ni siquiera puede entrar en el mercado alemán, que está justo al otro lado del río desde su mercado local. A finales de mayo, Free2Move tuvo que anunciar amargamente el cese de todas sus operaciones en Frankfurt, la ciudad más grande de Alemania, y sólo cinco meses después de que Free2Move entrara con alto perfil en el mercado centroeuropeo.
Además, Free2Move anunció en agosto que, debido a la epidemia, se pospondría una mayor expansión en Europa continental hasta 2021. Anteriormente, la compañía anunció que este año entraría en las principales ciudades europeas al mismo nivel que Lisboa o Washington.
Otro factor que puede ensombrecer el futuro de Free2Move es el matrimonio entre PSA y Fiat Chrysler. Fiat Chrysler también tiene su propia marca de viajes, Leasys. Pero con Free2Move se separó por separado antes de que finalmente se completara la fusión, también significa que la posibilidad de que Leasys y Free2Move se fusionen es cada vez menor.
Todavía es dudoso que Free2Move pueda resistir por sí solo el ataque conjunto de las principales empresas automotrices internacionales y empresas tecnológicas representadas por Uber.
Renault: ¿Ofensiva agresiva de productos estrella?
En comparación con Free2Move, Zity, otra empresa automovilística francesa propiedad de Renault, se desarrolló rápidamente durante la epidemia.
Aunque el Grupo Renault no es tan rico como Peugeot Citroën, y su empresa de viajes Zity, fundada en 2017, es posterior a sus competidores europeos como Peugeot Citroën y Volkswagen, Renault tiene una ventaja competitiva diferenciada: Renault , la campeona europea de ventas de vehículos eléctricos, Zoe.
Gracias a las subvenciones de los países europeos a los vehículos eléctricos, al precio inicial del Renault Zoe de menos de 22.000 euros y a una publicidad abrumadora, Renault Zoe impulsó los modelos de Tesla en el mercado europeo en el primer semestre de este año. 3. Competidores como el BMW i3 ganaron el campeonato de ventas de vehículos eléctricos. Según los datos publicados en el informe semestral de Renault, las ventas de Zoe en la primera mitad del año aumentaron casi un 50% interanual hasta 37.540 vehículos, y la cartera de pedidos acumulada a junio superó los 65.438+00.000 vehículos.
Apoyándose en el producto estrella Zoe y en la restricción de vehículos de combustible en las principales zonas de París, Zity ha lanzado más de 500 vehículos Zoe en París desde mayo, capturando el mercado parisino con un alto perfil.
Con la segunda ola de COVID-19 en Francia, la necesidad de evitar sistemas de transporte público abarrotados hace que la propiedad de un automóvil sea una perspectiva cada vez más brillante. Renault estima que casi el 20% de la población del Gran París necesita un coche. ¿Gilles, vicepresidente del negocio de movilidad y vehículos eléctricos de Renault? "En el contexto de la salud pública y la protección del medio ambiente, tiene sentido ofrecer a los parisinos un plan de movilidad sostenible y flexible", afirmó Normand
Zity no se centra sólo en su flota de vehículos puramente eléctricos. Además, cuenta con modos de carga flexibles y preferenciales. Además de no exigir el pago único de tasas de matriculación, fianzas y otras tasas, Renault también ha lanzado un modo standby para escenarios habituales de uso urbano, es decir, los usuarios pueden seguir ocupando el vehículo a un precio preferencial a la hora de hacer compras o cenar. por un corto período de tiempo. Por ejemplo, el precio de uso normal de 29 euros por minuto (2,4 yuanes) bajará a 13 euros por minuto (1,1 yuanes) en modo de espera.
Además, el precio de alquiler diario del Renault Zity es también el más atractivo entre los servicios de viaje que disfrutan los principales fabricantes de automóviles. Tomando como ejemplo la demanda de viajes para un alquiler continuo de 24 horas, BMW y ShareNow de Daimler deben pagar más de 90 euros (720 yuanes) por el BMW Serie 3, y el Citroën C-Zero eléctrico puro Free2Move de Peugeot Citroën también cuesta 60 euros (480 yuanes), el Renault Zity sólo cuesta 35 euros (280 yuanes).
Sin embargo, la ofensiva aparentemente agresiva de Renault Zity no puede ocultar el hecho de que la gestión interna de la compañía automovilística francesa es caótica.
Ya en 2017, Zity fue registrada en Madrid por Renault y la empresa española de infraestructuras Ferrovial, e invirtió directamente 750 Zoe a nivel local. El motivo por el que Renault optó por empezar en la capital española y tardó cuatro años en volver al mercado nacional francés es porque en 2018 Renault creó otra empresa de viajes, Moov`in, para centrarse en el mercado nacional. Renault creó dos empresas de viajes con un posicionamiento y una competencia interna casi idénticas para aprovechar la experiencia y el capital de sus socios en la empresa conjunta, que conocían bien el mercado local.
Desafortunadamente, el modelo cooperativo de Moov`in pronto llegó a su fin. El Grupo Rousselet no está interesado en sustituir su flota por Renault Zoe a gran escala, pero insiste en utilizar el Renault Twizy, un microcoche eléctrico. Incapaz de llegar a un compromiso, Renault decidió finalmente iniciar un nuevo negocio a finales de febrero, copiando Zity, que se centraba en España, en París, mientras que Moov`in quedó completamente abandonado en manos de Rousselet.
Aunque Renault, que lleva cuatro años de retraso, todavía puede confiar en el Zoe, modelo estrella, para ocupar un lugar en la pista del * * * viaje, con el lanzamiento de los vehículos eléctricos representado por el La familia Volkswagen ID y Renault está en el campo de los vehículos eléctricos. Queda por probar cuánto tiempo se puede mantener la ventaja de ser el primero en moverse.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.