Punto de alquiler de coches eléctricos de Huangshan
Entonces, ¿por qué las baterías "tienen miedo al frío"? ¿Por qué la autonomía de los vehículos totalmente eléctricos disminuye en invierno? Huang Shan, cofundador de Electric Vehicle Observer, explicó: "Las baterías eléctricas son en realidad bastante sensibles a la temperatura, especialmente a bajas temperaturas. Para este problema, ya sea una batería ternaria o una batería de fosfato de hierro y litio, cuando la temperatura es baja , el contenido de la batería se reducirá. La actividad de las reacciones químicas aumentará la resistencia interna, reducirá la capacidad real y acortará el tiempo de carga”.
Según datos publicados por National Automotive Technology. El año pasado, el invierno afecta la autonomía de los vehículos eléctricos, las razones clave son la temperatura exterior y el consumo de energía del aire acondicionado. Los resultados de las pruebas muestran que cuando la temperatura exterior es de -7 grados Celsius y el automóvil se mantiene a 22 grados Celsius, la autonomía promedio de los vehículos de nueva energía disminuirá en un 39%, y algunos automóviles sin sistemas de control de temperatura de la batería disminuirán en un 60%. .
En la actualidad, todavía existen desafíos en la resistencia a bajas temperaturas de las baterías eléctricas. Según un artículo publicado en el "Revista de la Academia China de Ingeniería" en agosto de este año, el aire acondicionado y la calefacción de los vehículos de combustible utilizan el calor residual del motor como fuente de calor para proporcionar calor a la cabina. Debido a las limitadas fuentes de calor disponibles, los vehículos eléctricos solo pueden confiar en un termistor de coeficiente de temperatura positivo (PTC) que conduce la calefacción.
Investigaciones relevantes muestran que cuando se enciende el aire acondicionado, en comparación con un ambiente confortable de 24°C, la autonomía de conducción de los vehículos de nueva energía se reduce en un promedio del 41% en un ambiente frío de - 7°C, y en un ambiente de alta temperatura de 35°C. La autonomía se reduce en un 17% en promedio. El consumo de energía de los aires acondicionados en entornos con temperaturas extremadamente altas y bajas restringe seriamente la resistencia de los vehículos eléctricos. En la actualidad, los vehículos nacionales de nueva energía se enfrentan básicamente al problema de una autonomía de crucero reducida en zonas frías de invierno. "En verano, cobramos una vez a la semana, ahora cobramos una vez cada tres días. En invierno, la autonomía de crucero tiene básicamente un descuento del 30%", dijo anteriormente un propietario de NIO ES6 a los periodistas.
A partir de 2021, mi país implementará gradualmente el nuevo estándar de prueba de kilometraje para vehículos de nueva energía: el estándar de prueba WLTC, que se caracteriza por recopilar datos reales sobre las condiciones de conducción a escala global y aumentar la proporción de vehículos urbanos. congestión. Cui Dongshu, secretario general de la Federación Nacional de Información del Mercado de Vehículos de Pasajeros, dijo que los datos de kilometraje obtenidos con este método se acercan más a la experiencia real de conducción del vehículo. Además de optimizar las pruebas en el futuro, lo más fundamental es fortalecer la investigación y el desarrollo tecnológico de las baterías eléctricas, mejorar la autonomía de la batería y eliminar por completo la ansiedad de los consumidores por la autonomía.
Cui Dongshu dijo: “Los cambios en los estándares de prueba han traído muchos nuevos desafíos a las empresas, lo que ha permitido a las empresas automotrices consolidar aún más las bases de sus productos y fabricar productos más acordes con los hábitos de viaje de los consumidores, en lugar de los tradicionales. -llamado estado ideal. El estado de duración de la batería traerá un buen impulso a todo el mercado del automóvil.