En el primer mes después del levantamiento del confinamiento, las ventas en el mercado automovilístico alemán todavía se redujeron a la mitad.

Según datos de la Administración Alemana de Vehículos Motorizados (KBA), en mayo se vendieron un total de 65.438+068 y 65.438+048 vehículos en el mercado alemán de turismos, lo que supone una caída interanual del 49,5%. año.

Al principio, como primer mes completo de ventas después de la epidemia, la gente todavía tenía expectativas para mayo, pero al final, tanto el volumen de ventas como la caída de casi la mitad no fueron mucho mejores que en abril (120.840 unidades). -61,1%). De hecho, este volumen de ventas es el más bajo en mayo para el mercado automovilístico alemán desde 1968, cuando fue de 155.131 unidades.

Sin embargo, este comportamiento también es razonable.

El 20 de abril, Alemania dio el primer paso para desbloquear los mercados en Italia, Reino Unido, España y Francia. Por lo tanto, en comparación con la caída del 90% o incluso mayor en los meses siguientes, el desempeño de Alemania. En abril no estuvo mal. Sin embargo, después de que el gobierno alemán anunciara un nuevo plan de desbloqueo el 6 de mayo, estallaron infecciones colectivas de más de 100 personas en muchos lugares, lo que provocó que algunas zonas optaran por reiniciar el bloqueo. Por lo tanto, Alemania no se recuperó completamente en mayo.

Además, existe otro posible factor. A finales de abril, la industria automovilística alemana se disponía a presentar al Gobierno una nueva propuesta de "deducciones en efectivo para los coches de segunda mano". El Gobierno no tomará una decisión definitiva hasta finales de mayo, lo que provocó que algunos consumidores tuvieran que hacerlo. una actitud de esperar y ver qué pasa y posponer sus planes de compra de automóviles.

Las subvenciones al vehículo eléctrico volverán a incrementarse a la mitad.

Sin embargo, el plan de desguace de automóviles antiguos de China para todos los modelos no salió como se esperaba. Lo que siguió fue un plan de recuperación económica de 65.438+30 mil millones de euros (aproximadamente 654,38+0,04 billones de yuanes) a principios de junio, que incluía algunas políticas para la industria del automóvil, y estas medidas se inclinan más hacia el mercado de vehículos eléctricos.

De entre estas políticas, la que más preocupa es volver a aumentar a la mitad las subvenciones a los vehículos eléctricos.

La nueva política estipula que para los vehículos eléctricos puros y los vehículos de combustible de hidrógeno, cuando el precio sea inferior a 40.000 euros, la subvención se incrementará de 6.000 euros a 9.000 euros (aproximadamente 72.000 RMB cuando el precio supere). Cuando el importe es de 40.000 euros pero no superior a 65.000 euros, la subvención es de 7.500 euros (aproximadamente 60.000 RMB). La subvención también se incrementará un 50%, hasta los 6.750 euros, para los híbridos enchufables con un precio inferior a 40.000 euros (que deberán emitir menos de 50 gramos de CO2 por kilómetro), y para los híbridos enchufables con un precio comprendido entre 40.000 euros y 65.000 euros. recibirá una subvención de 5.625 euros.

Esta es la segunda vez en los últimos dos años que Alemania aumenta los subsidios para los vehículos eléctricos. Como antes, el monto del subsidio esta vez seguirá siendo compartido por el gobierno y los fabricantes de automóviles * * *, pero la diferencia es que esta vez ya no se dividirá equitativamente entre el gobierno y las empresas de automóviles, sino la mitad del subsidio adicional. sobre la base original será proporcionado por el Gobierno Federal Alemán Proporcionado por el gobierno. La nueva política de subvenciones se aplicará hasta finales de 2021 y se espera que el gobierno gaste 2.200 millones de euros en ello.

Al mismo tiempo, no sólo los consumidores privados, sino también las empresas pueden disfrutar de ciertos descuentos en la compra de vehículos eléctricos. Anteriormente, la empresa podía reducir el impuesto en un 0,25% en la compra de vehículos eléctricos con un precio inferior a 40.000 euros, pero esta vez el precio estándar se elevó a 60.000 euros.

En la nueva política de estímulo, el único beneficio de los vehículos de combustible tradicional es que se ha reducido el impuesto sobre el valor añadido del anterior 19% al 16%, que estará vigente desde el 1 de julio de este año hasta finales de este año. Pero esto no es exclusivo de los vehículos de combustible, se aplica a todos los productos, incluidos los vehículos eléctricos. Además, para disfrutar de la exención de inspección, los vehículos de combustible deben recorrer más de 465.438+0 millas por galón, lo que equivale básicamente a un consumo de combustible de 5,75 litros cada 100 kilómetros. Por lo tanto, muchos SUV y coches deportivos de alto consumo de combustible no cumplen los requisitos.

Además de lo anterior, todo el paquete de estímulo también incluye la ampliación de la exención fiscal para los vehículos eléctricos de 2025 a 2030, el gobierno invertirá 2.500 millones de euros en la producción de pilas de carga y baterías, y el carbono Las emisiones de dióxido de carbono por kilómetro superarán los 95 gramos y los vehículos tendrán que pagar un impuesto de circulación más elevado a partir de 2021, entre otras medidas.

Estas medidas son muy beneficiosas para el desarrollo del mercado de vehículos eléctricos, por lo que cuando se implementen en junio, debería haber un gran aumento en las ventas de vehículos eléctricos en Alemania.

Subaru vuelve a liderar el mercado automovilístico alemán.

A juzgar por el desempeño de las principales marcas en mayo, con la recuperación gradual del mercado automotriz en general, las caídas de la mayoría de las marcas fueron mejores que las de abril, las más obvias de las cuales fueron Subaru y Fiat.

Entre las 34 marcas más importantes del mercado automovilístico alemán en mayo, Subaru fue la única que creció, con un incremento del 65.438+03,3%. Esta es la segunda vez este año que Subaru lidera el mercado alemán de turismos, aquella vez en febrero de este año.

Entonces, ¿por qué Subaru puede lograr crecimiento a pesar de sus dificultades actuales?

En los últimos años, ante los cada vez más estrictos requisitos de emisiones en Europa, Subaru ha ido reduciendo paulatinamente la oferta de vehículos diésel, por lo que sus ventas cayeron bruscamente durante nueve meses consecutivos el año pasado, con una caída del 35,2% en mayo. , con unas ventas de sólo 428 vehículos.

Al mismo tiempo, desde finales del año pasado, Subaru ha lanzado versiones enchufables de sus dos modelos más vendidos, el Forester y el XV. Desde su lanzamiento, estos dos coches han acaparado un gran porcentaje de las ventas, especialmente el primero, procediendo mayoritariamente de la versión híbrida.

A juzgar por las ventas actuales de la marca Subaru, la proporción de vehículos híbridos ya ha superado el 50%, convirtiéndose en la versión del modelo más importante.

Es precisamente debido a los beneficios duales de la base baja y el soporte mixto que el desempeño de Subaru será relativamente bueno en el futuro cercano. Además, en mayo también se lanzó en Alemania el modelo híbrido enchufable del Subaru Impreza.

Hay una razón por la cual Fiat experimentó la menor caída en el mercado automotriz: 13,0%.

Aunque las ventas de Fiat en mayo fueron de 8.609 unidades, 6.511 de ellas provinieron de un solo modelo: Fiat Ducati. De hecho, el Ducato es un turismo, no un turismo en el sentido tradicional chino, pero está clasificado como turismo en la KBA alemana.

Dado que las vacaciones de primavera son relativamente cortas, no es posible viajar largas distancias. Por lo tanto, en la primavera, que es adecuada para viajes cortos, la demanda en el mercado de alquiler de vehículos recreativos de Alemania aumentará y las empresas de alquiler de vehículos recreativos deberán comprar un lote de vehículos nuevos para renovarlos antes de la llegada de esta temporada. Sin embargo, debido al impacto de la epidemia de COVID-19, los planes de compra de las empresas de leasing tuvieron que posponerse este año. Esta demanda no se liberó hasta que el gobierno alemán comenzó a desbloquear productos a gran escala.

Como resultado, en mayo las ventas de Ducati aumentaron un 30,9%, marcando el mayor volumen de ventas mensual de este modelo en los últimos años, superando las 5.873 unidades de abril de 2019, y siendo también la primera vez que Alemania tiene el segundo modelo en el mercado de turismos. La mejor clasificación anterior de este modelo en el mercado alemán fue el tercer puesto en abril de 2019.

En junio se implementarán gradualmente políticas favorables para el mercado alemán de vehículos eléctricos, pero como Ernst & Young Corporate Consulting Co., Ltd. & amp? Joven) analista Peter? Como analizó Fuss, dado que la cuota de mercado alemán de vehículos eléctricos es todavía relativamente pequeña, no puede cambiar la tendencia de todo el mercado del automóvil. Por tanto, el comportamiento del mercado automovilístico alemán en junio puede no ser muy bueno.

Texto/Kang Qin

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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.