¿Cuáles son las soluciones al código de falla u0101 del Mazda 6?
Un coche Mazda 6CA7230AT automático con un kilometraje de unos 225.000 km. El propietario informó que el vehículo carecía de aceleración al conducir, el motor se sentía apagado, el pedal del acelerador básicamente no respondía a la aceleración, el motor a menudo vibraba de manera irregular y se encendía la luz de falla del motor.
Después de recibir el automóvil, realizamos una prueba en carretera con el propietario del automóvil según la descripción del propietario. Cuando se presionó el pedal del acelerador hasta el fondo y aceleró rápidamente durante un período de tiempo, era cierto que. el motor estaba apagado y la velocidad del vehículo se mantuvo en aproximadamente 40 km/h. La velocidad del motor permanece sin cambios alrededor de 2000 r/min, el motor tiembla seriamente y se enciende la luz de falla.
Debido a que la luz de falla está encendida, de acuerdo con el principio de "prioridad de código", conecte el detector dedicado (MDS) del Mazda 6 cuando el interruptor de encendido esté apagado y use el detector MDS para solucionar el código de falla. Cuando el interruptor de encendido está encendido, la luz de falla puede apagarse normalmente. Arranque el motor y déjelo en ralentí. La luz indicadora de falla aún está encendida. Utilice el detector MDS para detectar el código de falla. El código de falla (DTC) es P0302 (se detecta un mal encendido del cilindro 2). Confirme que el código de falla se haya registrado y que no sea una falla accidental.
Para determinar la causa del código de falla y ahorrar tiempo de diagnóstico, verifique los elementos que pueden causar vibración del motor y aceleración débil a través del código de falla y las indicaciones del manual de mantenimiento. Primero, utilice el método de extinguir el fuego uno por uno para confirmar si faltan cilindros. Saque la línea de cilindros de cada cilindro uno por uno para inspeccionar y se descubre que no hay una falta evidente de cilindros. Luego retire la boquilla de combustible y pruebe la atomización de la inyección de combustible. La atomización es buena. Retire el cable del cilindro y la bujía, verifique si la bujía y el cable del cilindro están intactos, si la bujía tiene fugas, si el espacio es normal, si el cable del cilindro está envejecido, si hay fugas, etc. Se encontró que la bujía y la línea del cilindro 2 eran anormales y tenían fugas (como se muestra en la Figura 1), y la bujía tenía fugas obvias. Después de reemplazar la bujía y el tubo del cilindro, se puso en marcha el motor y la vibración del motor mejoró significativamente. Utilice el detector MDS para eliminar el código de falla y el código de falla desaparecerá. Después de un cierto período de pruebas en carretera, se descubrió que, aunque el código de falla desapareció, la luz de falla del motor no se encendió y la fluctuación de aceleración mejoró significativamente, la aceleración aún era débil cuando se pisó el acelerador y el motor estaba aburrido. Verifique más a fondo si el alto voltaje de encendido es normal. La bujía arde bien y se ha descartado preliminarmente la posibilidad de que el sistema de encendido siga averiado.
Para eliminar la influencia de la mala atomización del sistema de combustible y el motor paso a paso inactivo sucio, el autor limpió a fondo el acelerador con escobillas, el motor paso a paso inactivo y el inyector, y probó manualmente si el motor paso a paso inactivo. puede moverse sin problemas. Después de modificar el motor paso a paso en ralentí, la vibración del motor en ralentí se eliminó básicamente, pero la débil aceleración durante la conducción se mantuvo sin cambios. Después de aliviar la presión, conecte el manómetro de combustible en serie a la tubería del sistema de suministro de combustible, encienda el interruptor del manómetro de combustible y use el motor de arranque para accionar el motor. El manómetro de aceite medido indica 0,4 MPa. Después de estacionar durante 10 minutos, la indicación de presión es superior a 0,3 MPa, lo que indica que la presión del combustible es normal.