Yamaha r 1 2009 yamahayzf-r 1 r 1
-Nuevo 9 DOHC de 98 cc, 4 válvulas y revolucionario cigüeñal 'transom' de Línea 4.
-Nuevo chasis compacto Deltabox con suspensión totalmente regulable.
Características principales:
Novedad de 2009
- En las súper promociones, siempre se habla mucho de potencia. Tu esperas. Produjo el primer cigüeñal de eje transversal para una motocicleta de tres ruedas. La primera tecnología de plano cruzado M1 de las carreras de motos, que comenzará el próximo año, permitirá que cada biela tenga 90, un rango de lanzamiento desequilibrado 270-1 80-90-1 80. Todo esto elimina la indeseable inercia del par del cigüeñal, lo que permite que el par de compresión del motor se desarrolle suavemente y proporciona una entrega de potencia muy lineal en las curvas. Es una sensación simplemente incomparable, como tener uno de dos motores: las bajas revoluciones y el torque se sienten doblemente crudos, la potencia a altas revoluciones de un cuatro en línea. De hecho, la nueva YZF-R1 no es una continuación de la súper existente, es una tecnología innovadora que representa un cambio de paradigma en tecnología y rendimiento. - Esta R 1 de próxima generación ofrece todas las ventajas técnicas desarrolladas con respecto a su predecesora: Y CC (Yamaha Chip Controlled Throttle) está inspirado en la tecnología fly-by-wire de las motocicletas que proporciona una respuesta instantánea del acelerador. YCC-I es un chip Yamaha. La entrada de aire controlada es un sistema de entrada de aire variable que amplía el poder de comunicación. El sistema de inyección de combustible proporciona una mezcla óptima de aire y combustible para una potencia máxima y una respuesta suave del acelerador.
-Modo del lado derecho de Yamaha R 1 (o modo de conductor) con cuadro del programa de control del acelerador seleccionado por el conductor Y Tipo CC Características de rendimiento Condiciones de conducción. Los estándares de Map están diseñados para lograr el mejor rendimiento general. El modo "A" permite al conductor disfrutar de la deportividad. La respuesta del motor en el rango bajo a medio la proporciona el modo "B". Montar un caballo que responde menos requiere una operación del acelerador particularmente sensible. Cambiar de mapa es tan fácil como presionar un botón en el interruptor del manillar.
-El nuevo bastidor de aluminio ha sido diseñado específicamente para proporcionar un equilibrio especial de rigidez consistente con las excepcionales capacidades de giro y el manejo nítido de la máquina. Ayuda a optimizar la concentración a gran escala. La suspensión incluye la nueva horquilla delantera SOQI, un truco que nos ha ganado a las motos y bicicletas del mundo desarrollado: la absorción de impactos independiente. La horquilla izquierda se encarga de la amortiguación de compresión y la derecha de la amortiguación de rebote. y amortiguadores traseros con nuevas conexiones inferiores para características óptimas de suspensión. ¿Quieres más? Por primera vez, el R1 viene de serie con un amortiguador de dirección electrónico.
-Todas las nuevas instituciones no son más que estilos recién añadidos que se desprenden de la audiencia. Totalmente nuevo, el nuevo modelo tiene cosas más serias, no hay emoción a la vista. Un lado es elegante y elegante para una apariencia elegante. Además, a diferencia del diseño habitual de faros de 4 bombillas, este conducto de aire trasero tiene una apariencia más compacta y elegante. Además, las lentes redondas son una súper industria nueva y única.
Motor:
Construido desde cero, ultraligero, compacto, 998 cc, DOHC, 16 válvulas, refrigeración líquida, inclinación de 40 grados, cuatro cilindros y "crossplane" Tipo cigüeñal online.
Los componentes clave de este nuevo y complejo diseño de motor son el cigüeñal de "plano cruzado" y los comandos de encendido desequilibrados. Estos dos cuentan con la motocicleta M1 de Yamaha, ganadora del campeonato. Nota... este no es un motor de "gran explosión". El '09R1 se desvía de las especificaciones y se adapta a un motor de cuatro cilindros y una muñequilla ajustada a 180 grados (si la biela se conecta al cigüeñal), centrada en dos planos a 90 grados del cilindro exterior. Esto significa que las muñequillas no están alineadas en el mismo plano (una línea recta trazada por el centro del cigüeñal), sino que se cruzan como dos planos... o "planos que se cruzan". Usar una manivela transversal es un comando de lanzamiento desequilibrado. Las instrucciones de lanzamiento tradicionales en el cilindro de la Línea 4 suelen ser 1, 2, 4, 3, espaciadas 180 grados. Este nuevo motor R1 puede disparar 1, 3, 2, 4 cilindros con intervalos de encendido desequilibrados de 180, 270/180, 90 grados. Esto significa que lo más probable es que todos los conductores tengan un par lineal y un control del acelerador sorprendente. Este diseño de motor permite un nivel completamente nuevo de comunicación entre el conductor y la máquina. Uno de los beneficios más importantes es el excelente rendimiento en las curvas y una mayor autoridad de control del motor.
El objetivo de este proyecto era que el nuevo R1 fuera controlable... no sólo aumentar la potencia.
Si es así, podríamos simplemente aumentar la potencia de salida para crear picos en la banda de potencia que serían difíciles de usar con los diseños de motores existentes.
La culata de cuatro válvulas presenta un diseño de cámara de combustión compacta con una admisión de válvula de titanio liviana y engañosa. El diseño de 4 válvulas maximiza la eficiencia respiratoria y el rendimiento general del motor. Este diseño también consigue demasiadas emisiones limpias.
La válvula de admisión de titanio tiene un diámetro de 31 mm y la válvula de escape de acero tiene un diámetro de 25 mm. La válvula de resorte de aleación liviana que no es Super VX controla el movimiento.
Los ángulos de válvula pronunciados, 11,5 grados para la admisión y 12,5 grados para el escape, producen una cámara de combustión compacta.
Las válvulas de titanio livianas reducen la entrada de aire y las válvulas de peso alternativo permiten que una mayor entrada de aire flote en las válvulas asociadas. El uso de válvulas de "cuerpo" livianas permitió a los ingenieros de Yamaha utilizar un formato de cuatro válvulas. En el pasado, el uso de cinco válvulas más pequeñas permitía límites de velocidad más altos porque cada válvula "pequeña" era relativamente liviana. Consiga la misma entrada alta con un peso ligero.
La cámara de combustión está optimizada para obtener el máximo rendimiento del motor. La relación de compresión es de 12,7:1.
Las levas de admisión y escape se han modificado para presentar un diseño hueco y liviano para adaptarse al nuevo diseño del motor.
El nuevo y más compacto tensor automático de la cadena de levas reduce el ruido mecánico del motor y de servicio.
El faldón de nueva construcción y los pistones de aluminio forjado son livianos, brindan una respuesta rápida del acelerador y una alta confiabilidad. El diámetro del pistón es de 1 mm, que debe aumentarse en siete u ocho milímetros.
En cuanto a las especificaciones de diámetro y carrera, el nuevo motor mide 78 x 52,2 mm. El diámetro se ha aumentado en 1 mm, mientras que la carrera se ha reducido en 1,4 mm.
Las nuevas características de los muñones de 36 mm del cigüeñal crossplane aumentan significativamente la resistencia, mientras que se ha aumentado el momento de inercia del cigüeñal. en un 20% en comparación con el R1 del año pasado.
No existe ningún diseño para la cementación de la biela y el uso de tuercas. La "tapa" del extremo inferior de la varilla está hecha de partes del mismo trozo de material que se ha agrietado mediante un proceso llamado "fractura dividida". En realidad, el proceso termina con una ayuda completa y un nivel de apalancamiento más preciso.
El "diámetro" del cilindro compuesto cerámico es un diseño "sin revestimiento" con revestimiento cerámico aplicado directamente al bloque de aluminio para garantizar una disipación uniforme del calor y una entrega de potencia constante, menor consumo de combustible, menor fricción y menor peso.
El diseño del cilindro de la plataforma revelado permite que los cilindros estén más espaciados entre sí, reduciendo así el tamaño del motor.
El bloque de cilindros modificado es una pieza independiente (en lugar de estar integrado en el cárter superior) y la altura funcional se reduce a 2009. Tiene la ventaja de reducir menos peso y altura que un motor, permitiendo un centro de gravedad más bajo.
Se utiliza un nuevo "equilibrio de fuerzas de acoplamiento" para suprimir la vibración del motor.
El material que contiene amianto (generador) del contrato se instaló directamente sobre el nuevo cigüeñal. Los materiales que contienen amianto utilizan imanes compactos de tierras raras que producen más energía para un tamaño determinado que los imanes convencionales, reduciendo así el tamaño y el peso.
Todos los inyectores del sistema de inyección de combustible New Three Kingdoms tienen doble función (un juego de inyección primaria y un juego de inyección secundaria). Este tipo de sistema de inyección dual de combustible también se utiliza en nuestras motocicletas M1 y motos de carreras y en la R6. Uno de los jets (primario) está ubicado en el mecanismo del acelerador, mientras que el jet secundario está ubicado en el aire muy cerca de la entrada de aire controlada por computadora. El inyector de 12 orificios se utiliza principalmente para maximizar el proceso de atomización del combustible. La segunda inyección está en el aire y comenzará a funcionar a mediados de año, lo que requerirá más suministros de combustible. Este sistema es más liviano y simple que el sistema de equipo de válvulas de dos etapas impulsado por motor y ya no utiliza un chip Yamaha para controlar el acelerador (YCC-T).
El sistema F.I revisado funciona independientemente de la solución de alquiler de doble carril (sensor de posición del acelerador) y del APS (sensor de posición del acelerador).
El sensor de oxígeno instalado en el colector de escape lo convierte en un sistema de equipo de "circuito cerrado", y el sistema retroalimenta información para que la ECU pueda ajustar continuamente la mezcla de combustible y aire para mejorar el rendimiento y reducir las emisiones. .
Los beneficios incluyen una excelente respuesta del acelerador con inyección de combustible, excelente economía de combustible, emisiones reducidas, ralentí estable y sin estrangulamiento al arrancar.
La unidad de control electrónico (ECU) portátil para inyección de combustible utiliza un potente procesador de 32 bits para controlar rápidamente el proceso de inyección. El diseño compacto también reduce el peso.
YCC-I o chip de control de admisión de Yamaha se refiere a los canales/pilas de admisión con diferentes longitudes (2 posiciones) dependiendo de la velocidad del motor. Diferentes longitudes de canal de servomotores electrónicos desde la posición alta hasta la posición intermedia baja para configuraciones más cortas y mejor potencia a alta velocidad. La segunda longitud entre velocidades de transición es de aprox. 9400, entra. El revolucionario YCC I ofrece lo mejor de ambos mundos... par y potencia estables a baja velocidad junto con una increíble nitidez a alta velocidad. Sólo se necesitan 0,3 segundos para subir o bajar el canal.
El exclusivo sistema de admisión variable YCC impulsado por servomotor eléctrico de Yamaha es la primera producción e ingeniería de motocicletas del mundo y el sistema de equipo y tecnología de control fly-by-wire de Yamaha.
El acelerador controlado electrónicamente Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T) ofrece una excelente respuesta y una controlabilidad mejorada. YCC-T está diseñado para proporcionar una entrada de aire más controlada y características de torsión suaves. Similar al diseño del R6, el tipo Y CC utiliza una E CU principal interna de una CU 3-E para controlar el encendido, la inyección de combustible y el tipo Y CC. Esta ECU en particular puede manejar cambios en velocidades de 1000 segundos.
El acelerador se puede "cerrar mecánicamente" mientras se conduce simplemente cerrando el acelerador y girando la manija.
Las bujías NGK ya no se pueden alcanzar utilizando los electrodos duales de iridio de larga duración del LMAR9EJ.
Logra la máxima eficiencia mediante la contratación de una transmisión de alta velocidad de relación cerrada 6 que cuenta con relaciones de transmisión optimizadas. La transmisión/embrague de 3 ejes "apilados" está diseñada para apilar los ejes de entrada/salida para crear un centro de gravedad bajo, lo que hace que el tamaño total del motor sea más corto hacia adelante y hacia atrás. Como resultado, los ingenieros de diseño del apilamiento tuvieron la libertad de colocar el motor en el "punto óptimo" del bastidor para lograr un equilibrio de peso óptimo y lograr un manejo increíble.
Está equipado con un embrague antirrebote o de límite de marcha atrás para reducir el rebote de la rueda trasera. Es difícil cambiarla si se cae y los frenos son fuertes. Los principales beneficios son un menor rendimiento por vuelta y un control más suave al conducir durante una carrera agresiva o al día siguiente.
Utiliza un embrague multidisco, utilizando muelles helicoidales y tableros de fibra de papel.
El nuevo sistema "ram air" "fuerza la retroalimentación" del aire exterior a través de un nuevo sistema de entrada de aire con lámpara de proyección junto a los conductos biliares gemelos. A medida que aumenta la velocidad, el aumento del flujo de aire fuerza el aire a través del sistema. Este aire "force plus" ayuda a desarrollar la potencia máxima del motor.
Aire de gran volumen optimizado por ordenador para maximizar el rendimiento. Utilice un filtro de aire viscoso de alto flujo.
El nuevo sistema de escape de titanio 4 en 2 en 1 maximiza la potencia, reduce el peso y mejora el rendimiento aerodinámico. Los silenciadores bajo los asientos dobles proporcionan un sonido agresivo y un gran toque de estilo. El sistema incluye un Catalyst R-Mode de 3 unidades y un sensor de oxígeno. El convertidor catalítico reduce las nocivas emisiones de escape de monóxido de carbono e hidrocarburos, mientras que el sensor de oxígeno proporciona retroalimentación en EMU para mantener una mezcla óptima de combustible y aire en todo momento.
Los nuevos silenciadores triangulares gemelos, cortos y de gran diámetro son del tipo "expansión única", creando una descripción de escape gutural y ayudando a enfatizar el carácter del motor. Vale la pena señalar que el escape es diferente del modelo R1 anterior debido a la manivela en cruz y al orden de encendido desequilibrado... se parece mucho a la moto Yamaha Moto M1.
El sistema EXUP (válvula de potencia de etapa final de escape) utiliza válvulas de mariposa de titanio para evitar la "superposición de válvulas" causada por el fenómeno de "contragolpe". Este diseño reduce el peso y maximiza los procedimientos de dirección. Este sistema elimina el "punto plano" EXUP de la banda de potencia, reduciendo demasiado las emisiones.
El radiador curvo compacto y eficiente tiene la máxima eficiencia de disipación de calor del ventilador de doble anillo. Este diseño de arco curvo y doble ventilador genera más flujo de aire que un diseño plano tradicional para mantener temperaturas óptimas del motor y una potencia de salida constante.
El enfriador de aceite refrigerado por líquido de gran escala mantiene una temperatura estable del lubricante y prolonga la vida útil del motor. Práctico estilo de cartucho con filtro de aceite.
Es conveniente que el embrague bloquee la vista del cristal y es fácil garantizar la inspección del primer nivel del aceite del motor.
La bobina de encendido directo de alto rendimiento (la bobina de encendido está integrada en la tapa de la bujía) reduce el peso, mientras que las bujías de iridio y su alto rendimiento proporcionan una mayor energía de chispa magnética.
El nuevo control de aceleración variable en modo derecho de Yamaha permite al conductor ajustar las características de rendimiento en función de las concesiones o condiciones de conducción del motor. El modo estándar enfatiza la linealidad del motor, la sensación de aceleración y torsión. En el modo A, el conductor puede disfrutar del rendimiento del motor en los modos de velocidad media y baja.
El modo b reduce la respuesta dinámica a las condiciones de conducción y requiere potencia suave. El mecanismo de conmutación se encuentra en el cuadro de distribución de la Royal Horticultural Society.
Chasis/Suspensión:
El marco Deltabox de aluminio de nuevo diseño está diseñado para proporcionar un equilibrio de rigidez optimizado para maximizar el rendimiento de manejo. Este bastidor es muy rígido, ni en los conductos principales, ni en los soportes del motor ni en los puntos de pivote del basculante. En otras áreas, el material se retira con cuidado para permitir "ajustes elásticos". Disponible en negro, este avión tiene una distancia entre ejes compacta de 1415 mm (55,7”). La posición del eje del brazo oscilante está optimizada para minimizar la dificultad de aceleración bajo la influencia de la tensión de la cadena, lo que proporciona un mecanizado más estable. El motor es un miembro del chasis totalmente estresado para maximizar el manejo. La estabilidad es clave para un manejo excelente, con una capacidad incomparable para controlar la aceleración fuerte desde la línea. Este bastidor presenta fundición por gravedad híbrida (montaje del cabezal y área del buje delantero), fundición a presión de ácido fólico (riel exterior del tanque) y placa de aluminio. (riel interior del tanque) Todos estos componentes de aluminio tienen diferentes propiedades telescópicas para proporcionar una rigidez equilibrada ideal para el nuevo marco de aluminio. La posición de montaje del motor es diferente a la del modelo R1 anterior. La inclinación del motor (9 grados) y la posición (12 mm). ) se han modificado para mejorar el equilibrio de peso y la relación de peso delantera y trasera.
La eliminación del subchasis trasero de fundición de magnesio y fibra de carbono reduce el peso. El diseño extraíble permite el acceso trasero y el impacto, lo que lo hace más económico. repare si se daña accidentalmente.
Con modificaciones profesionales, aluminio liviano". El basculante "estilo truss" proporciona enormes niveles de rigidez torsional que conducen al manejo, agilidad y maniobrabilidad. Este nuevo balancín más liviano está hecho de aluminio fundido. y piezas de fundición CF (Relleno controlado) El brazo oscilante está entre el buje y el eje trasero. La distancia está optimizada (597 mm) para una excelente capacidad de "giro" y tracción de la rueda trasera.
Este nuevo chasis Deltabox. ofrece un increíble ángulo de inclinación de 56 grados.
El nuevo diseño, la horquilla invertida totalmente ajustable de 4-3 mm, cuenta con sistemas independientes de absorción de impactos izquierdo y derecho. La amortiguación de compresión se ajusta a través de la pata izquierda del crossover, mientras que el rebote. La amortiguación se ajusta a través de la pata derecha de la horquilla. El flujo de aceite a través de la horquilla reduce la erosión del aceite (aceite de aireación), lo que hace que el rendimiento de la suspensión sea más estable. El recorrido de la rueda delantera es de 120 mm (4,7 pulgadas). La forma del tubo exterior está optimizada. Permite al conductor personalizar los ajustes de la suspensión para adaptarse al peso del conductor y a las condiciones de la carretera/pista, maximizando el manejo y el rendimiento de la suspensión.
Nueva suspensión trasera con brazo inferior de la motocicleta. Amortiguador trasero ajustable El diseño de articulación inferior baja el centro de gravedad para un manejo excelente. Este nuevo amortiguador cuenta con ajuste de compresión y rebote bidireccional (velocidad alta y baja), además de un sistema de preacondicionamiento del resorte. el recorrido es de 120 mm (4,7 pulgadas)
El nuevo amortiguador de dirección sensible a la velocidad y la posición del acelerador está ubicado en la tercera abrazadera superior y es un eje de amortiguación de velocidad sensible. Cuanto más rápido se mueve la columna, mayor es la fuerza de amortiguación; La fuerza de amortiguación ejercida en cámara lenta se reduce, lo que permite que la bicicleta cambie fácilmente a velocidades lentas.
Pinza de 6 pistones montada radialmente. Apriete los nuevos rotores gemelos de 310 mm totalmente flotantes en la parte delantera. rendimiento de frenado y excelente control y retroalimentación de la palanca.
El pistón del cilindro de bomba radial de 16 mm es una innovación que compite directamente. La palanca se utiliza para ajustar varios tamaños de mano.
Las limpias pinzas traseras deslizantes de un solo pistón (aluminio) aprietan un rotor liviano de 220 mm.
Pero es ligero y resistente, con 5 ruedas imantadas delante y detrás. Las ruedas cuentan con "radios" huecos para reducir el peso y permitir un mecanizado superior sin resortes. El tamaño del aro del receptor es MT3.50 x 17 y el tamaño del aro trasero es MT6.00 x17.
El depósito de combustible de 18 litros de nuevo diseño proporciona al conductor un excelente agarre, un frenado brusco y un excelente manejo. La forma esbelta ayuda a centralizar la masa y reducir los cambios en la carga de combustible (peso).
Características adicionales:
Los nuevos pedales ajustables se pueden subir 1,5 mm y bajar 3 mm si es necesario.
El propósito de un sistema de encendido de ventana es reducir la posibilidad de robo. El sistema debe reconocer la "llave de encendido codificada" para poder arrancar la unidad.
Si el encendido de la ventana no reconoce la llave (o un destornillador de ladrón u otro tipo de "palanca"), la bicicleta no arrancará, incluso con el encendido encendido o forzando la entrada en posición. Si el sistema no puede reconocer el chip codificado en la llave de encendido, no permitirá que arranque el sistema de encendido, la bomba de combustible o el motor.
El carenado de nuevo diseño inspirado en las carreras mejora la aerodinámica y el estilo. El carenado adoptó una nariz inclinada antes de simplificar el perfil aerodinámico y eliminar el lado del motor expuesto. El conducto de aire es nuevo del 2009.
El parabrisas presenta un diseño de "menos tornillos" para una apariencia más limpia y divertida.
Nuevo diseño estilizado en la parte trasera.
Todos los nuevos instrumentos livianos inspirados en la carrera armamentista incluyen bucles analógicos más relación de velocidad digital, odómetros duales, reloj, temperatura de enfriamiento y consumo de combustible. La nueva consola también tiene retroiluminación ajustable, señales de giro ajustables y una luz de advertencia de bajo nivel de combustible. Otras funciones clave incluyen indicador de posición de marcha, indicador de apertura del acelerador, indicador de modo del motor, cronómetro integrado, cronómetro de vueltas, modo de tiempo dividido y visualización de la temperatura del aire de admisión. El botón de inicio controlado por el cronómetro de vueltas es más conveniente y fácil de usar.
Las nuevas lámparas halógenas gemelas para proyector de 55W son compactas, de modo que los conductos de entrada del ram están integrados en el marco del conjunto de la lámpara. La iluminación no sólo proyecta un haz de luz muy brillante, sino que también añade una conexión estilística única.
Las nuevas luces traseras LED reducen el peso y el consumo de energía al tiempo que proporcionan una luz brillante y llamativa. La lente es blanca y el LED es rojo.
La posición del asiento proporciona una posición muy cómoda para montar.
Trípode forjado ligero y de alta resistencia.
Los pernos canulados y los sujetadores livianos se usan ampliamente para ayudar a reducir el peso total.
Eslabón de cadena de transmisión "Open Space" Serie 50 de alta resistencia.
Batería sellada, ligera y de bajo mantenimiento.
Fácil de plegar mediante cordón elástico debajo del asiento.
YZF-R1 proporciona potencia y rendimiento potentes. Esto no es para principiantes ni para conductores sin experiencia.
Motor
Tipo 998 cc, cuatro tiempos DOHC 16 válvulas (válvulas de titanio) refrigerado por líquido
Diámetro x carrera 78,0 mm x 52,2 mm
Relación de compresión 12,7:1.
Inyección de combustible con carburador para YCC T y YCC Me
Ignición Islas Turcas y Caicos: Control de encendido por transistor
Transmisión 6 velocidades Agua/multiembrague deslizante
Cadena con junta tórica reductora final n.° 530
Conceptos básicos
Suspensión/recibe horquilla invertida de 43 mm totalmente ajustable, recorrido de 4,7
Suspensión Tipo/vatio de choque único/tanque superpuesto; ajustable en 4 direcciones, 5,1 tiempos
Freno/recibe discos dobles de 300 mm; pinzas forjadas de 6 pistones montadas radialmente
Frenos/traseros de 220 mm disco; pinza de un pistón
Neumáticos/recepción 120/70ZR17M/C 58W
Neumáticos/trasero 190/55ZR17M/C 75W
Medidas
La longitud es 81,1
El ancho es 28,1
La altura es 44,5
La altura del asiento es 32,8
Distancia entre ejes 55,7
Ángulo de inclinación (ángulo de inclinación) 24,0
Diámetro 4,0
La capacidad de combustible es de 4,8 galones
Consumo de combustible* 14 kpl/40 mpg (importación/exportación)
Peso húmedo 454 lbs
2009 Yamaha YZF-r 1-Specs
Motor refrigerado por líquido, DOHC, 16 válvulas, 4 en línea
Cilindrada 998cc
Cámara y carrera 78×52,2 mm
Relación de compresión 12,7:1.
El par máximo es de 117 kg-m (84,6 ft-lb) (10.000 rpm).
Los países proveedores de combustible aumentarán los mecanismos y equipos de estrangulación.
Lubricación por cárter húmedo
Encendido digital Turcas y Caicos
Transmisión 6 velocidades
Suspensión (delantera) adjetivo adecuado. 43 Horquilla invertida
Adjetivo suspensión (trasera).
Enlace cruzado simple
Freno (delantero) doble disco de 310 mm
Freno (trasero) CD de 220 mm
Neumático (delantero) 120/70ZR17
p >Neumáticos (traseros) 190/55ZR17
Largo 2070 mm (81,5 pulgadas)
Ancho 715 mm (30,3 pulgadas)
Alto 1130 mm ( 44,5")
Distancia entre ejes 1415 mm (56,7").
Rastrillo/Trailblazer 24/102 mm
Distancia al suelo 135 mm (5,3")).
Altura del asiento 835 mm (32,9 pulgadas)
Capacidad de combustible 18 litros (4 in gal)
Consumo de combustible* 14 kpl/40 mpg (importación y exportación)
Peso húmedo 206 kg (453,2 lbs)
Color (domingo)
Motor -
Tipo de motor: Líquido frío, 4 tiempos, avance- 4 cilindros paralelos inclinados, 4 válvulas, DOHC
Cilindrada: 998 cc
Carrera x-diámetro: 78,0 x 52,2 mm
Relación de compresión: 12,7: 1
Potencia máxima: 133,9 KW (182 CV) a 12500 (sin entrada de aire)
Par máximo: 115,5 Nm (. 11,8 kg-m) @ 10000 rpm. >
Sistema de lubricación: Cárter de aceite húmedo
Carburador: Inyección de combustible
Tipo de embrague: Resorte espiral multidisco húmedo
Sistema de encendido: Islas Turcas y Caicos
Sistema de Arranque: Eléctrico
Transmisión: Parrilla Fija, 6 Velocidades
Última transmisión: cadena
Capacidad del depósito de combustible: 18 litros
Capacidad depósito de combustible: 3,73 litros
Chasis -
Chasis: Caja triangular de aluminio
Sistema de suspensión delantera: horquilla telescópica, diámetro 43mm
Recorrido de recepción: 120mm
Sistema de suspensión trasera: balancín
Retorno: 120 mm
Freno delantero: Doble disco, 300 mm
Freno trasero: Monodisco, 222mm
Rueda delantera: 70% 120 Zr 17M Fibra de Carbono (58W)
Rueda trasera: 55% 190 Zr 17M/ Fibra de Carbono (75W)
Dimensiones -
Largo ( mm): 2070 mm
Ancho (mm): 715 mm
Alto (mm): 1130 mm
Altura del asiento (mm): 835 mm
Distancia entre ejes (mm): 1415 mm
Distancia mínima al suelo (mm). : 135 mm.
Peso operativo (kg) 206 kg