Este será un juego en el que todos ganarán entre Jiangsu y Li.
¿Editor? /?Tu Yanping
¿Diseño? /?Zhao Haoran
¿Imagen del título? /?¿Por qué? Idioma
Si bien la industria automotriz nacional se está desarrollando rápidamente, los gobiernos locales propietarios de la industria automotriz también están ganando mucho dinero. Los indicadores para evaluar el desempeño de los gobiernos locales, como el PIB, los ingresos fiscales y el empleo, no se han quedado atrás.
Con el continuo desarrollo de la economía y la tecnología nacionales, la industria automotriz de China se ha vuelto infinitamente madura, especialmente sus propias marcas.
Pero al ordenar la distribución de la industria automovilística nacional, no es difícil encontrar un dato interesante. La provincia de Jiangsu es la segunda provincia económica más grande del país en términos de PIB, pero está ligeramente decepcionada con la industria del automóvil, uno de los tres principales pilares económicos del país.
La razón es que con JAC, Volkswagen y NIO arraigándose en la provincia de Anhui, la estrategia de "Jinkui Automobile" en la provincia de Anhui ha comenzado a tomar forma en términos de la provincia de Jiangsu. de economía y fuerza. Aunque el desarrollo de la industria del automóvil no es lento, es una lástima que ninguna empresa de vehículos pueda servir como "cara" de la provincia de Jiangsu.
No es difícil conocer la historia del desarrollo de la industria automotriz en la provincia de Jiangsu, que alguna vez fue una provincia importante en la industria automotriz. Mirándolo ahora, es bastante solitario.
La provincia de Jiangsu alguna vez tuvo dos cartas de triunfo.
En el pasado, la provincia de Jiangsu no sólo tuvo un desempeño económico sobresaliente, sino que también tenía dos "cartas as" en la industria del automóvil: Nanjing Automobile (luego cambiado a Sanqi) y Mudan Bus.
La fábrica de automóviles de Nanjing nació en 1947, devastada por la guerra, y se estableció y desarrolló sobre la base de la columna rápida Sanye del este de China.
En marzo de 1958, la gente de Nanjing Automobile utilizó sus propias manos y un equipo extremadamente simple para construir el primer camión ligero de China en poco más de cinco meses. El primer ministro Zhou Enlai y otros padres fundadores de generaciones anteriores nombraron personalmente la marca "Yuejin", que es la segunda marca de automóviles independiente de China después de la marca "Liberation".
Sin embargo, los buenos tiempos no duraron mucho. Del 65438 al 0999, Nanjing Automobile decidió ingresar al mercado de automóviles de pasajeros. El 8 de junio del mismo año, se lanzó el autobús pequeño 18 NJ6400 y se estableció Jiangsu Nanya Automobile Co., Ltd.
Sin embargo, después de que Nanjing Automobile ingresó al mercado de automóviles de pasajeros, tuvo problemas. Casi todos los modelos se encuentran en la etapa de venta lenta. Para resolver este dilema, Nanjing Automobile anunció la adquisición de Rover en julio de 2005. Después de gastar una enorme cantidad de recursos humanos y financieros, terminó en desgracia.
La gloria del pasado todavía está impresa en la mente de la gente, pero ahora el nombre de Nanjing Automobile ha desaparecido. Esta empresa estrella, alguna vez conocida como líder de las camionetas ligeras de China, ha quedado sumergida en el largo río. de la historia. En junio de 2007 y febrero de 2007, SAIC firmó un contrato de cooperación con Nanjing Automobile Group; en abril de 2008, SAIC Group anunció que había completado el proceso de adquisición y transferencia de acciones de Nanjing Automobile Group.
En este punto, el otrora famoso Nanqi pasó a formar parte de SAIC.
La historia de desarrollo de otra empresa de automóviles estrella, Mudan Bus, también es extremadamente vergonzosa.
En 1975, Song Liangen inició el negocio Peony Automobile en la comuna de Yule, condado de Shazhou, provincia de Jiangsu, que debía convertir chasis de camiones en lo que más tarde conocimos como "minibuses".
En mayo de 1984, la camioneta MD621 y el vehículo de planificación familiar MDFYIAL pasaron la evaluación provincial y la reputación de los autobuses "Peony" se hizo cada vez más famosa. La Estación Central de Radiodifusión Popular transmitió la noticia "Las peonías llegan al campo en primavera", y el Estudio de Cine Documental de Central News filmó la noticia especial "El granjero emprendedor Song Liangen". En 1985, la fábrica de automóviles Yuleke celebró su décimo aniversario.
Según los datos, la tasa de aprobación de las inspecciones de calidad de productos de automóviles en la fábrica de autobuses de Mudan aumentó del 77% al 96,6% en 1987, con una capacidad de producción anual de 3.000 vehículos. El 6 de febrero de 2018, el People's Daily ocupó el puesto 11 entre las empresas municipales grandes y medianas a nivel nacional, y Yule Bus Factory, que produce autobuses de la marca "Mudan", ocupó el segundo lugar. En 1988, Peony Bus fue calificado como producto provincial excelente y ganó el título de producto de inspección industrial nacional de primera clase.
Pero en la década de 1990, aparecieron cinco empresas de modificación de automóviles en Zhangjiagang: Mudan, Shazhou, Chunqiu, Changfei y Dujuan. Debido a que sus negocios principales son básicamente los mismos, las cinco empresas se imitan y plagian entre sí y participan en una competencia feroz.
De 65438 a 0996, Peony Group reorganizó integralmente cinco empresas y estableció una división del trabajo y un sistema de colaboración. Primero, se invirtieron 400 millones de yuanes en transformación tecnológica y luego se unificaron e integraron plenamente todos los vínculos de adquisiciones, fabricación y ventas. Las cinco empresas independientes originales se convirtieron en cinco "fábricas centrales".
Debido a la desunión y fragmentación internas, en marzo de 1998, el gobierno implementó una intervención "administrativa más capital" y estableció un grupo empresarial a nivel provincial, Jiangsu Mudan Automobile Group Co., Ltd., mediante el intercambio de activos por acciones. Sin embargo, como no había ningún hombre fuerte que se centrara en los intereses de la empresa, todo el grupo consideraba a la empresa como la carne y la sangre de la dinastía Tang. Todos todavía actuaban de forma independiente y hubo un período de caos interno.
Mientras que la industria nacional de autobuses está en auge con el desarrollo macroeconómico, el desarrollo empresarial de Mudan Bus se ha estancado gravemente. Finalmente, en 2008, las peonías se marchitaron. La tragedia del Peony Bus es una tragedia de intervención gubernamental para quienes no se adaptan.
En este punto, las dos cartas de triunfo de la provincia de Jiangsu se han estancado.
Nunca dejes de intentarlo.
Desde 2009, mi país ha lanzado una estrategia de desarrollo de vehículos de nueva energía y se han introducido intensivamente varias políticas de apoyo.
Desde entonces, a medida que las políticas de subsidios han seguido calentándose y catalizadas por políticas y fondos, la pista de vehículos de nueva energía se ha llenado sin precedentes y se han lanzado uno tras otro proyectos de vehículos de nueva energía con decenas de miles de millones de inversiones. Durante un tiempo, los vehículos de nueva energía se han convertido en un tema candente para atraer inversiones en varios lugares.
La provincia de Jiangsu nunca ha desaprovechado esta oportunidad.
El primero en intentarlo fue Rugao.
En 2008 estalló la crisis financiera internacional. Frente a la recesión de la industria naviera mundial, el continuo declive de la industria fotovoltaica y la industria biofarmacéutica en apuros, Rugao ha puesto su mirada en la industria del automóvil de nueva energía, esperando que el potencial de desarrollo de la industria del automóvil de nueva energía pueda proporcionar resistencia. para el crecimiento económico de Rugao.
Para Rugao, desarrollar la industria de vehículos de nueva energía no es fácil. En 2010, Rugao presentó con éxito el primer fabricante de vehículos de nueva energía, Tudeng Ark, y se abrió el telón.
El diseño de la industria de vehículos de nueva energía de Rugao se basa en el proyecto Land Ark. En 2012, la Comisión Provincial de Tecnología de la Información y Economía de Jiangsu identificó a Rugao como la única base de la industria de vehículos de nueva energía en la provincia de Jiangsu, y Rugao comenzó a dar grandes pasos en la industria de vehículos de nueva energía.
Sin embargo, Land Ark no obtuvo las calificaciones de producción al principio. Liu Changli, director general de Jiangsu Dadian Ark, reveló una vez a los medios de comunicación que, con la ayuda del gobierno de Rugao, Dadian Ark se fusionó con la fábrica de autobuses de Rugao y obtuvo la calificación para producir autobuses de tamaño grande y mediano con nueva energía.
En octubre de 2011, el proyecto de vehículos eléctricos Kandi se instaló en Rugao, con una inversión total de aproximadamente 1.200 millones de yuanes. Una vez finalizado, tendrá una producción anual de 1 millón de juegos de piezas clave para vehículos eléctricos de nueva energía y se espera que cree un sistema de "microtránsito" que utilice vehículos eléctricos puros y proporcione servicios de alquiler de tiempo compartido a los ciudadanos.
Con el fin de aprovechar la solución política para la industria de vehículos de nueva energía, Rugao estableció el Grupo Líder de Demostración, Promoción y Aplicación de Vehículos de Nueva Energía de Rugao en 2014.
Sin embargo, el desarrollo de los proyectos Land Ark y Kandi Automotive no es satisfactorio.
En 2016, Pang Qingnian Automobile estableció la empresa de fabricación de vehículos Qingnian Yaman en la zona de desarrollo de Rugao para producir vehículos logísticos de combustible de hidrógeno. A los ojos de Rugao, la energía del hidrógeno es otra salida. En la línea de autobuses Rugao 102 se pusieron en funcionamiento tres autobuses con pila de combustible de hidrógeno desarrollados conjuntamente por Youngman Auto y Baiying Energy.
Sin embargo, estos tres vehículos de combustible de hidrógeno solo funcionaron durante más de 20 días antes de ser archivados debido a la insuficiencia de energía de hidrógeno y la dificultad para reponerla, lo que resultó en una potencia insuficiente. La estafa del "vehículo de agua-hidrógeno" finalmente ha sido destrozada, y los vehículos juveniles también han pasado de ser un "invitado" del gobierno local a una "papa caliente".
Posteriormente, Huatai Automobile, que se estableció en la provincia de Jiangsu, se ha mostrado tibia si no hace su trabajo adecuadamente, cercará terrenos a gran escala. El negocio de fabricación de automóviles de Huatai es "lodo que no puede sostener el muro", y la industria cuestiona las ventas de automóviles de Huatai como "llenas de agua".
Huatai también se ha convertido en una "dificultad" para el gobierno local.
Tratando de aprovechar el nuevo impulso para la fabricación de automóviles
En 2014, “Tesla” se convirtió en un punto brillante en el mercado automovilístico chino. En agosto del mismo año, el Ministerio de Finanzas, la Administración Estatal de Impuestos y el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información emitieron oficialmente el "Anuncio sobre la exención del impuesto a la compra de vehículos de nueva energía".
Esto indica que es más probable que los vehículos independientes de nueva energía busquen avances en este campo a través de "dividendos" políticos, y el mercado de vehículos de nueva energía está a punto de abrirse.
Posteriormente, una gran cantidad de capital ingresó a la industria de vehículos de nueva energía y surgieron nuevas fuerzas de fabricación de automóviles. Según estadísticas incompletas, el nuevo ejército de construcción de automóviles en ese momento contaba con unas 300 personas.
La provincia de Jiangsu no quiere renunciar a esta ola de dividendos y ha introducido una serie de nuevas fuerzas fabricantes de automóviles como Bojun, Byton y Lindsay. Desafortunadamente, el tiempo ha demostrado que el resultado no es el mismo. ideal.
A finales de junio de este año, según CCTV Financial Report, Byton Motors, representante de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, cayó en una crisis empresarial y adeudaba salarios a sus empleados durante cuatro meses. Además, la oficina de Byton en Shanghai se alquiló en abril y su oficina en Beijing se alquiló el 17 de junio. Recientemente, la fábrica de Nanjing cerró debido a la falta de pago de agua y electricidad.
El 10 de agosto, unos 80 empleados de Byton Motors se reunieron para defender sus derechos y exigieron que Byton pagara los salarios que les debían anteriormente.
La Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Nanjing también está preocupada por las enormes pérdidas que Byton Motors pueda traer al parque. "También tememos haber invertido decenas de miles de millones. Una vez que se ponga amarilla, será un desperdicio de agua. Quien la tome pagará la deuda, no sólo esta deuda, sino todas las deudas de la empresa". El comité de gestión del parque fue entrevistado por los medios de comunicación.
Ese mismo mes, Huang Ximing, responsable legal de Bojun Automobile, afirmó: "Actualmente, la empresa se enfrenta a graves dificultades operativas y ha decidido reposicionar su modelo de negocio, esforzarse por generar caja positiva fluya y proteja completamente a los empleados, proveedores, accionistas y todas las partes". ”
Bifukang, el ex padre del BMW i8, fundó Byton, atrayendo a muchos ejecutivos de empresas reconocidas y muchos inversores. Con sus ventajas, también ha ganado excelentes equipos extranjeros de I+D. Sin embargo, debido a los altos costos y la baja eficiencia del desarrollo, Batten no ha producido un automóvil en masa durante cuatro años.
Si se rompe la cadena de capital, los problemas de los empleados no se pueden resolver. Al final, no hubo nada que compensar y se convirtió en la empresa de automóviles más rápida de China.
Después de esto se produjo el cierre de Lindsay Motors, la estrella de la nueva fuerza fabricante de automóviles de China.
Wang Xiaolin, presidente de Lindsay Motors, acusado de "obtener 6.600 millones de activos estatales sin nada", huyó de Estados Unidos y se mantuvo alejado de la ciudad de Rugao, provincia de Jiangsu. Como un "Rashomon", todavía hay muchas preguntas dando vueltas detrás del incidente de Lindsay.
La provincia de Jiangsu apoya muchos proyectos energéticos nuevos, incluidos Youxia, Min'an, Singularity y Future.
Pero según información pública, sus condiciones de vida actuales no son buenas.
Es innegable que con el colapso de muchas fuerzas nuevas, el futuro de la industria automotriz de nueva energía en la ciudad de Rugao, provincia de Jiangsu, también se ha visto ensombrecido.
A menudo es difícil para los gobiernos locales identificar los antecedentes técnicos de los fabricantes de automóviles nuevos, y también es difícil eliminar a especuladores como Lindsay. Más importante aún, los gobiernos locales a menudo carecen de conciencia sobre la gestión y el control de riesgos de los proyectos, y la investigación de los antecedentes del proyecto es también una formalidad, lo que aumenta el riesgo de "explosiones de minas" y la pérdida de activos estatales.
Sin embargo, lo que da cierto alivio a la provincia de Jiangsu es que la fábrica está ubicada en Changzhou Li, lo que sigue siendo decepcionante. Li, que ha estado desarrollando y construyendo embalses de manera discreta, tal vez no viva en el centro de atención como Byton y Baidu, pero se fortaleció silenciosamente hasta que fue incluido con éxito en la lista en agosto de este año.
Actualmente, Li ocupa el segundo lugar en valor de mercado entre las tres principales fuerzas que cotizan en bolsa. En agosto pasado, nuevamente hubo buenas noticias sobre las ventas de Li.
Aunque solo hay un modelo Li a la venta, es precisamente gracias al sólido desempeño de Li ONE que Ideal tiene un lugar en el mercado de vehículos de nueva energía.
Los datos muestran que en agosto, Li ONE*** entregó 2.711 coches nuevos, estableciendo un récord de entregas en un solo mes. De junio a agosto de 2020, Li ONE entregó un total de 14.656 vehículos, logrando resultados notables.
Puede convertirse en la nueva esperanza de la provincia de Jiangsu.
Desde el punto de vista del desarrollo general, no es una tontería que se espere que Ideal se convierta en una empresa de vehículos completos en la provincia de Jiangsu.
Actualmente, entre las nuevas empresas de fabricación de automóviles de Jiangsu, sólo Li goza de buena salud. No sólo están mejorando las ventas y las operaciones comerciales, sino que también han aterrizado con éxito en el Nasdaq y se han convertido en representantes de las nuevas fuerzas reconocidas por el mercado de capitales de los usuarios.
¿Por qué ideal?
En primer lugar, en términos de reconocimiento en el mercado, Ideal ha dejado atrás a un gran número de pares.
Ideal logró la primera entrega de 1.000 vehículos en sólo 6 meses y medio, incluido el feriado de la Fiesta de la Primavera y el período especial de la epidemia, estableciendo un récord de entrega más rápida de 1.000 nuevos modelos nacionales y nuevas fuerzas extranjeras.
Además, según los últimos datos de ventas minoristas de los terminales de datos de automóviles de China, Li ONE? ¿Las ventas acumuladas de enero a agosto de 2020 han superado al Lexus RX? 450h, NIO ES8, Porsche Cayenne? E-Híbrido et al. , y continúa ocupando el primer lugar en el mercado de SUV medianos y grandes de nueva energía de China (incluidos híbridos, híbridos enchufables, eléctricos puros y eléctricos de autonomía extendida).
En segundo lugar, Li acelerará la expansión de las redes de ventas y servicios. En 2020, se espera que el número de centros minoristas operados directamente por Li aumente de 365,438+0 a fines de agosto a aproximadamente 60. La red de servicio posventa (incluidos centros de reparación y centros de pintura de carrocería autorizados) cubrirá Hong Kong, Macao y Taiwán en el tercer trimestre de todas las provincias y se ampliará a 65.438+000 ciudades para finales de año. La expansión de la red de ventas y servicios brindará un gran margen para un crecimiento continuo de las ventas de Li.
En la encuesta de satisfacción del automóvil entre los usuarios que lo han entregado, los usuarios están más satisfechos con la seguridad, la comodidad, la falta de ansiedad que brinda el sistema de conducción asistida de Li ONE y la sensación de tecnología que brinda el cuatro- interacción de la pantalla. Más del 98% de los usuarios están satisfechos con el uso del vehículo y están dispuestos a recomendar a sus amigos la compra de Li ONE.
Ha establecido una posición firme en términos de cuota de mercado, volumen de ventas y satisfacción de los usuarios.
En segundo lugar, la situación financiera ideal actual es saludable, lo que es extremadamente valioso para las nuevas fuerzas que necesitan dinero para fabricar automóviles.
Después de completar con éxito la financiación Serie D y la IPO, Li sigue siendo popular en el mercado de capitales. Al mismo tiempo, también recibió una inversión fundamental de 380 millones de dólares y tenía más de 2 mil millones de dólares en efectivo disponible después de la IPO.
Como la primera empresa nacional de fabricación de automóviles nuevos en lograr un margen de beneficio bruto positivo, el margen de beneficio bruto de Li aumentó a 65.438+03,3% en el segundo trimestre de este año y se espera que se convierta en la primera empresa nacional de fabricación de automóviles nuevos en lograr un margen de beneficio bruto positivo. fuerza en la producción independiente de sangre.
Con un flujo de caja positivo estable, un margen de beneficio bruto saludable y suficientes reservas de efectivo, la situación financiera de Li Jiankang brindará un fuerte apoyo para el siguiente paso de desarrollo y expansión de nuevos productos.
En tercer lugar, las operaciones comerciales ideales y eficientes también le permiten controlar eficazmente los fondos.
Li ha establecido una red de servicios eficiente en el proceso comercial. El volumen de ventas promedio de una sola tienda en agosto fue 3,3 veces mayor que el de NIO. En agosto, Li entregó 2.765.438+065.438+0 vehículos. A finales de agosto, el número de tiendas minoristas era 31 y el volumen medio de ventas por tienda era de 87,4 vehículos. NIO entregó 3.965 vehículos en agosto. A finales de agosto, había 152 tiendas minoristas con un volumen de ventas promedio de 26,1 vehículos.
La red minorista seguirá expandiéndose este año y el número de centros minoristas llegará a 60 a finales de año para atender a más usuarios. Las operaciones comerciales eficientes también demuestran las ventajas de una alta eficiencia organizacional. Lo ideal es * * * 3.000 personas, incluidos los trabajadores de fábrica. Weilai tiene más de 6.500 personas y no hay trabajadores manuales en la fábrica.
Esto también refleja las características de la eficiente coordinación interna de Li Company, su alta eficiencia en la utilización del capital y sus sólidas capacidades de control de costos corporativos.
En cuarto lugar, la sólida solidez del producto y la ruta técnica de Li determinan sus perspectivas de desarrollo futuro.
La conducción asistida, la OTA y la inteligencia se han convertido en las ventajas de los vehículos de nueva energía y también son la dirección de los esfuerzos de muchas fuerzas nuevas. Pero a diferencia de otras marcas, Li primero resolvió los problemas de ansiedad por el alcance y la ansiedad por la carga frente a los consumidores.
El producto Li ONE de Li se posiciona como un vehículo eléctrico de autonomía extendida. Adopta una plataforma eléctrica de tracción en las cuatro ruedas puramente eléctrica y proporciona una autonomía de crucero NEDC completa de 800 kilómetros mediante la cooperación de un paquete de baterías de gran capacidad y un sistema de generación de energía de rango extendido de alta potencia. Admite tres soluciones de suplemento de energía. : carga rápida, carga lenta y repostaje y generación de energía.
Li cree que si queremos popularizar los vehículos eléctricos a gran escala, es necesario resolver el problema de la reposición diaria de energía de los usuarios. Según un informe de investigación de China Investment Corporation (¿China? Insights? Consulting Company), al 31 de diciembre de 2019, menos del 25% de los hogares en las ciudades de primer nivel de China tienen espacios de estacionamiento adecuados para instalar pilas de carga domésticas, mientras que la proporción en Estados Unidos supera el 70%. En China, un gran número de propietarios de vehículos eléctricos tienen que depender de la infraestructura de carga pública. Sin embargo, a finales de 2019, la proporción entre vehículos de nueva energía y pilas de carga públicas en mi país era de 17,1:1, y la velocidad de construcción de las instalaciones de carga públicas no puede seguir el ritmo de la tasa de crecimiento de la demanda de carga de los usuarios de vehículos de nueva energía. .
En opinión de Li, ampliar el alcance no es una ruta técnica, sino una solución más acorde con la situación real actual. Si bien proporciona a los vehículos eléctricos muchos beneficios, como una potencia suave y una respuesta de aceleración rápida, también resuelve la ansiedad por el alcance causada por la incapacidad de instalar pilas de carga y las instalaciones públicas de carga rápida incompletas en entornos de vida urbanos.
Para acabar con la ansiedad por la autonomía de los vehículos eléctricos, Li está explorando profundamente la inteligencia de los vehículos eléctricos.
En el proceso de hacer que los automóviles sean inteligentes, Li piensa en cómo las personas y los automóviles están estrechamente conectados y en cómo la tecnología puede servir mejor a las personas. Li ONE adopta interacción de voz en cuatro pantallas en todo el vehículo y viene de serie con un sistema de conducción asistida, lo que hace que la experiencia de conducción del usuario sea más segura y cómoda. Equipado con funciones OTA del vehículo, el vehículo se actualiza y mejora continuamente durante todo su ciclo de vida.
En las áreas centrales clave de la conducción autónoma, como la arquitectura electrónica, los controladores de dominio, los sistemas operativos, etc., Li también está llevando a cabo intensamente su propia investigación y desarrollo.
A largo plazo, Lee tiene la oportunidad de convertirse en una empresa de tecnología de conducción autónoma. En mayo de 2020, Li Xiang dijo en una entrevista exclusiva con Car Building Review que estaba "trabajando duro para construir y vender automóviles, con la esperanza de conseguir un boleto para la pista de conducción autónoma en 2025, lo que le permitiría convertirse en el operador de conducción más grande del mundo". para 2035”.
Desde la perspectiva del ritmo de desarrollo, Li planea realizar un piloto automático de navegación equivalente al nivel L3 - NOA en 2022. El próximo modelo, X01, estará equipado con un sistema de hardware que admita la conducción autónoma de nivel L4 y planea proporcionar capacidades de conducción autónoma de nivel OTA L4 a automóviles producidos en masa en 2024.
Li obtuvo previamente calificaciones en topografía y cartografía de Clase B, lo que le permite a la empresa tomar la iniciativa en el campo de los mapas de alta precisión necesarios para la conducción autónoma L4.
Además, Li está desarrollando su propio sistema operativo en tiempo real Li? OS, se utilizará en vehículos de próxima generación.
No es difícil ver a partir de lo anterior que Li está decidida a ser la nueva empresa de energía número uno.
Mirando retrospectivamente a toda la provincia de Jiangsu, tenemos que admitir que, como provincia económica poderosa en China, Jiangsu necesita un Tesla chino, y es muy probable que Li ayude a Jiangsu a convertirse en un polo importante en el desarrollo de Vehículos de nueva energía en el futuro, impulsando el desarrollo de la industria de nueva energía de Jiangsu.
Desde el entorno general, bajo la premisa de que el entorno del mercado está lleno de desafíos, Li Can navegó contra la corriente, logró márgenes de beneficio controlando mejor los costos y fabricando productos, y obtuvo reconocimiento y bienvenida en el mercado, lo que es digno de elogio.
Como dijo una vez el fundador Li Xiang, el mercado del automóvil es bastante grande pero extremadamente difícil. "Si hay cientos de nuevas empresas de fabricación de automóviles en China, y si al final sólo tres pueden sobrevivir, trabajaremos duro para convertirnos en una de ellas".
En la actualidad, el camino para nuevas fuerzas ha madurado y habrá oportunidades en el futuro. Las opiniones varían sobre cuántas sobrevivieron. No podemos estar seguros de cuáles sobrevivirán en el futuro, pero según el impulso actual, es probable que los ideales sobrevivan.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.