Calendario gregoriano 7.3
¿La Serie 3 es la primera opción para los deportivos de lujo? ¡Este es un viejo calendario amarillo! Después de la prueba de manejo, mi amigo se enamoró del nuevo Audi A4L. Debido a sus enormes mejoras en el control y el rendimiento general superior, muchos críticos de automóviles, fanáticos y consumidores lo apodaron "Audi 3 Series".
En 01, el A4L introdujo la suspensión deportiva por primera vez y se reorganizaron los asientos deportivos de lujo de la clase B.
“El chasis del A4L es deportivo y la suspensión del Serie 3 no es la habitual.”? Mis amigos y yo sentimos lo mismo. El A4L utilizado para las pruebas de conducción tiene una personalidad dinámica muy distintiva, que puede hacer que el conductor tenga confianza en las curvas, como si siempre estuviera diciendo "Puedo hacerlo más rápido, no tengo ningún problema".
Esto es La principal ventaja La suspensión deportiva dinámica del A4L reduce la altura del nuevo vehículo en 265.438+0 mm (28 mm menos que la suspensión de confort). En segundo lugar, la suspensión trasera, especialmente ajustada, tiene barras estabilizadoras para limitar al máximo el balanceo del vehículo.
La tienda del Audi 4S es un ladrón. Los coches de prueba son todos dinámicos, no más suaves y elegantes.
La suspensión trasera del nuevo Audi A4L cuenta con una estructura de cinco brazos y barra estabilizadora.
Quizás para acabar con el estereotipo de "dura e incómoda", el recorrido de suspensión del nuevo Serie 3 sin barra estabilizadora trasera es muy largo, lo que restará confianza al conductor a la hora de realizar grandes giros y Los pases rápidos y continuos pueden hacer que los autos más grandes se balanceen, lo que reduce la comodidad de conducción.
"Tanto XEL como TLX-1 se tragan en temperaturas cálidas. ¿Son compatibles los movimientos y el eje largo?" La sospecha de mi amigo no es descabellada. Las características deportivas de tres coches consecutivos con etiquetas deportivas parecen estar bloqueadas por la "L". Sólo el CT5 y el A4L se esfuerzan por alcanzar el lujo de los deportivos de eje largo.
A4L selecciona frenos eléctricos de cuatro pistones y neumáticos deportivos de 19 pulgadas, ¿Audi S4, TT? RS también tiene neumáticos de este tamaño.
Las grandes llantas de 19 pulgadas y los frenos de cuatro pistones son configuraciones exclusivas del CT5 Platinum Sports Edition y del A4L Dynamic Edition, este último equipado con Pirelli P con un índice de planicidad más bajo que sólo se utiliza en. el S4. Sin neumáticos, la distancia de frenado medida de 100-0 km/h es unos 3 metros más corta que la del Serie 3.
“El chasis del CT5 está bien, pero la potencia no”. El A4L y el Serie 3 pertenecen al primer escalón, con un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h de unos 6 segundos, mucho más fuerte que los 7,3 segundos del CT5 y el XEL.
El A4L está equipado con un motor 2.0T, con tres potencias diferentes, hasta 185 kW/370N·m..
¿Realmente probado el A4L? La aceleración de 0 a 100 km/h puede llegar fácilmente a los 6 segundos. "No es de extrañar que los coches deportivos utilicen embragues dobles". Sus amigos elogiaron el embrague doble del A4L por ser rápido y suave. Escojamos el doble embrague. Si no nos fijamos en los pros y los contras, el 8AT es en realidad un velocista de baja velocidad.
El A4L viene de serie con tecnología híbrida suave de 12 V única en su clase. El motor puede ayudar a realizar el trabajo al acelerar, eliminando básicamente el problema de la fluctuación de baja velocidad del doble embrague. Ha sido evaluado como "rápido y suave", comprende bien la oportunidad de intervención y ayuda al vehículo a ahorrar. consumo de combustible.
La caja de cambios de doble embrague que equipa la versión deportiva es bien recibida por su suavidad.
Al realizar trabajo y recuperar energía cinética en condiciones de trabajo adecuadas, el sistema híbrido suave puede reducir el consumo de combustible en 0,3 litros cada 100 kilómetros.
Por experiencia propia, el Audi A4L y el BMW Serie 3 pertenecen al primer escalón. Los comentarios en la carretera muestran que el Audi A4L y el CT5 están juntos en primera fila en términos de velocidad de respuesta del chasis, el A4L apuesta por un chasis deportivo y Pirelli P? Los neumáticos anchos de rendimiento cero, las pinzas de 4 pistones, la caja de cambios de doble embrague y la combinación de brazo oscilante de biela de aleación de aluminio son los mejores.
La suspensión trasera de la versión deportiva utiliza Audi A4L, y las bielas, basculantes y otros componentes están fabricados en una aleación de aluminio más ligera, con menor peso no suspendido y una respuesta más rápida.
"Es una lástima que la Serie 3" tenga un límite de control alto, pero el largo recorrido de la suspensión hace que la postura del cuerpo incline mucho, y la "experiencia es promedio", dijo un amigo. Esta vez elegí el A4L como versión deportiva. Tiene el mejor estilo deportivo entre los modelos de la misma clase y las características de manejo más fáciles de percibir.
02. La nueva generación de quattro entiende que promocionar sin sentido el quattro es una enfermedad.
¿Cuál es el indicador definitivo de rasgos manipuladores? es controlable.
¿Cómo puede un conductor conducir más rápido y mejor si siente que el vehículo está inestable? Lo mismo ocurre con las carreras. Loeb, nueve veces campeón del WRC (Campeonato Mundial de Rallyes), dijo que competir es el arte de perder el control, lo que, por supuesto, significa mantenerse del lado de no perder el control.
Quattro tiene ventajas naturales sobre otros modos de conducción en este nivel. La tracción en las cuatro ruedas no es tan propensa al subviraje como la tracción delantera, ni es tan propensa al sobreviraje como la tracción trasera. En comparación con las dos ruedas, la estabilidad del agarre de las cuatro ruedas es "excesiva". Mis amigos eligieron deliberadamente la carretera sin pavimentar junto a un pueblo cercano para la prueba de manejo: hay barro, tierra y no hay superficie de la carretera. tracción en las cuatro ruedas nada más empezar.
Gracias al soporte quattro, el A4L tiene evidentes ventajas de control sobre un grupo de coches de lujo de eje largo.
Caminos de montaña, caminos Shashi, caminos de barro, caminos de nieve, desiertos, Gobi, praderas, etc. Las pruebas del WRC con las condiciones de carretera más complejas ahora utilizan coches con tracción en las cuatro ruedas, y el nacimiento del quattro también está estrechamente relacionado con el WRC.
A finales de los años 70, los ingenieros de Audi implantaron de forma innovadora un sistema de tracción a las cuatro ruedas en un Audi 80. El prototipo corría libremente por las colinas nevadas de Austria, con una estabilidad incomparable tanto en rectas como en curvas.
Basado en este prototipo y en la tecnología quattro nació el Audi quattro rally car. Desde entonces, el equipo Audi ha estado fuera de control, dominando el WRC y otros eventos, cambiando la industria automovilística: la tracción a las cuatro ruedas ya no es sólo una tecnología todoterreno, sino también un símbolo de los coches de alto rendimiento.
▲Desde la década de 1980, Audi quattro ha dominado muchos eventos representados por las carreras de rally. Se puede decir que la aparición de Audi quattro dio origen a la situación en la que el WRC ahora viene con tracción a las cuatro ruedas de serie.
Quattro está diseñado para ofrecer rendimiento y va de la mano del A4L.
El coche de rallyes Audi quattro está basado en el Audi 80, el antecesor del Audi A4. En 1972 nació el Audi 80, el predecesor del Audi A4. A diferencia del Audi 100 (el predecesor del A6), el Audi 80 se posiciona como un coche deportivo de lujo.
En otoño de 1982 se lanzó al mercado la segunda generación del Audi 80 como modelo superior: ¿Audi 80? Quattro se convirtió en el primer automóvil producido en masa en el mundo en adoptar la tecnología de tracción total permanente quattro, marcando el comienzo de una nueva era de automóviles de alto rendimiento.
El Audi A4L tiene genes de control de movimiento en sus huesos, y el Audi 80 de segunda generación también lanzó modelos derivados como el Coupé.
En los últimos 40 años, quattro ha pasado por muchas iteraciones, haciéndola brillar en diversas competiciones y campos deportivos de lujo, y se ha convertido en la tecnología icónica de Audi. El A4 también ha experimentado nueve generaciones de evolución y se ha convertido en el modelo de mayor éxito de Audi.
El logotipo del gecko de Quattro ha sido colocado en la parte trasera del automóvil por innumerables propietarios y se considera un tótem de seguridad y controlabilidad.
Con la llegada del nuevo Audi A4L, quattro ha entrado en la era de la tecnología de tracción total activa: con la cooperación de varios elementos sensores, ¿quattro? El sistema de tracción a las cuatro ruedas superinteligente puede predecir la situación del agarre con 0,5 segundos de antelación y determinar si se necesita tracción a las cuatro ruedas.
¿Más carreteras sinuosas y mojadas, quattro? Ultra cambia a tracción en las cuatro ruedas para una conducción más suave, carreteras planas, ¿quattro? Ultra cambia a tracción en dos ruedas, ahorrando combustible. En otras palabras, ¿quattro? Ultra combina estabilidad de tracción en las cuatro ruedas con economía de combustible. ¿No es esta tecnología negra?
▲Esta serie de elementos sensores también se denomina "sistema de preseguridad integrado de Audi", ¿y quattro? La cooperación del sistema de tracción a las cuatro ruedas superinteligente marca la entrada de la tracción a las cuatro ruedas en la era activa.
03, no sólo faros y pantallas, la tecnología Audi hace que el lujo sea más deportivo.
“Pensé que la tecnología de Audi eran faros y pantallas, pero ¿no esperaba que la tecnología quattro fuera la verdadera [lindo][lindo][lindo]”. ¿Te encanta quattro? El amigo de Ultra envió tres emojis con la lengua fuera.
Hay mucha gente con percepciones similares. En Internet hay infinitas voces que se burlan de la "fábrica de luces" de Audi. ¿Probablemente los faros, las pantallas y otras tecnologías externas se puedan ver de un vistazo, a diferencia del quattro? Las tecnologías intrínsecas como la ultra requieren pruebas de conducción exhaustivas y una experiencia profunda para tener respuestas.
Al cambiar el modo de conducción del Audi A4L (Audi? Drive? Select), no sólo ha cambiado el motor, sino también el quattro? El control ultradinámico, la dirección, la transmisión, los faros, el crucero, el aire acondicionado y los cinturones de seguridad pretensados cooperan activamente con el nuevo modo de conducción.
“El modo automático parece predecir activamente las acciones de conducción, y da la sensación de que el ser humano y el coche son uno”. Aquí hay una palabra clave llamada “activo”. El sistema de preseguridad integrado de Audi puede detectar proactivamente las condiciones de la carretera, predecir acciones de conducción y ajustar instantáneamente las características del vehículo al estado apropiado.
Los modos de conducción dinámicos, cómodos y de ahorro de energía son como darle a un automóvil tres experiencias. El modo automático puede brindarle una experiencia de conducción en la que usted y el automóvil están integrados en cualquier momento.
¿Audi? ¿dinámica? El sistema de dirección dinámica también es una de las tecnologías de control de conducción activa de Audi. Puede cambiar la sensación de la dirección (cambiar la relación de dirección y el par de dirección) según la velocidad de la carretera y también puede cooperar con el ESP para mantener activamente el vehículo dentro de un rango controlable. rango.
¿Audi? ¿dinámica? El núcleo de la dirección es un engranaje armónico, que es completamente diferente de los engranajes planetarios dobles de BMW. El primero tiene más ventajas en cuanto a silencio y eficiencia de transmisión. ¿Sientes la integración de personas y automóviles? ¿Equipado con Audi? ¿dinámica? Dirígete a la A4L y no te decepcionarás.
¿Audi? ¿dinámica? El diagrama de la estructura de dirección es más simple y eficiente que la estructura de engranaje planetario dual de BMW y, naturalmente, una tecnología similar no es tan llamativa como los faros.
En el pasado, la "iniciativa" aparecía junto con la "tecnología de seguridad". ESP, frenado activo, crucero adaptativo, mantenimiento de carril, estacionamiento automático y faros automáticos son todas tecnologías de seguridad activa. La tecnología activa de Audi no sólo está relacionada con la seguridad, sino también estrechamente relacionada con el control de la conducción.
¿cuatro? Ultra, modo de conducción autónoma, ¿Audi? ¿dinámica? Dirección, etc. Todos ellos son la tecnología de control de conducción activa de Audi. El control A4L ha hecho un giro magnífico: curvas más rápidas y estables, dirección más precisa y control general mejorado.
04, la tecnología de Audi hace que los deportivos sean más lujosos, así es la mejor generación del A4L.
Un mejor coche es aquel que tiene menos probabilidades de perder el control. ¿No son más seguros los coches que son menos propensos a perder el control? A través de la experiencia real y una comprensión profunda, queda claro que la connotación tecnológica de Audi es mucho más rica de lo imaginado. El nombre "Lighting Factory" es menos ridiculizado y más elogiado.
Los faros LED matriciales de Audi no sólo tienen un aspecto más fresco y deslumbrante, sino que también reducen los puntos ciegos del conductor, no deslumbrarán más a otros vehículos y pueden mejorar significativamente la seguridad en la conducción en condiciones de oscuridad.
Los faros Audi Matrix LED son un componente importante y una encarnación de la tecnología Audi.
El "Audi Virtual Cockpit System" y el "Audi's New Generation MMI System" hacen que estos dispositivos científicos sean más fáciles de entender, solo para garantizar varias funciones tanto como sea posible y reducir las interferencias con la conducción.
El primero permite realizar operaciones sin levantar el volante, como llamadas telefónicas, navegación, música, mapas 3D o ajustar los modos de conducción del vehículo. El segundo simplifica los botones del MMI y añade retroalimentación táctil, haciendo que sea más sencillo. Operación más simple y proporcionando retroalimentación más directa.
El panel de instrumentos LCD completo de 12,3 pulgadas tiene un procesador y una tarjeta gráfica independientes detrás, y es un sistema operativo independiente.
¿El MMI de nueva generación del nuevo Audi A4L? Toda la serie viene de serie con una pantalla táctil de respuesta de 10,1 pulgadas.
Hay una configuración muy interesante. Cuando cambia el modo de conducción, el nuevo Audi A4L no sólo tiene una interfaz de usuario diferente en el panel de instrumentos, sino que la iluminación ambiental del coche también cambiará en consecuencia. Se puede decir que brinda la máxima experiencia de control a conductores y pasajeros en todos los sentidos y aspectos.
La tecnología Audi ofrece la mejor experiencia y, por supuesto, lo último es el lujo.
¿Por qué los consumidores gastan tanto dinero en coches de lujo? Mirando retrospectivamente los Serie 3, XEL, CT5, TLX-L y A4L, estos autos deportivos de lujo de eje largo, ¿por qué son decepcionantes los Serie 3, XEL y TLX-L con etiquetas deportivas? ¿CT5 tampoco es satisfactorio?
El nuevo Audi A4L tiene lo último en estilo dinámico y control extremo. Si te encanta el control, no te lo pierdas. ¿Hay modelos con potencia 40TFSI que también ofrecen quattro? El sistema de tracción total superinteligente reduce el umbral de control.
¿Hay que elegir un deportivo de lujo de eje largo? En la actual búsqueda de la perfección, las empresas automovilísticas no pueden decirle esto a los consumidores. Los deportivos de lujo de eje largo deben considerar el equilibrio entre manejo y comodidad sin ningún inconveniente.
Audi A4L encontró su propia solución.
Si le importa más la experiencia de comodidad, puede elegir el modelo A4L Elegant, que tiene un chasis cómodo y una parte frontal mucho más suave como equipo estándar, que puede brindar la máxima experiencia de comodidad.
Es como la reencarnación. El Audi A4L nació gracias a su control y luego se convirtió en un representante del confort. Ahora ha liberado sus genes de control interno y ha creado la mejor generación del Audi A4L.
El coche rojo de la foto es muy elegante.
¿Texto? |?Dapeng
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.