2020: barajar, echar raíces, carnaval capitalino
Autor | Xu Yun, Wandering Master
Editor | Egg Manager
En 2020, las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles de China marcarán el comienzo de un hito. en desarrollo.
Por un lado, está la gloria infinita de los "Cuatro Pequeños Dragones", los líderes de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles: Weilai recibió ayuda de activos estatales y renació con éxito sucesivamente; salió a bolsa en los Estados Unidos; WM recaudó 654,38 mil millones de planes para cotizar en la Junta de Innovación Científica y Tecnológica. Por otro lado, Bojun, Lindsay, Byton, Future, Yangtze Motor, etc. han caído en dificultades operativas y están a punto de ser eliminados.
El nuevo patrón está tomando forma gradualmente en la gran reorganización, y la batalla entre las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles y la producción en masa básicamente se resolvió en la primera mitad del año.
Sin embargo, si bien la competencia está lejos de terminar, mejorar la calidad de los vehículos sigue siendo una batalla prolongada que las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles deben enfrentar. Además de la fabricación de automóviles, el campo de batalla de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles también se ha extendido a las instalaciones de carga, la conducción autónoma y otros campos. La batalla tecnológica en la segunda mitad ya ha comenzado.
Ahora no es el momento de decidir quién de las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles reirá el último. Pero 2020 está destinado a ser un año brillante en la historia del desarrollo de vehículos de nueva energía.
Desde el nacimiento de la nueva fuerza fabricante de automóviles, nunca ha habido escasez de habilidades para el canto. Sin embargo, en el invierno capitalino bajo la epidemia de 2020, las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles han mostrado una vigorosa vitalidad y se han convertido en las favoritas del capital. Una de las escenas de cambio más importantes se produjo en Weilai.
Si echamos la vista atrás, 2019 fue un año en el que Weilai estuvo plagada de negatividad y luchó por sobrevivir. NIO, que estaba escaso de fondos, buscaba dinero en todas partes, pero ningún accionista poderoso ofreció ayuda. Se rumoreaba que gigantes del automóvil como GAC y Geely invertían en NIO, pero los rumores finalmente fueron desmentidos y también buscaron ayuda de NIO. En los gobiernos locales de Beijing, Zhejiang y otros lugares, no pasó nada.
No fue hasta 2020 que se consideró que Weilai había dado un giro. Primero, recaudó 435 millones de dólares a través de bonos convertibles y luego recibió una inversión de 7 mil millones de yuanes de inversores estratégicos como Anhui State-owned Assets, abriendo el canal de financiación en RMB y obteniendo un crédito integral de 654,38 mil millones + 00,4 mil millones del seis bancos importantes. Luego, en junio y septiembre, Weilai anunció que recaudaría 428 millones de dólares y 654,38+73 millones de dólares respectivamente mediante la emisión de ADS. 65438+El 10 de febrero, NIO también anunció planes para emitir 60 millones de ADS.
Nio no es el único que está cambiando el rumbo. En 2020, las empresas líderes de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles se han visto favorecidas por el capital y ha habido una "ola de salidas a bolsa". Xpeng e Ideal se hicieron públicas una tras otra en los Estados Unidos. Después de completar la financiación de la Serie D de 654.380 millones de yuanes, WM Motor impulsó a la empresa a cotizar en la Junta de Innovación Científica y Tecnológica y se espera que se convierta en el primer stock de vehículos de nueva energía. en la Junta de Innovación Científica y Tecnológica.
El presidente de Dingxin Capital, Zhang Chi, dijo sin rodeos a "Tanker" que la razón por la que las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles se apresuran a salir a bolsa es principalmente porque todavía están perdiendo dinero y la industria debe retener una gran cantidad de fondos. para desarrollarse.
“Fabricar automóviles es diferente a fabricar otras cosas. Esta es una industria muy cara. Fabricar un automóvil es solo el primer paso. Vender un automóvil cuesta más y un automóvil no es suficiente. , Tres o más modelos, por lo tanto, esta industria es muy costosa en la etapa inicial y es una industria intensiva en capital. Esto significa que no es suficiente que estas empresas dependan únicamente de la financiación de capital privado, de lo contrario no podrán hacerlo. competir con los demás ", señaló además Zhang Chi.
Zeng Piquan, subsecretario general de la División de Vehículos de Nuevas Energías de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, también cree que la razón principal por la que las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles están ansiosas por salir a bolsa es la falta de dinero. "Las empresas automotrices tradicionales comunes y corrientes no pueden gastar tanto dinero para construir automóviles, tal vez unos pocos miles de millones sean suficientes, pero las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles pueden necesitar entre mil y dos mil millones para construir. Si queremos desarrollar seriamente la conducción autónoma, será necesario será un pozo sin fondo”.
En el mercado secundario, las empresas de vehículos de nueva energía, incluidas las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, también han sido bien recibidas por los inversores.
En los mercados de capitales extranjeros, Tesla, que sólo fabricó automóviles en 2017, ya ha dejado atrás a empresas automovilísticas centenarias. El 10 de junio, hora del Este, el valor de mercado de Tesla reemplazó a Toyota por primera vez y se convirtió en la empresa de automóviles más valiosa del mundo. A partir de 65438 + 11 de febrero, el valor de mercado de Toyota era de 2.110,95 millones de dólares, menos de la mitad del valor de mercado de 5.782,1 mil millones de dólares de Tesla.
Aunque los precios de las acciones de las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles de China cayeron después del final del 11 de junio, todavía hubo buenas ganancias durante el año. A finales del 11 de febrero, el valor de mercado de NIO era de 57.070 millones de dólares y el precio de sus acciones era de 465.438 dólares + 0,98 por acción, un aumento de más del 1.000% desde principios de año. Xpeng Motors tiene un valor de mercado de 33.728 millones de dólares, un aumento del 108,4438+0% desde el primer día de cotización; Li tiene un valor de mercado de 2865438+49 millones de dólares, un aumento del 90,52% desde el primer día de cotización.
En el mercado de capitales nacional, a partir del 65438 + 11 de febrero, BYD, que se ha centrado en vehículos de nueva energía y baterías eléctricas, ha visto aumentar el precio de sus acciones en casi un 250% en el mercado de acciones A durante En el año, con un valor de mercado de 455,6 mil millones de yuanes, superó al ex campeón SAIC con 1.775,34 millones de yuanes y se convirtió en la empresa automovilística nacional con mayor valor de mercado.
“Este es un proceso de cambio cualitativo causado por un cambio cuantitativo. Hace ya tres años, invertimos en esta vía, pensando que algún día, la explosión de vehículos de nueva energía sería la misma que la de hoy. "La explosión de los teléfonos inteligentes reemplazando a los teléfonos blancos y negros. No es una explosión lenta y lineal, es una explosión similar a un acantilado", concluyó Zhang Chi.
En su opinión, las nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles han marcado el comienzo de un auge de capital en 2020, que es el resultado de una combinación de muchas razones nacionales y extranjeras:
En el extranjero, este año Nuevas fuerzas de fabricación de automóviles en el mercado europeo Las ventas de vehículos energéticos se han duplicado y el valor de mercado de Tesla ha aumentado a más de 500 mil millones de dólares estadounidenses, lo que ha disparado las existencias de vehículos de nueva energía en todo el mercado de valores estadounidense.
En China, el número de vehículos de nuevas energías ha llegado a millones y su proporción respecto al número total de automóviles ha aumentado. La nueva infraestructura ha acelerado la construcción de pilas de carga y la coordinación entre vehículos y carreteras. Se han mejorado continuamente las diversas tecnologías relacionadas con las pilas de carga y la autonomía de crucero. Varios subsidios estatales han estimulado la economía. Ha acelerado el desarrollo general de vehículos de nueva energía. Consumo de vehículos energéticos.
Los datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles muestran que las ventas de vehículos de nueva energía alcanzaron enero-enero de este año, un aumento interanual del 3,9%.
2020 está llegando a su fin, las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles todavía están ocupadas recaudando fondos y el entusiasmo por el capital aún no se ha extinguido.
El 2 de febrero de 2018, Nezha Automobile anunció que su ronda C de financiación estaba a punto de finalizar y que había recibido 2 mil millones de yuanes de Huading Capital. El monto de financiación final superará con creces el plan original de 3. mil millones de yuanes.
Al mismo tiempo, China Evergrande está aumentando su participación en Evergrande. Del 2 al 3 y del 7 al 9 de febrero de 2012, China Evergrande gastó un total de 2.309 millones de dólares de Hong Kong para aumentar su participación en Evergrande. A partir del 9 de febrero, el ratio de participación de China Evergrande en Evergrande Automobile aumentó al 74,44%.
Las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles que cotizan en el mercado de valores de Estados Unidos también están ocupadas emitiendo acciones adicionales para recaudar fondos.
65438+ El 2 de febrero, hora del este, Li emitió un anuncio en el que afirmaba que planeaba emitir 47 millones de acciones depositarias estadounidenses (ADS) adicionales, con una financiación neta de aproximadamente 16,02 millones de dólares estadounidenses. Entre ellos, Wang Xing, actual director de Robin Li y fundador y director ejecutivo de Meituan, planea comprar hasta 20 millones de dólares en publicidad. El 9 de febrero de 2018, Xpeng Motors anunció la emisión de 48 millones de ADS, recaudando 265438+600 millones de dólares. El precio de oferta pública fue de 45 dólares por ADS, tres veces el precio de la oferta pública inicial.
Además, Tesla, líder en vehículos de nueva energía y "hermano mayor" de las fuerzas de fabricación de automóviles nuevos, también anunció el 8 de febrero que recaudaría otros 5 mil millones de dólares. Las estadísticas relevantes muestran que Tesla ha recaudado 176.700 millones de dólares desde su salida a bolsa en 2010, de los cuales, sólo este año, ha habido tres emisiones adicionales, recaudando 12.300 millones de dólares.
"El capital siempre es racional y no será fanático. La esencia de que las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles reciban una gran cantidad de financiación radica en la mejora de la solidez general y el reconocimiento de los consumidores, que depende del mercado". Dijo Zeng Yuquan.
"Todas las familias felices son iguales, y cada familia infeliz lo es a su manera." La primera frase de Tolstoi en "Anna Karenin" es también una nueva fuerza en la creación de automóviles.
Mientras las nuevas fuerzas líderes en la fabricación de automóviles disfrutan de un gran éxito, en la industria también se llevan a cabo brutales competiciones eliminatorias.
65438 El 7 de febrero, el National Business Daily informó que Changjiang Motors solicitó públicamente a los inversores la quiebra y la reorganización.
"Si hay inversores dispuestos a hacerse cargo de la reorganización de Yangtze Motor, la empresa puede resucitar. De lo contrario, después de la quiebra y liquidación, significará que la empresa será cancelada y Yangtze Motor "Estará 'muerto'." En este informe, dijo un abogado de Shanghai dedicado a casos civiles y comerciales.
Yangtze Motor nació con una “cuchara de oro” en la boca, y también tuvo momentos bonitos.
Detrás del vehículo eléctrico Wulong de la empresa matriz de Changjiang Motor se encuentra el magnate de Hong Kong Li Ka-shing. En abril de 2016, Wulong Electric Vehicle invirtió 5.100 millones de yuanes para lanzar la marca de vehículos eléctricos "Yangtze EV". Yangtze Motor se encuentra entre el primer grupo de empresas de vehículos de nuevas energías aprobadas por la Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo, y también es la segunda empresa de vehículos de nuevas energías con "calificaciones duales" después de BAIC New Energy.
Solo pasaron cuatro años desde la gloria hasta la quiebra y la reorganización.
De hecho, en el rápido desarrollo de los últimos años, la explosión de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles no es nueva y es mucho más que Yangtze Motor. En 2020, las rondas eliminatorias aún continúan y hay un sinfín de informes sobre las dificultades operativas de las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles como Bojun, Lindsay, Byton y Future Auto.
“Hemos visto estos proyectos en 2017 y 2018, y la mayoría de ellos los dirigía yo. En ese momento, Li Xiang todavía estaba trabajando en Chehejia y aún no había venido a mezclar la ruta. "Pedimos dólares estadounidenses, no pudimos votar. Analizamos 20 o 30 proyectos y los comparamos, y finalmente solo votamos por Xpeng y Weimar", dijo Zhang Chi a "Tanker".
En su opinión, el circuito de vehículos de nuevas energías puede dar cabida a muchas empresas, pero no a demasiadas. Si las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles quieren ganar, primero deben tener suficiente dinero que puedan gastar; en segundo lugar, el automóvil debe tener un posicionamiento claro y, además, debe tener la capacidad de ejecutar y controlar los costos con audacia; es un reflejo de capacidades integrales.
Las nuevas empresas de automóviles que han sido eliminadas y quebradas tienen algunos defectos.
“La mayoría de las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles que han caído han surgido lentamente. Si ellos no construyen automóviles y alguien más lo hace, no podrán aprovechar la oportunidad de ganar dinero. Además, también hay problemas con el posicionamiento de los automóviles, por ejemplo, el Great Wall Crown se posiciona como un automóvil deportivo de alta gama y no existe ningún gran mercado. También hay nuevas fuerzas en las empresas estatales que son fuertes. elegantes e ineficientes; y algunas empresas tienen capacidades financieras demasiado débiles", comentó Zhang Chi.
Tomemos como ejemplo Yangtze Motors. Tiene tres vehículos eléctricos, a saber, Yige, Yisheng y Zhongyi, así como un pequeño SUV totalmente eléctrico.
A los ojos del mundo exterior, este enfoque es problemático porque el mercado de vehículos comerciales eléctricos es relativamente pequeño y ya existen actores líderes como BYD, por lo que Yangtze Motor no tiene ninguna ventaja.
Es posible que la nota a pie de página del destino se haya puesto al comienzo del establecimiento de algunas nuevas fuerzas fabricantes de automóviles.
“Hay muchas razones por las que se eliminan las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, pero el núcleo son los problemas humanos. La inversión es inversión, y los pensamientos e ideas del fundador determinan si una empresa de automóviles puede tener éxito”.
Por ejemplo, Zhang Chi dijo que Xiaopeng y Weimar tienen ideas muy claras. Primero deben usar dinero para construir automóviles, y su posicionamiento es muy claro. Todos están ubicados en el rango medio a bajo y, al mismo tiempo, aceleran la iteración y son muy eficientes. Aunque Xpeng adopta el modelo OEM y WM Motor adopta el modelo de fábrica de fabricación propia, lo mismo es que ambos construyen automóviles lo antes posible y los venden rápidamente.
“Ahora los primeros automóviles en todo el mercado están vivos y los que no han construido automóviles están muertos”.
Esta es sin duda una batalla de velocidad. Desde las grandes ventas del Tesla Model S en 2065, 438+03, hasta la introducción intensiva de casi 20 políticas favorables relacionadas por parte de los gobiernos chinos en todos los niveles en 2065, 438+04, y luego hasta el surgimiento y caída de la nueva fabricación de automóviles. fuerzas, tomó mucho tiempo Por 65,438+00 años.
En esta batalla por la velocidad, las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles enfrentarán una presión mucho mayor que las marcas de vehículos de nueva energía de las compañías automotrices tradicionales. Los fondos, la tecnología, los talentos, las marcas, etc., acumulados por las compañías automotrices tradicionales para. mucho tiempo Las ventajas también tienen que empezar desde cero.
Esto también determina que cuando nuevas fuerzas fabricantes de automóviles se unen a la batalla de "perseguir el viento", deben correr más rápido para tener una oportunidad de sobrevivir.
Las nuevas fuerzas actuales en la fabricación de automóviles, sin duda, siguen a la vanguardia. A nivel mundial, los países se están volviendo cada vez más estrictos en la reducción de las emisiones de dióxido de carbono de los automóviles, empujando la era de los vehículos de combustible hacia la era de los vehículos de nueva energía. China, que ha perdido su ventaja de ser el primero en moverse en la era de los vehículos de combustible, también está apoyando vigorosamente el desarrollo de vehículos de nuevas energías para lograr "adelantamiento" en la industria automotriz mundial. Esto ha dado a las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles un mayor impulso de desarrollo. . El entusiasmo del mercado de capitales también ha añadido suficiente combustible para el posterior desarrollo de nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles.
Sin embargo, el viento nunca ha visto lluvia ni rocío. Una vez que un determinado campo se vuelve popular, el capital y los empresarios lo inundarán, y también seguirá una ola de reorganizaciones y quiebras.
Así como Lei Jun enfatizó una vez en respuesta a la "teoría del cerdo volador" que "el éxito de cualquiera requiere 10.000 horas de duro entrenamiento", no todos los "cerdos" que se encuentran en el centro de atención pueden después de despegar con éxito, esos Las nuevas fuerzas que no lograron desarrollar sus propias "pequeñas alas" desaparecieron gradualmente en el torrente de los tiempos.
“Vender 654,38 millones de coches al año es la condición necesaria para todas las posibilidades del futuro”. Así lo dijo a los medios hace 13 meses.
En su opinión, en ese momento, las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles tenían que superar tres obstáculos: 1. Tratar de realizar un automóvil de exhibición; 2. De un automóvil a cientos de miles de automóviles e inteligencia de seguridad; 3; Cada automóvil Podemos entregar productos de manera estable todos los meses, nuestra marca está mejorando y nuestra I + D está llena de vitalidad.
Después de experimentar la epidemia del cisne negro y la amenaza de la localización de Tesla, parece que las nuevas fuerzas que construyen automóviles ya han superado la tercera etapa mencionada por He Xiaopeng. En la segunda mitad de 2020, las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles y los nuevos modelos comenzaron a aumentar su volumen, las operaciones comerciales de la compañía se mantuvieron estables y comenzaron a aparecer economías de escala. Esto hizo que las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles a la cabeza dieran un suspiro de alivio y entregaran una hermosa hoja de respuestas para el tercer trimestre.
En el tercer trimestre, las ventas de nuevas fuerzas aumentaron significativamente. Entre ellos, NIO * * * entregó 12.000 vehículos, un incremento interanual del 1,54%. Número uno en ventas;
El crecimiento de las ventas también mejoró la posición financiera de la nueva fuerza. Tome NIO como ejemplo. En el tercer trimestre de 2020, los ingresos de NIO continuaron creciendo rápidamente y sus pérdidas se redujeron. El tercer trimestre de NIO logró unos ingresos totales de 4.526 millones de yuanes, un aumento interanual del 146,4%; su pérdida neta se redujo a 654,38+47 mil millones de yuanes, una disminución interanual del 58,5%.
Además de Weilai, otras dos fuerzas fabricantes de automóviles recientemente cotizadas también revirtieron su caída en el tercer trimestre. Entre ellas, los ingresos totales de Xpeng Automobile aumentaron un 342,5% interanual, alcanzando 65.438+99 millones de yuanes. Los ingresos totales de Li alcanzaron los 25,11 mil millones de yuanes, convirtiendo una pérdida en una ganancia este trimestre.
Después de una enorme inversión inicial, los principales modelos de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles han comenzado a desarrollarse.
En el tercer trimestre, las ganancias brutas de Weilai, Xiaopeng y Li Bicycle fueron de 517.000 yuanes/56.000 yuanes respectivamente. Entre ellos, el control de costos ideal es el más ideal. Después de la reforma, los gastos de gestión y venta de bicicletas de Weilai cayeron significativamente, mientras que en Xiaopeng, aunque el beneficio bruto fue menor, también siguió una tendencia ascendente.
“Hoy en día, los medios rara vez utilizan palabras como 'quemar dinero para ganar dinero' cuando critican las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, a juzgar por el volumen de ventas y el estado financiero, las nuevas fuerzas se han estabilizado. dijo "Camión cisterna". En opinión de Zhou Tao, las nuevas fuerzas líderes en 2020 han completado actualizaciones iterativas de productos. "El lanzamiento de nuevos modelos es el comienzo de un buen ciclo de nuevas capacidades de fabricación".
Tesla es el objetivo principal de muchas nuevas fuerzas fabricantes de automóviles, y ahora este punto de referencia está empezando a convertirse en realidad.
“Podemos comparar el proceso de desarrollo de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles con las ventas de Tesla que también se han disparado desde 2018. En 2014, Tesla vendió 32.000 vehículos al año. Es un volumen similar de ventas de vehículos nuevos. fuerzas de fabricación de automóviles ahora.
Después de que el Model 3 comenzó a crecer, todo el sector de Tesla se revitalizó. Li Zheng, un miembro de la nueva fuerza de fabricación de automóviles, dijo a "Tank Truck".
Li Zheng cree que la próxima prioridad principal de la nueva fuerza de fabricación de automóviles será mejorar la resistencia de los productos y desarrollar tecnologías. como la conducción autónoma, además de las ventas, también ha comenzado la evaluación comparativa del diseño de la tecnología.
En el Salón del Automóvil de Beijing en septiembre, NIO lanzó NIO OS 2.7.0 y las funciones de asistencia de navegación NOP, que integran. Navegación del automóvil, mapas de alta precisión y conducción asistida. Integrados en uno, puede realizar salidas automáticas, cambios automáticos de carril y otras funciones. Al mismo tiempo, según personas familiarizadas con el asunto, el chip desarrollado por NIO Yanzi. se lanzará el NIO DAY 2020, lo que significa que NIO se convertirá en la segunda empresa después de Tesla. Una empresa de automóviles que desarrolla de forma independiente chips de conducción autónoma
En términos de conducción autónoma, Xpeng Motors se ha convertido en una nueva fuerza. , fabrica automóviles con el nivel técnico más cercano a Tesla en términos de funciones de estacionamiento automático, el número de escenarios de estacionamiento autónomo y la tasa de reconocimiento de Xpeng superan al Tesla Model 3.
“Desde una perspectiva técnica, la etapa de desarrollo de un automóvil nuevo. -Las fuerzas de fabricación equivalen a los 15-17 años de Tesla. ", Dijo Li Zheng. Pero en comparación con Tesla, que era único en el campo de los automóviles inteligentes en ese momento, el entorno que enfrentan las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles es completamente diferente.
Mientras que las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles Se están revirtiendo, los gigantes tradicionales y las marcas nacionales independientes también han ingresado al mercado de vehículos de nueva energía. Algunas opiniones de la industria creen que la razón principal del rápido crecimiento de las fuerzas de fabricación de automóviles nuevos sigue siendo la reversión del entorno del mercado nacional de vehículos de nueva energía y el nacional. dividendos políticos.
Automóviles. El observador de la industria Zhang Ping cree que las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles están creciendo, y los gigantes tradicionales también están creciendo. En opinión de Zhang Ping, las ventas de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles todavía no son tan altas. bueno como el de las empresas automovilísticas tradicionales.
“Las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles deben trabajar más que otras empresas automotrices, de lo contrario serán de corta duración. ", Dijo Zhang Ping.
"Este año es el 'año de vida o muerte' para las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles. Las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles no sobrevivirán tres veces. "Cada vez que una nueva fuerza de fabricación de automóviles se encuentra con una crisis, aparecerán tales predicciones.
"Algunas personas dirán que esto se debe a que la gente es demasiado dura con las cosas nuevas, pero históricamente, muchas empresas de automóviles han tenido estos problemas. Están muertas, y algunas empresas de automóviles muertas incluso obtienen mejores resultados que las nuevas fuerzas. "El ingeniero automotriz Zhou Liang dijo a "Tanker".
El problema que Zhou Liang mencionó es la calidad de las nuevas fuerzas que fabrican automóviles. En 2020, mientras que la entrega de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles está mejorando gradualmente. Por ejemplo, desde este año, Li Yizhong ha tenido 6 incidentes de "rotura de eje" en 9 meses
"Si hay algunas razones de combustión espontánea que pueden atribuirse a la batería. fabricante, entonces no se puede culpar al eje roto. "Dijo Zhou Liang.
Posteriormente, del 16 de junio al 438 + 1 de octubre, Li anunció la "optimización y actualización del hardware" de Li ONE, que tenía peligros ocultos. El director ejecutivo Li Xiang admitió públicamente por primera vez que el antebrazo de la suspensión del chasis de Li ONE Hay fallas de diseño, pero se propuso el increíble concepto de "actualización de hardware" para resolver el problema. Después de 5 días de fermentación de la opinión pública, Li finalmente cedió y anunció el retiro del mercado de 10469 automóviles Li ONE producidos antes del 1 de junio. , 2020. p>
Parece que el incidente del “eje roto” de Li tendrá un impacto de gran alcance “No se pueden vender muchos autos y se pueden retirar la mitad de ellos a la vez. Los costos de retiro intermedio pueden tener un gran impacto en la situación financiera ideal. Por otro lado, la reputación de la marca ideal también se verá afectada por este incidente. ”
Además de los efectos a corto plazo en las finanzas y la marca, los problemas de calidad también reflejan las deficiencias de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles en el diseño de vehículos y el control de calidad del producto. En opinión de Zhou Liang, el diseño de vehículos y el control de calidad. El dinero no puede comprarlo, solo se puede acumular a través de la experiencia. Para los fabricantes de automóviles nuevos, el costo de resolver estos problemas es inimaginable. Los fabricantes de automóviles tradicionales ya han invertido decenas de dólares en el campo de la seguridad automotriz. desde hace cientos de años.
En la industria del automóvil, la calidad es un tema que nunca se puede ignorar. Además, no existe ninguna ventaja en la producción y entrega en masa de automóviles nuevos. existe hoy: “En 2019, todos los fabricantes de automóviles nuevos no lograron entregar a tiempo; en 2020, es probable que sea difícil entregarlos todos a tiempo. ", Dijo Zhou Liang.
Detrás de la lentitud en la entrega está la expresión concentrada de una serie de problemas ignorados por las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles que están creciendo enormemente. Tomemos a Weilai como ejemplo. Weilai originalmente planeó lanzarse en Jiading, Shanghai después de su cotización Sin embargo, debido a las enormes pérdidas después de la cotización, el plan de construir una fábrica propia fracasó.
En la actualidad, NIO todavía es fabricado por JAC y está cooperando en la producción. y OEM decidió construir su propia fábrica, y sus ideales también surgieron de la adquisición de Lifan Motors. En planes futuros, NIO continuará expandiendo la fábrica de Hefei Jianghuai y lanzará la industria Xinghui construida conjuntamente con Hubei Xinghui; en Huanggang Park para producir una nueva generación de automóviles inteligentes 5G
“No tener su propia fábrica independiente significa que la marca está controlada por otros, lo que hace que el control de calidad sea más difícil y difícil de confiar para los consumidores. Ahora, la producción en masa de automóviles nuevos es lenta y la calidad de los automóviles fabricados frecuentemente tiene problemas. Esta es una crisis de vida o muerte para los fabricantes de automóviles nuevos. ", Dijo Zhou Liang.
Además, la competencia externa reducirá aún más el espacio vital de las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles, independientemente de sus propios problemas.
“En los últimos dos años, las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles no han prestado atención a las empresas automotrices tradicionales. Sienten que su transformación es lenta y el modelo no es brillante, pero cuando estos gigantes comienzan a girar. "Obviamente, Weilai ahora tiene tres autos y dos modelos en Xpeng. La velocidad de expansión de esta línea de productos no es comparable a la de los gigantes tradicionales", dijo Zhou Liang. .
En la actualidad, todavía existe una cierta brecha entre los vehículos de nueva energía y los vehículos de combustible tradicional en términos de costo de compra y conveniencia de carga. El pastel de todo el mercado de vehículos de nueva energía no es lo suficientemente grande.
La guerra entre los vehículos de combustible y los vehículos de nueva energía continuará durante décadas. Esto es doloroso para aquellos que sólo han establecido una nueva fuerza en la fabricación de automóviles desde hace unos años, y la victoria aún está lejos.
En 2020, el deseo del gobierno de lograr seguridad energética y un fuerte apoyo a la nueva industria energética permitirán a China no solo tener una cadena de suministro completa, eficiente y a gran escala, sino también tener el mayor consumo del mundo. del mercado de vehículos de nuevas energías.
"Cada vez más personas se dan cuenta de que los vehículos de nueva energía o los coches inteligentes no son una simple revolución de hardware, sino una revolución de 'hardware + software'". En opinión de Zhang Chi, la última ola fue hace diez años. En el pasado, los teléfonos inteligentes reemplazaron a los teléfonos blancos y negros, y en los próximos diez años, los autos inteligentes reemplazarán a los vehículos de combustible tradicionales. Un coche inteligente es un terminal inteligente, no sólo para la conducción, sino también para la interconexión y más aplicaciones.
En esta revolución de la industria del automóvil, aunque sólo lleva unos años de implantación, su influencia en la industria del automóvil aún es limitada. Sin embargo, el avance de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles "de 0 a 1" en tan sólo unos años ha hecho que la gente vea las infinitas posibilidades de "China Speed".
Sin embargo, no se puede ignorar que bajo la búsqueda entusiasta de capital, las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles todavía tienen muchos problemas en su desarrollo. Si estos problemas pueden resolverse afectará su supervivencia futura.
*Las imágenes de este artículo proceden de: Picture Network, basado en el protocolo VRF.