¿Cuándo entrarán los camiones ligeros de nueva energía en la segunda mitad?
2020 coincide con el último año del “Decimotercer Plan Quinquenal”. A juzgar por el desarrollo y los cambios de las camionetas eléctricas puras en los últimos cinco años, la competencia se ha vuelto "estable". El 20 de septiembre de 2020, se celebró la "Conferencia Internacional de Redes Inteligentes y Vehículos Comerciales de Nuevas Energías de China 2020" en el Centro de Exposiciones Internacionales del Aeropuerto de Nanjing en la provincia de Jiangsu. En la exposición, el editor descubrió cerca de 65.438+00 camiones ligeros totalmente eléctricos.
¿Autónoma y estable? Aparecen las tarjetas electrónicas de logística.
En la exposición, entre los camiones ligeros eléctricos, había un vehículo especial, cuatro camiones pequeños y cuatro camiones ligeros. En comparación con los vehículos de combustible, el alto costo de los vehículos eléctricos y los imperfectos servicios posventa se han convertido en críticas del mercado y también son obstáculos para que los usuarios elijan camionetas eléctricas.
Los camiones ligeros eléctricos exhibidos en Nanjing se ven obligados por los requisitos políticos de comprar vehículos de nueva energía para vehículos oficiales. Los principales escenarios de aplicación de los primeros camiones ligeros de nueva energía en China son los vehículos especiales, principalmente vehículos de ingeniería municipal representados por grupos de saneamiento ambiental. En esta etapa, el vehículo crossover de BYD ingresó al mercado de camiones de nueva energía y apareció en el desfile militar del 3 de septiembre de 2005+2065438.
Con el desarrollo del mercado de vehículos especiales BYD T7 en los últimos cinco años, los gigantes tradicionales de las camionetas ligeras como Dongfeng Light Truck y Foton han ingresado sucesivamente al mercado de vehículos especiales de nueva energía, trayendo muchos productos a la nueva energía. mercado de vehículos especiales ligeros.
Al mismo tiempo, con las ventajas de las políticas de subsidios y los derechos de carretera, ha surgido la demanda del mercado de camiones ligeros eléctricos de logística. Especialmente en términos de transporte de corta distancia, Chongqing Ruichi ha ocupado el primer lugar en ventas durante muchos años consecutivos debido a su carrocería pequeña y su gran transitabilidad, seguido por la electrificación de modelos de camiones pequeños como Changan y JAC, así como el nuevo Se agregó un vehículo OVNI del ejército.
Durante el decimotercer plan quinquenal, muchas camionetas eléctricas ingresaron al mercado, pero el alto precio se convirtió en el mayor problema para los usuarios finales.
¿Reducir el coste de la batería en un 2/3? El precio de todo el vehículo sigue siendo difícil de impresionar a los usuarios.
A la hora de utilizar un vehículo eléctrico, el tema ineludible es la batería. En la exposición de Nanjing, el editor descubrió que, aunque las camionetas eléctricas pertenecen a siete marcas diferentes, todas utilizan baterías de fosfato de hierro y litio.
A este respecto, los técnicos en el stand de BYD explicaron: "Aunque la densidad energética del fosfato de litio y hierro es menor que la del litio ternario, el ciclo de vida, la seguridad, la eficiencia de carga y otras propiedades del fosfato de litio y hierro son Comparables con los del transporte ligero en camiones de corta distancia, lo que los usuarios necesitan es estabilidad, seguridad y eficiencia. En estas dimensiones, el fosfato de hierro y litio puede satisfacer a los usuarios mejor que el litio ternario. Alrededor de 2015, el fosfato de hierro y litio era más adecuado para los usuarios. El costo de la batería era de 3000 yuanes/kWh y ahora el precio ha bajado a 1000 yuanes/kWh. En otras palabras, el costo de la batería es 2/3 menor que en 5 años. Hace "En opinión de los técnicos de Changan Yue, aunque la batería ahora es tan buena como El costo principal de los vehículos eléctricos ha bajado mucho, pero sin subsidios, todavía es muy difícil para los usuarios finales comprar camionetas eléctricas.
Chang'an Leap King 1 Tome Chang'an Leap como ejemplo. El pequeño camión exhibido en la exposición utiliza una batería de fosfato de hierro y litio de 41,8 KWH y cuesta entre 100.000 y 120.000, que es entre 40.000 y 50.000 más caro que el mismo camión cisterna. El desbordamiento del precio es exactamente igual al costo de la batería.
Es difícil para los usuarios finales comprar camionetas eléctricas. Además de los vehículos de ingeniería municipal, ¿quién compra realmente los vehículos logísticos? El editor constató que el modelo operativo de los vehículos logísticos eléctricos no ha cambiado en muchos años. Antes de que el punto crítico de competitividad de precios entre los vehículos eléctricos y la gasolina y la gasolina llegue al punto crítico, será difícil promover las camionetas eléctricas a gran escala.
¿Alquiler de furgoneta eléctrica? El mercado no está preparado para colapsar.
En la actualidad, el mercado de camiones ligeros logísticos está digerido principalmente por empresas de leasing, plataformas logísticas y algunas tiendas de camiones ligeros 4S. La plataforma logística es principalmente para uso propio, mientras que las empresas de arrendamiento y las tiendas 4S son principalmente para arrendamiento y venta.
Bajo el modelo de arrendamiento y venta de camiones ligeros eléctricos, toda la cadena de la industria de camiones ligeros eléctricos ha pasado por varias rondas de reorganizaciones durante el período del 13º Plan Quinquenal. Hay empresas operativas que han quebrado y se han retirado del mercado, y también hay fabricantes de piezas que han vuelto a la vida.
Entre ellos, la mayor novedad es Shenzhen Waterma Battery. En 2013, se estableció la Alianza de Innovación de la Industria de Vehículos de Nuevas Energías Waterma de China. Al integrar el upstream y el downstream de la industria de camiones, promete que los vehículos dentro de la alianza podrán venderse, tratando de afianzarse en los vehículos comerciales de nueva energía.
Justo cuando los OEM de vehículos comerciales nacionales se unieron a la alianza, Waterma Battery cayó en un escándalo de fraude en 2018 y hubo otro rumor en línea en 2019. La mayor empresa de arrendamiento de camiones de nueva energía de China quebró y suspendió sus operaciones, con una deuda de 19.700 millones, y más de 20 empresas que cotizan en bolsa quedaron implicadas. Durante un tiempo, la digestión de los camiones nacionales de nueva energía se convirtió en un problema. De manera similar, Chengdu Yajun New Energy Vehicles, que comenzó como una empresa de alquiler de camiones ligeros de nueva energía, ha estado expuesta repetidamente a noticias de despidos debido a subsidios insuficientes y una cadena de capital rota.
Durante este período, debido a la demanda del pseudomercado de vehículos logísticos de nueva energía, Nanjing Job Electric Power también obtuvo ganancias en un año y volvió a la vida.
¿Dónde están los usuarios actuales de camionetas ligeras de nueva energía? El poder adquisitivo de las unidades de ingeniería municipales es limitado y el poder adquisitivo de los usuarios finales es insuficiente. No hay mejor modelo que el leasing.
En la Exposición de Nuevas Energías de Nanjing, también descubrimos que los expositores de camionetas ligeras de nuevas energías también están mirando el mercado futuro paso a paso.