¿El tren de alta velocidad y el tren de alta velocidad son el mismo vagón?
¿Cuál es la diferencia entre tren de alta velocidad y tren de alta velocidad?
El nombre completo de "EMU" se refiere a los vehículos equipados con dispositivos de potencia en el sistema de tránsito ferroviario, incluidas locomotoras y vagones de motor. Un vehículo de motor está equipado con ruedas motrices y el vehículo correspondiente sin dispositivo de propulsión es un remolque. Para que un tren circule con normalidad por la vía es necesario que exista un automóvil que proporcione tracción suficiente para todo el tren, pero no necesariamente tiene que ser un remolque sin potencia.
Las EMU son vehículos ferroviarios equipados con equipos mecánicos de tracción por ruedas, no EMU. No sólo los trenes de alta velocidad tienen EMU, sino que todos los tipos de vehículos, incluidos los EMU de velocidad constante, los trenes de velocidad regular, los trenes subterráneos, los trenes ligeros, los trenes monorraíl y los trenes maglev, tienen EMU.
El ferrocarril de alta velocidad, denominado ferrocarril de alta velocidad, se refiere a un sistema ferroviario con altos estándares de diseño y alta velocidad para el movimiento seguro de los trenes. Su concepto no se limita a las vías y mucho menos a los trenes. Tanto los chinos como el sistema de billetes de tren afiliado a China Railway Corporation se refieren al "tren de alta velocidad" como el tren de pasajeros de alta velocidad de la UEM de China (tren con prefijo G).
Los ferrocarriles de alta velocidad son diferentes de los trenes de alta velocidad, al igual que las pistas de carreras y los coches de carreras son diferentes. El ferrocarril de alta velocidad es un sistema ferroviario y el tren de alta velocidad es un medio de transporte. Los ferrocarriles de alta velocidad se pueden utilizar tanto para trenes ordinarios como para trenes de alta velocidad. Por tanto, el "tren de alta velocidad" incluye tanto "tren de alta velocidad" como "tren de alta velocidad".
La mayoría de la gente siente curiosidad acerca de la diferencia entre tren de alta velocidad y tren de alta velocidad: ¿Cuál es la diferencia entre "tren de alta velocidad" que comienza con G y "tren de alta velocidad" que comienza con D? De hecho, los dos están relacionados y son diferentes en términos de "modelo" y "pista". La siguiente es la diferencia entre la UEM y el tren de alta velocidad que he recopilado cuidadosamente para usted. Bienvenido a leer. Para obtener más información sobre las diferencias entre los trenes bala y los trenes de alta velocidad, ¡preste atención a la columna de información práctica!
La diferencia entre trenes bala y trenes de alta velocidad
Conceptos básicos
1. EMU: La unidad de potencia se instala en cada vagón de forma descentralizada, para que pueda remolcar y transportar pasajeros. Este tipo de turismos se denomina EMU.
2. EMU: Se combinan en un grupo varios vehículos autopropulsados y varios vehículos sin motor. Los vehículos con motor se denominan vehículos de motor y los vehículos sin motor, unidades de remolque. La tecnología EMU se originó en el metro y es una tecnología de dispersión de energía.
3. Ferrocarril de alta velocidad: es decir, ferrocarril de alta velocidad. El "Reglamento de Gestión de Seguridad Ferroviaria" de mi país implementado el día de Año Nuevo de 2014 estipula que los ferrocarriles de alta velocidad se refieren a líneas ferroviarias dedicadas a pasajeros con una velocidad operativa de diseño de más de 250 kilómetros por hora (incluidas las reservas) y una velocidad operativa inicial de más de 200 kilómetros por hora.
A partir de la definición integral, podemos saber que el tren de alta velocidad y el tren de alta velocidad son dos conceptos completamente diferentes. EMU se refiere al método de suministro de energía del tren, y el tren de alta velocidad se divide según la velocidad del tren. Es decir, la UEM es un modelo de tren y el tren de alta velocidad es un tipo de línea ferroviaria.
En circunstancias normales, los trenes normales que viajamos dependen de la tracción de las locomotoras y los vagones en sí no tienen energía, lo cual es una tecnología de concentración de energía. Por otro lado, los trenes con "UEM" tienen potencia propia. Cuando está en marcha, es impulsado por la locomotora y "funciona por sí solo", lo que dispersa la potencia y logra efectos de alta velocidad. Los ferrocarriles de alta velocidad (tren de alta velocidad) tienen diferentes estándares según las épocas y los países.
Por ejemplo, en los primeros tiempos de Europa occidental, se construían ferrocarriles de alta velocidad a una velocidad de 250 a 300 kilómetros por hora, y las líneas antiguas se renovaban a una velocidad de 200 kilómetros por hora. Sin embargo, el Acuerdo Internacional sobre Líneas Ferroviarias Internacionales de 1985, firmado por la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas en Ginebra, estipula que la velocidad de los nuevos ferrocarriles de alta velocidad dedicados a trenes de pasajeros debe ser superior a 350 kilómetros por hora, y la velocidad de los nuevos trenes de alta velocidad Los ferrocarriles con trenes mixtos de pasajeros y mercancías deberían superar los 250 kilómetros por hora.
Características principales
1. Ferrocarril de alta velocidad:
El ferrocarril de alta velocidad es muy fluido. Para garantizar la seguridad y la comodidad de la conducción, los ferrocarriles de alta velocidad son todos carriles sin costuras. Los ferrocarriles de alta velocidad con una velocidad de más de 300 kilómetros por hora utilizan vías sin lastre, es decir, una vía integral sin piedras para garantizar la suavidad. .
Los ferrocarriles de alta velocidad tienen pocas curvas y radios grandes, y todos los desvíos son desvíos de alta velocidad móviles.
Los viaductos y túneles son muy utilizados. Para garantizar la comodidad de conducción y acortar la distancia.
La catenaria de los ferrocarriles de alta velocidad, es decir, el método de suspensión de los conductores en la parte superior del tren, también es diferente del de los ferrocarriles ordinarios para garantizar la estabilidad del contacto y la durabilidad de los trenes de alta velocidad. UEM.
El sistema de control de señales de los ferrocarriles de alta velocidad es superior al de los ferrocarriles ordinarios debido a su alta densidad de salidas, alta velocidad y alta seguridad.
2. EMU:
EMU tiene cabinas en ambos extremos. Cuando el tren da la vuelta, no es necesario desacoplar la locomotora en un extremo y luego moverla al otro extremo, lo que agiliza enormemente la operación. También reduce el trabajo de los operadores de trenes y mejora la seguridad. Una locomotora también puede empujar y tirar para lograr el mismo efecto.
Las EMU se pueden combinar fácilmente en trenes de diferentes longitudes. En algunos lugares, las EMU primero se alinearán en fila y luego se dividirán en secciones en estaciones intermedias para conducir a diferentes destinos.
No solo pueden arrancar los trenes bala, sino que las capacidades de aceleración de los trenes bala y los trenes EMU también son mucho mayores que las de los trenes tradicionales.
Modelos EMU
En la actualidad existen diferentes modelos en China como CRH1, CRH2, CRH3, CHR5, CRH6, CRH380 (cada modelo tiene pequeñas divisiones, como CRH1A, CRH1B , etc .; CRH6 aún no se ha puesto en funcionamiento oficialmente), el nombre chino es Harmony y el nombre en inglés es CRH, que es la abreviatura de "China Railway High Speed".
De hecho, ya sea en las "líneas ferroviarias de alta velocidad" de China o en las llamadas "líneas UEM", todos los trenes circulan. La diferencia radica en los diferentes modelos: CRH1, CRH2 (excepto CRH2C). ), CHR5 tiene un alcance de 200 km, una velocidad operativa de diseño de 200 KM/H y una velocidad operativa máxima. CRH2C, CRH3 y CRH380 son modelos de 300 km con una velocidad operativa diseñada de aproximadamente 350 KM/H y un máximo de 380 km/h.
Diferenciación de trenes
El Ministerio de Ferrocarriles actualmente lo define como:
UEM se refiere a una línea ferroviaria con una velocidad de 200 kilómetros por hora; el tren de alta velocidad se refiere a una línea ferroviaria con una velocidad de 300 kilómetros por hora.
En nuestro país existen tres tipos de líneas ferroviarias con velocidades superiores a 200 KM/H, a saber: EMU (el número del tren comienza con "D", la primera letra del pinyin es "Dong"), EMU de alta velocidad (el número de tren comienza con "D") y EMU de alta velocidad (el número de tren comienza con "D") Comenzando con "G", la primera letra en Pinyin es "高") y autopista interurbana (el número del tren comienza con "C", la primera letra en Pinyin es "城").
En términos de velocidad, las EMU están en el nivel de 200 km/h, y las EMU de alta velocidad y las autopistas interurbanas están en el nivel de 300 km/h.
Conclusión:
A partir de la definición básica, podemos saber que el tren de alta velocidad y el tren de alta velocidad son dos conceptos completamente diferentes.
EMU se refiere al método de suministro de energía del tren, y el tren de alta velocidad se divide según la velocidad del tren. Es decir, la UEM es un modelo de tren y el tren de alta velocidad es un tipo de línea ferroviaria. El nombre completo del tren de alta velocidad es ferrocarril de alta velocidad. Como su nombre indica, su esencia es un ferrocarril. Sin embargo, solemos caer en el malentendido de que el tren de alta velocidad y la UEM son dos modelos diferentes.
De hecho, es más fácil de entender una vez que se aclaran los conceptos de ambos. Los trenes EMU con prefijo "G" sólo circulan en ferrocarriles interurbanos y trenes de alta velocidad, por lo que los EMU de alta velocidad con prefijo "G" que circulan en la línea denominada Ferrocarril de Alta Velocidad XX se han simplificado a Ferrocarril de Alta Velocidad XX. con el tiempo.
Sigue cometiendo errores. Especialmente a lo largo de la línea Shanghai-Nanjing, dado que las UEM de alta velocidad con el prefijo G se abrieron después de la apertura del tren interurbano de alta velocidad Shanghai-Nanjing, el precio era más caro que el de las UEM con el prefijo D que se abrieron seis meses después, lo que provocó el descontento entre algunos pasajeros, por lo que se opuso a la "UEM" y al concepto de "tren de alta velocidad". De hecho, tanto D como G son trenes de pasajeros operados por CRH EMU en el transporte ferroviario.
¿Cuál es la diferencia entre UEM y tren de alta velocidad? En circunstancias normales, los líquidos utilizados para la inspección de seguridad de las aeronaves no pueden transportar más de 1 litro. El volumen de cosméticos no puede exceder los 100 ml. Las unidades necesitan mantener los elementos líquidos necesarios. Los pasajeros pueden llevar una pequeña cantidad de cosméticos para uso personal y están limitados a una pieza de cada tipo de cosmético. El volumen del contenedor no excederá los 100 ml y el volumen total no excederá los 1000 ml y se colocará en una bolsa separada para su desembalaje e inspección. Si los pasajeros extranjeros necesitan hacer transbordo a un vuelo nacional en un aeropuerto nacional, los artículos líquidos libres de impuestos traídos al país deben colocarse en una bolsa de plástico transparente intacta y sellada, y se puede presentar el bono de compra antes de transportarlo. Los pasajeros que acompañen a bebés no podrán transportar productos lácteos líquidos. Por favor traiga su propia leche en polvo. Los pacientes diabéticos u otros pacientes deben llevar consigo los medicamentos líquidos necesarios (la cantidad utilizada en el avión), que serán conservados por la tripulación después del control de seguridad.
La diferencia entre tren de alta velocidad y tren de alta velocidad; la diferencia entre tren de alta velocidad y tren de alta velocidad
1. Diferencia de velocidad: la velocidad de alta. Los trenes de alta velocidad pueden alcanzar entre 200 y 250 km/h, mientras que la velocidad de los trenes de alta velocidad puede alcanzar entre 200 y 250 km/h. La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de China define los ferrocarriles de alta velocidad de China como nuevos o existentes. ferrocarriles con velocidades de 200 km/h y superiores, y ha emitido el documento correspondiente "Planificación de la red ferroviaria a medio y largo plazo".
2. El número de trenes es diferente: el número de tren de la EMU comienza con "D", como el tren de alta velocidad D3100 y el número de tren de alta velocidad comienza con "; G", como G1635.
3. El principio de funcionamiento es diferente: el ferrocarril de alta velocidad no utiliza locomotoras para tirar de los trenes, sino UEM. Casi todas las ruedas giran juntas, lo que no solo tiene una fuerte unidad y cooperación, sino que también tiene cambios de velocidad flexibles, lo que aumenta la velocidad.
4. Se utilizan diferentes vías: las EMU pueden utilizar vías de tren de alta velocidad o vías de tren ordinarias, mientras que los trenes de alta velocidad solo pueden utilizar vías de tren de alta velocidad.
5. La diferencia en el número de estaciones: el tren de alta velocidad es una línea dedicada, con pocas estaciones a lo largo del recorrido; y los propietarios de los trenes son principalmente líneas interurbanas, con relativamente muchas estaciones.
¿Cuál es la diferencia entre tren de alta velocidad y tren de alta velocidad?
Definición científica de tren de alta velocidad y UEM: En realidad, el tren de alta velocidad se define en términos de velocidad del tren. Cuando la velocidad supera los 200 kilómetros por hora, se le puede denominar tren de alta velocidad. Desde esta perspectiva, los trenes con prefijo G, prefijo C, maglev y algunos prefijos D cumplen con la definición de tren de alta velocidad. La UEM es una forma de dispersar la potencia de los trenes y no tiene nada que ver con la velocidad. En general, el coche en sí tiene potencia y no requiere tracción de locomotora. Desde esta perspectiva, los trenes subterráneos más lentos G, C, D, D, D, D, D, D, D, D, D también son UEM. En China, UEM y tren de alta velocidad se refieren a dos tipos diferentes de líneas ferroviarias. Actualmente, el Ministerio de Ferrocarriles define la UEM como una línea ferroviaria con una velocidad de 200 kilómetros por hora; el tren de alta velocidad se refiere a una línea ferroviaria con una velocidad de 300 kilómetros por hora. Por tanto, en la definición actual del Ministerio de Ferrocarriles, los trenes con el prefijo "D" no se consideran "ferrocarriles de alta velocidad", mientras que los trenes con los prefijos "C" y "G" se consideran "ferrocarriles de alta velocidad". La diferencia específica es que los modelos con prefijo 1 y G son mejores que aquellos con prefijo D y tienen mejor equipamiento interno. No hay duda al respecto.
La diferencia entre el tren de alta velocidad y la UEM
1. La diferencia entre los rieles y los rieles ordinarios: hay interfaces a decenas de metros de distancia y los trenes siempre son inseparables del ". sonido metálico".
Cuando las ruedas ruedan sobre las juntas de los rieles, las ruedas vibran, los vagones vibran y el suelo vibra, por lo que el tren no es nada estable, como navegar en mares tormentosos. Si no puede avanzar con suavidad, no se puede aumentar la velocidad; de lo contrario, la vibración aumentará y se producirá un accidente por vuelco. Ferrocarriles de alta velocidad: Al construir vías ferroviarias de alta velocidad, los rieles se expanden y contraen debido al calor y al frío según la estación. Cuando se estiran más, los rieles se sueldan entre sí para que no se estiren más. Cuando los trenes de alta velocidad y los trenes de alta velocidad se contraen en invierno, permanecerán sin cambios debido a la resistencia a la tracción del propio acero.
2. Los principios de funcionamiento son diferentes. Arranque de tren tradicional: Para hacer girar las ruedas de la locomotora, la locomotora arranca primero y luego arrastra el tren. Después de todo, el peso de la locomotora por sí solo no es comparable al peso de todo el tren y es imposible conducir directamente todo el tren de una sola vez.
Cuando todo el tren arranca, en realidad lo hace por tramos. Lleva mucho, mucho tiempo. Lo mismo ocurre con el cambio. Es bastante difícil que un tren normal vaya tan rápido.
El comienzo del tren de alta velocidad: En resumen, el principio del tren de alta velocidad tiene al menos dos aspectos. Por un lado, se elimina la conexión ferroviaria, permitiendo que el tren circule a toda velocidad, por otro lado, al utilizar una EMU, todas las ruedas ruedan juntas, lo que no sólo tiene una gran uniformidad, sino que también tiene movimientos consistentes, haciendo que el tren sea más uniforme. Arranque y cambio de velocidad flexible. Como resultado, la velocidad del tren de alta velocidad se ha acelerado enormemente.
3. Sistema de frenado El dispositivo de control de frenado de los diferentes vehículos EMU está controlado por un microordenador y consta del freno eléctrico (frenado regenerativo) del EMU y del freno de aire (freno de disco) de cada vehículo. El dispositivo tiene una función de detección de deslizamiento y adopta un sistema de frenado por comando eléctrico. A medida que aumenta la velocidad del tren, el coeficiente de adherencia disminuye, por lo que la fuerza de frenado controlada por el modo de velocidad-adherencia cambia con la velocidad.
Este modo se establece en base a pruebas de adherencia en días de lluvia, por lo que el tren puede detenerse a una distancia determinada sin resbalar al frenar. Los dispositivos de frenado básicos de vehículos de motor y remolques utilizan cilindros de refuerzo y dispositivos de disco hidráulicos para la conversión de gasolina a electricidad.
En la formación de cuatro automóviles y cuatro remolques, los remolques se frenan completamente mecánicamente. El cambio entre frenado regenerativo y frenado neumático de la EMU se controla mediante coordinación electroneumática. La fuerza de frenado es juzgada por el dispositivo de control de freno. Cuando la fuerza de frenado es insuficiente, se complementa con frenado neumático.
Para reducir el desgaste de los discos y zapatas de freno, se adopta un modo de control de retardo: el frenado regenerativo tiene prioridad, el frenado neumático del remolque ocupa el segundo lugar y el frenado neumático del vehículo de motor ocupa el tercer lugar. 4. En los sistemas actuales de transporte ferroviario de pasajeros interurbano y de alta velocidad de mi país, la principal diferencia entre los trenes bala (trenes con prefijo D) y los trenes de alta velocidad (trenes con prefijo G) es que los trenes bala (trenes con prefijo D) principalmente circular Ya existen líneas de aceleración o ferrocarriles interurbanos, pero la velocidad máxima de los trenes bala (trenes con prefijo D) que circulan por las líneas principales de ferrocarril de alta velocidad es más lenta que la de los trenes de alta velocidad (trenes con prefijo G), o tienen más paradas.
5. El tren de alta velocidad se refiere al ferrocarril de alta velocidad, que es un tipo de sistema ferroviario descrito desde la perspectiva de la velocidad; EMU se refiere a un tren con potencia en el vagón, excepto el vagón delantero. , se puede utilizar cualquier vagón (tenga en cuenta si es necesario) tiene potencia, sin embargo, estas dos palabras se han redefinido en los ferrocarriles nacionales; De hecho, los vagones utilizados en los trenes de alta velocidad nacionales también son trenes bala, por lo que es correcto llamarlos trenes bala. 6. Según las normas internacionales, los ferrocarriles con velocidades superiores a 200 km/h y los que están en construcción con velocidades inferiores a 250 km/h son trenes de alta velocidad. La definición de EMU se refiere a un tren compuesto por varios vagones equipados con unidades de potencia, denominado EMU (Grupo); .
La definición de China es ligeramente diferente. Las EMU se refieren a trenes con una velocidad de 200 ~ 300 km por hora, y los números de tren comienzan con D (la primera letra de "dinámico" se refiere a trenes con una velocidad de 300 km/h o más); Los números de los trenes comienzan con G (la primera letra de "alto"). 7. Actualmente, todos los trenes que circulan por las vías de alta velocidad de mi país son UEM. Un grupo de 8 vagones, un tren tiene uno o dos conjuntos de EMU (es decir, un tren solo puede estar compuesto por 8 o 16 vagones), y un conjunto de EMU puede mover 6 y tirar de 2, es decir, 6 vagones son motorizados los otros dos vagones no están disponibles; también puede ser de cuatro movimientos y cuatro remolques, con cuatro tramos motorizados y los otros cuatro tramos sin potencia también pueden ser de 8 vagones.
Para trenes largos (16 vagones), el plan de configuración anterior se multiplica por dos. 8. En la definición de China, el ferrocarril de alta velocidad y los trenes de alta velocidad son sistemas ferroviarios que incluyen tanto trenes como vías férreas. La diferencia radica en su velocidad.
Datos ampliados:
El ferrocarril, denominado tren de alta velocidad, se refiere a un ferrocarril con altos estándares de velocidad de diseño de infraestructura, alta velocidad de circulación segura del tren en la vía y funcionamiento del tren. Velocidad superior a 200 km/h. Los ferrocarriles y los trenes de alta velocidad tienen diferentes regulaciones en diferentes países, diferentes épocas y diferentes campos académicos y de investigación científica.
La Administración Estatal de Ferrocarriles de China define los ferrocarriles de alta velocidad de China como ferrocarriles exclusivos para pasajeros con una velocidad operativa de diseño de 250 km/h o superior (incluidas las reservas) y una velocidad operativa inicial de 200 km/h o superior, y ha emitió el documento correspondiente "Código de Diseño Ferroviario de Alta Velocidad". La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de China define los ferrocarriles de alta velocidad de China como ferrocarriles nuevos o existentes con una velocidad de 200 kilómetros por hora o más, y emitió el correspondiente "Documento de planificación de la red ferroviaria a mediano y largo plazo" para integrar todas las líneas de vía con un velocidad de 200 kilómetros por hora en el alcance de la red ferroviaria de alta velocidad de China.
Los "trenes de alta velocidad" son denominados trenes de pasajeros de alta velocidad de la UEM de China (trenes con el prefijo G) por parte de People's and Railway Ticketing Systems afiliado a China Railway Corporation (sitio web oficial 12306). en realidad un error. EMU y el nombre completo de vehículo motorizado se refieren a vehículos equipados con dispositivos motores en el sistema de tránsito ferroviario, incluidas locomotoras y vagones motores.
Los vehículos a motor están equipados con ruedas motrices, y los correspondientes vehículos sin dispositivos de tracción son los remolques. Para que un tren circule con normalidad por la vía es necesario que exista un automóvil que proporcione tracción suficiente para todo el tren, pero no necesariamente tiene que ser un remolque sin potencia.
Las EMU son vehículos ferroviarios equipados con equipos mecánicos de tracción por ruedas, no EMU. No sólo los trenes de alta velocidad tienen EMU, sino que todos los tipos de vehículos, incluidos los EMU de velocidad constante, los trenes de velocidad regular, los trenes subterráneos, los trenes ligeros, los trenes monorraíl y los trenes maglev, tienen EMU.
Materiales de referencia:
Enciclopedia Baidu - Enciclopedia Baidu del ferrocarril de alta velocidad - EMU.
¿Cuál es la diferencia entre tren de alta velocidad y tren de alta velocidad? ¿Es solo que la velocidad es diferente?
Las UEM son automóviles y los trenes de alta velocidad son líneas. La relación entre las UEM es como la relación entre los automóviles y las carreteras. Es realmente difícil describir la diferencia entre el coche y la carretera. El tren de pasajeros de clase G (UEM de alta velocidad): el tren de alta velocidad del que estás hablando debería ser su D (EMU) K (rápido). La diferencia esencial entre ellos no es la velocidad, sino la clase. El coche k debe evitar el coche D y el coche D debe evitar el coche G. Si hay otras diferencias, los modelos de alta velocidad EMU G y EMU D son generalmente CRH1, CRH2A y CRH5, y la velocidad es generalmente de 120 ~ 250, el modelo de rápido K es generalmente de 25G y la velocidad es generalmente de 80; ~ 120.
Sin embargo, estas diferencias no son absolutas, pero suelen ser así, por lo que no son esenciales, sino diferentes.
¿Cuál es la diferencia entre UEM y tren de alta velocidad?
Las principales diferencias son las siguientes:
1. Las EMU comienzan con la letra D y la velocidad es 160, 200, 250. Hay dos métodos de distribución de potencia de tracción para las EMU, uno es la dispersión de potencia y el otro es la concentración de potencia. Generalmente, los trenes están distribuidos: el primero tiene varios remolques por automóvil, y el segundo tiene varios automóviles que circulan uno al lado del otro. El tren tiene dos cabinas de conductor, generalmente ubicadas en ambos extremos del tren. No es necesario dar la vuelta cuando el tren finalmente cambia de dirección o cambia de dirección a mitad de camino. Algunos trenes tienen más cabinas y se pueden dividir fácilmente en trenes independientes y completos cuando se detienen a mitad de camino.
2. Los trenes de alta velocidad son trenes que comienzan con la letra G, con velocidades de 250, 300 y 350 por hora. Los estándares de velocidad de las EMU de alta velocidad son diferentes en diferentes épocas. En China, es adecuado para los ferrocarriles de alta velocidad de China y la velocidad generalmente no es inferior a 250 kilómetros por hora. Las EMU de alta velocidad utilizan cuatro EMU (cuatro motores y cuatro tractores), que generalmente se utilizan para trenes con una velocidad de 300 kilómetros por hora. Actualmente, 6 EMU sólo se utilizan para trenes de prueba de mayor velocidad.
Datos ampliados
Las EMU de China eran EMU CRH en sus inicios y luego se dividieron en dos categorías: EMU ordinarias (trenes con el prefijo D) se utilizan principalmente en ferrocarriles de alta velocidad. (El kilometraje del ferrocarril rápido de China es más del doble que el de los ferrocarriles de alta velocidad), los EMU de alta velocidad (trenes con el prefijo G) se utilizan principalmente en ferrocarriles de alta velocidad. Se están desarrollando EMU de baja velocidad para futuros trenes interurbanos de corta distancia. Los ferrocarriles de alta velocidad utilizan principalmente trenes EMU de alta velocidad y circulan trenes EMU ordinarios, mientras que los ferrocarriles expresos utilizan principalmente trenes EMU ordinarios y circulan trenes de velocidad ordinaria, como el ferrocarril expreso Dandong-Dalian.